книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

возок; развитие кооперирования судостроительных заводов между собой и со смежными отраслями промышленности, а также их спе­ циализацию, рост и специализацию судостроения в странах СЭВ и т. п. Очевидно, только такая модель позволит найти объективно необходимые пропорции в развитии и размещении отечественного судостроения и в его межотраслевых связях.

Создание генеральной модели развития судостроения — одна из важнейших задач, которую должны решить экономисты, техно­ логи, инженеры-проектировщики и математики.

Из всего сказанного следует, что линейное программирование применяется для решения экономических и плановых задач при наличии определенных условий: многовариантности возможных решений; линейной зависимости между основными факторами, определяющими выбор решения; достаточной степени изученности этих факторов и правильного выбора критерия оптимальности, без чего невозможно найти оптимум решения (этим определяется ве­ дущая роль экономического анализа в линейном программировании в сравнении с математическим аппаратом как инструментом позна­ ния); точной формулировки цели задачи.

Что касается критерия оптимальности частной задачи, то он должен быть увязан с оптимальной народнохозяйственной эффектив­ ностью. Оптимальный план, построенный, например, для одного судостроительного предприятия по критерию доходности, не может не учитывать условий получения максимальной доходности для народного хозяйства. Такой критерий должен не только учитывать «узкое звено», но и максимально влиять на производство в целом, поскольку экстремальное решение частного вопроса еще не делает планирование в целом оптимальным.

Критерий оптимальности зависит от большого числа факторов, которые учитываются при постановке задачи и подготовке исходных данных, и представляет собой метод отыскания наилучшей комби­ нации этих факторов.

После выбора критерия оптимальности необходимо перейти к экономической постановке задачи: точно сформулировать цель решения, основные требования которым оно должно удовлетворять, и установить с возможной точностью имеющиеся ресурсы .и потребность в них. Условия, определяющие объем ресурсов и размер потребности, а также способы их удовлетворения называют в линей­ ном программировании функциональными ограничениями. Они вы­ ражают определенную ограниченность ресурсов. Такие, например, ограничения, как производственные мощности судостроительного предприятия, размеры стапельных мест, глубина достроечных бас­ сейнов, план покрытия потребности в металле и оборудовании имеют первостепенное значение, так как без их учета не может быть опре­ делен оптимальный план, пригодный для практической реализации.

Имеется два типа задач — с дискретными и непрерывными пере­ менными. При решении задачи с дискретными переменными заранее формируется некоторое конечное число возможных переменных, при этом считается, что любая из переменных либо целиком входит

101

в решение, либо полностью исключается из него. При постановке задачи с непрерывными переменными задаются не варианты разви­ тия отдельных объектов, а диапазоны их изменения.

После того как задача экономически сформулирована, перехо­ дят к ее математическому выражению. При этом во всех случаях следует стремиться к тому, чтобы математическая формулировка соответствовала характеру задачи, отличалась краткостью записи, про­ стотой выражения и была пригодна для любого аналогичного случая.

К числу таких типовых задач, решаемых методом линейного программирования, могут быть отнесены: а) задача рациональной организации снабжения промышленного предприятия однородным материалом (например, листовой сталью данного типоразмера), основанная на подсчете материального баланса затрат; б) задача планирования производства сложного оборудования, состоящего из определенного числа п элементов, с возможным размещением зака­ зов на т разных предприятиях с различными производственными мощностями и характером оборудования; в) задача снабжения п разных пунктов потребления однородным материалом из т пунктов производства, известная в литературе под названием транспортной задачи и представляющая собой одно из первых практических при­ ложений теории линейного программирования; постановка задачи содержит требование баланса производства и потребления. К схеме транспортной задачи сводится большое число экономических задач.

В судостроении возможно применение метода линейного програм­ мирования при определении программы постройки судов; вычисле­ нии народнохозяйственной эффективности при разработке числа

по заводам с учетом предметной специализации; при оптимальном распределении капиталовложений по объектам нового строительства, капитального ремонта и при модернизации существующих пред­ приятий; при планировании новой техники по заводам и оптималь­ ного размера подетальной специализации; при календарном плани­ ровании по использованию оборудования и др.

Используя основы теории линейