книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

ции играют предприятия судового машиностроения и приборострое­ ния, поставляющие машины, механизмы и аппаратуру. В машино­ строении важным источником снижения себестоимости, кроме пере­ численных, является сокращение потерь от брака, а в приборо­ строении — снижение расходов по освоению, повышению качества, надежности и долговечности работы приборов.

§ 27 Определение себестоимости продукции

калькуляционным методом

С т р у к т у р а с е б е с т о и м о с т и по к а л ь к у л я ­ ц и о н н ы м с т а т ь я м позволяет определить себестоимость еди­ ницы продукции, выявить резервы, установить реальные возмож­ ности и эффективные пути снижения себестоимости по каждому судну (изделию).

В судостроительной промышленности продукция предприятия имеет широкий ассортимент и, как правило, не является однород­ ной. К тому же длительность постройки судов большая и часто выходит за пределы планируемого периода (годового плана). По­ этому, кроме определения себестоимости валовой продукции по эко­ номическим элементам, в судостроении определяют себестоимость судна или единицы любой другой продукции калькуляционным методом.

Под калькуляцией следует понимать определение себестоимости единицы продукции. Слово «калькуляция» происходит от латин­ ского calculatio — счет, вычисление.

В зависимости от вида продукции, типа и характера производ­ ства, могут применяться различные методы калькуляции, например

ницы продукции широко применяют на судостроительных и судо­ ремонтных предприятиях Ипредприятиях с индивидуальным и мелко­ серийным характером производства, в том числе для эксперименталь­ ных и вновь осваиваемых изделий.

При позаказном методе объектом калькуляции является отдель­ ный производственный заказ, который открывается на изготовление:

а) одного судна или изделие — при индивидуальном характере производства;

б) в целом на серию — при запуске в серийное производство малых судов или изделий машиностроения отдельными сериями; в) на весь 'период изготовления — для изделий судового обору­ дования, выпускаемых в больших количествах, когда по условиям производства нецелесообразно запускать их в производство различ­

ными сериями; г) на судно в целом — на ремонтные работы и модернизацию

судов, а также на отдельные крупные виды работ.

П о п е р е д е л ь н ы й метод учета затрат применяют при про­ изводстве однородной по исходному материалу и характеру техноло-

121

Расходы на сырье, материалы, топливо, энергию устанавливают по отдельным их видам, или калькуляционным статьям, а производ­ ственную заработную плату — по цехам. Фактическую себестоимость

по переделам (фазам), группам или видам продукции по отдельным статьям калькуляции (материалы, заработная плата, цеховые рас­ ходы, брак и т. д.).

Н о р м а т и в н ы й метод учета затрат на производство при­ меняют по изделиям машиностроения, приборостроения с массо­ вым и крупносерийным характером производства. На судострои­ тельных заводах его можно применять при крупносерийной по­ стройке судов, а также при изготовлении отдельных изделий с крупно­ серийным выпуском (арматура, дельные вещи, мебель). При этом методе затраты на производство сравнивают с действующими нор­ мами на эти затраты. Поскольку в процессе производства, по мере его освоения и улучшения использования ресурсов предприятия, нормы систематически пересматривают, при нормативном методе ведется учет изменения норм.

В сводном отчете затрат на производство приводятся расходы по нормам, отклонения от норм и их изменения. Каждая калькуля­ ционная статья учитывает их в фактической себестоимости изделия путем прибавления к нормативной себестоимости. или вычета из нее отклонений от действующих норм и их изменений. Нормативные калькуляции составляют на планируемый год по цехам с учетом прямых и косвенных затрат.

В судостроении применяют калькуляции следующих видов: а) предварительная калькуляция — для определения ориенти­

ровочной цены головного или серийного судна; б) сметная калькуляция —-для установления твердой цены судна;

в) плановая калькуляция на каждое строящееся судно — для планирования работы цехов и определения плановой себестоимости; г) отчетная калькуляция на каждое сданное судно — для рас­ чета фактической себестоимости на основе учета затрат, анализа и

сопоставления ее с плановой себестоимостью.

Предварительную калькуляцию на постройку судна обычно

122

фактически израсходовано.

Сметная калькуляция должна обеспечивать возможно точное определение ожидаемой себестоимости судна, а следовательно, и обоснованной его цены. Кроме основного назначения — установле­ ния оптовой цены, эта калькуляция используется также при орга­ низации хозяйственного расчета и разработке мероприятий, направ­ ленных на снижение себестоимости продукции; при определении технико-экономического уровня технологии и организации произ­ водства; при наблюдении за изменением затрат и анализе хозяйствен­ ной деятельности предприятия.

На стадии эскизного проектирования проектант оперирует боль­ шим числом вариантов выбора экономически оптимального судна с точки зрения его эксплуатации. В этом случае затруднительно и не всегда необходимо определять себестоимость постройки судна подробно по всем калькуляционным статьям затрат. Обычно опти­ мальный вариант вычисления затрат на постройку судна выбирают исходя из расчета строительной стоимости с использованием у к - р у п н е н н ы х в е с о в ы х или с т а т и с т и ч е с к и х н о р ­ м а т и в о в .

На стадии составления технического проекта сметно-финансовый расчет строительной стоимости судна уточняется по прейскурантным ценам на материалы, а также по стоимости главной энергетической установки, вспомогательных механизмов и оборудования (если на их изготовление нет прейскурантных цен), определяемой заводамиконтрагентами.

Сметная калькуляция стоимости судна по рабочим чертежам обычно служит основанием для установления его ориентировочной цены. Такая калькуляция составляется ЦКБ-проектантом по согла­ совании с заводом-строителем. Ориентировочная цена судна сохра­ няется до момента составления твердой оптовой цены.

При калькулировании, затраты по методу отношения их к себе­ стоимости продукции подразделяют на прямые и косвенные.

Прямыми затратами называются те, которые непосредственно входят в себестоимость изделия (судна): стоимость материалов, основная заработная плата производственных рабочих, оплата кон­ трагентских поставок, специальные и прочие прямые расходы, в том числе расходы на амортизацию стапелей, эллингов и т. п. К косвен­ ным затратам причисляют такие, которые при современном состоя­ нии учета производства не могут быть непосредственно включены в себестоимость изделия (судна), их учитывают косвенным путем — пропорционально заработной плате основных производственных ра­ бочих, в виде цеховых и общезаводских накладных расходов.

В целях совершенствования планирования производства про­ дукции и анализа затрат на ее изготовление, расходы должны по возможности включаться в стоимость изделия в виде прямых затрат.

123

Затраты на материалы расшифровывают в отдельной ведомости по установленным группам материалов, полуфабрикатов и изделий.

2. О с н о в н а я з а р а б о т н а я п л а т а п р о и з в о д ­ с т в е н н ы х р а б о ч и х . В статье указываются затраты труда (в нормо-часах) производственных рабочих, участвующих в постройке судна, на выполнение технологических операций или на изготовле­ ние другой продукции. Общая сумма заработной платы находится как произведение трудоемкости единицы продукции в нормо-часах'

В статье приводятся затраты на приобретение оборудования, аппа­ ратуры, машин и механизмов, изготовляемых по заказу проектанта или судостроительного предприятия на других заводах в порядке межотраслевого и межзаводского кооперирования, а также затраты на выполнение монтажных и других работ, производимых поставщи­ ками оборудования или электротехнической, радионавигационной и другой аппаратуры.

4. С п е ц и а л ь н ы е и пр о ч и е п р я м ы е р а с х о д ы .

Встатью входят расходы по разработке проектно-конструкторской

итехнологической документации и по изготовлению технологиче­

ской оснастки, моделей, приспособлений и специального инстру­ мента. Эти расходы включают только в стоимость головных судов; в стоимость серийных судов включают лишь расходы по размноже­ нию проектно-технологической документации, ремонту оснастки и приспособлений; затраты на экспертизы, консультации, научноисследовательские и лабораторные работы, относящиеся непосред­ ственно к проектированию и постройке данного судна; на энергию всех видов (электричество, пар, сжатый воздух), расходуемую на данное строящееся судно; на обслуживание судна подъемно-транс­ портными средствами на стапеле, при спуске на воду и при достройке; на амортизацию построечных мест (стапели, эллинги, доки, достроеч­ ные бассейны и т. д.); на докование судна; на страхование участни­ ков испытаний судна; на производственные командировки, связан­ ные с монтажом, постройкой и испытанием судна; по наблюдению Регистра СССР и др. *

5. Ц е х о в ы е н а к л а д н ы е р а с х о д ы , включающие за­ траты на обслуживание производственных цехов и управление ими, а также потери производства. К ним относятся: затраты на техноло­ гические цели (на вспомогательные материалы,, топливо, энергию всех видов), на содержание цехового персонала и вспомогательных рабочих, На охрану труда, текущий ремонт и содержание оборудо­ вания, зданий и сооружений, амортизацию основных фондов, воз­ мещение износа инструмента и хозяйственного инвентаря; расходы по транспортированию материалов, полуфабрикатов и готовых из­ делий, различные доплаты к основной заработной плате рабочих и отчисления на социальное страхование с суммы выплаченной зара­ ботной платы всех работников цеха, по рационализации и изобрета­ тельству, опытным работам и исследованиям, а также стоимость потерь от простоев, включая стоимость топлива, израсходованного

126

за время простоя по вине цеха, а также потерь инструмента и при­ способлений по вине цеха и др.

Для более точного распределения цеховых накладных расходов по заказам применяют метод локализации затрат по различным категориям работ. Если объем производства в планируемом периоде увеличивается, то размер условно-переменных расходов в процен­ тах от заработной платы производственных рабочих остается при­ мерно на одном уровне, а размер условно-постоянных расходов уменьшается.

Процент цеховых накладных расходов в различных цехах не одинаков. Он зависит от суммы производственных расходов, ко­ торые определяются характером производства и стоимостью мате­ риальных затрат, объемом производства, принятой технологией и организацией производства, уровнем механизации и автоматиза­ ции производственных процессов, и, наконец, количеством основных рабочих цеха и размером получаемой ими зарплаты. Так, в корпусо­ обрабатывающих цехах эти расходы составляют 200—250%, в сва­ рочно-сборочном — 115—120%, в монтажных — 120—160%, в трубо­ медницких— 150—170%, а в литейных — иногда 400% размера заработной платы производственных рабочих.

Метод распределения цеховых накладных расходов пропорцио­ нально заработной плате производственных рабочих недостаточно точно отражает себестоимость изделий. Это искажение все более увеличивается в связи с применением дорогостоящего оборудования ■и с возрастающей долей амортизационных отчислений при повыше­ нии технической вооруженности производства.

В машиностроении расходы по содержанию оборудования иногда выделяют из состава цеховых расходов и распределяют по заказам в зависимости от машино-часов работы, а не пропорционально зара­

К статье относятся: административно-управленческие и общехозяй­ ственные расходы, расходы на содержание общезаводского управлен­ ческого и инженерно-технического персонала, конструкторского и технологического бюро, на служебные командировки (кроме про­ изводственных), на текущий ремонт оборудования и зданий обще­ заводского назначения, амортизацию основных фондов и содержа­ ние их в рабочем состоянии, затраты по производству испытаний, проведению опытов и исследований, по содержанию центральной заводской лаборатории и материальных складов, по изобретатель­ ству и техническим усовершенствованиям, охране труда, произ­ водственной практике и подготовке кадров, организации набора рабочей силы, а также налоги, сборы и прочие обязательные рас­ ходы и отчисления. К общезаводским расходам относятся и непроиз­ водительные расходы, понесенные в масштабе предприятия (зара­ ботная плата, стоимость израсходованного топлива за. время про­

127

Общезаводские накладные расходы включаются в себестоимость судна или других изделий так же, как цеховые накладные расходы, т. е. пропорционально сумме основной заработной платы производ­ ственных рабочих. Процент общезаводских накладных расходов значительно ниже (в среднем 60—120%), чем цеховых.

Чтобы получить полную заводскую себестоимость изделия, не­ обходимо к рассмотренным статьям расхода еще прибавить отчисле­ ния от общей суммы затрат предприятия на внепроизводственные расходы в размерах, утвержденных для данного вида продукции, а также расходы на тару и упаковку изделий и прочие расходы по сбыту.

К полученной таким образом полной производственной себестои­ мости судна причисляется плановая прибыль, в размерах, утвержден­ ных для данного вида продукции. Схема образования оптовой цены судна представлена на рис. 6.

Схема сметно-калькуляционного расчета стоимости постройки судна и образования оптовой цены выполняется по форме табл. 8.

Повышение роли цены продукции в стимулировании экономиче­ ской работы предприятия вызывает необходимость совершенство­ вания методов составления сметных, плановых и отчетных кальку­ ляций, улучшения обмена информацией, накопления различного рода стоимостных измерителей, обеспечивающих приближение цен на суда к уровню общественно необходимых затрат.

Для целей технологического и производственного планирования строящееся судно разбивается на составные части по конструктив­

устройства; 3) оборудование помещений; 4) механизмы и трубо­ проводы;- 5) судовые системы; 6) электрооборудование и связь; 7) специальное оборудование; 8) изделия снабжения; 9) общесудо­ вые работы.

Каждый из конструктивных разделов состоит из 10 подразде­ лов. Подразделы нумеруют двузначными числами, первая цифра которых является номером раздела, а вторая — порядковым но­ мером данного подраздела. В каждый подраздел, в свою очередь, входят 10 конструктивных групп.

Учет затрат по конструктивным разделам необходим для созда­ ния и накопления укрупненных калькуляционных показателей трудоемкости и себестоимости отдельных элементов судна, исполь­ зуемых для составления сметных калькуляций стоимости и анализа трудоемкости постройки судна.

При составлении калькуляции стоимости в каждый конструктив­ ный раздел включают укрупненные калькуляционные статьи: ос­ новные материалы, покупные полуфабрикаты, комплектующие из­ делия собственного изготовления, заработную плату производствен­ ных рабочих, цеховые и общезаводские накладные расходы, контр­ агентские поставки. Специальные и прочие прямые расходы по кон-

128

Т а б л и ц а 8

Укрупненный сметно-калькуляционный расчет стоимости постройки судна и образования оптовой цены (цифры условные)

130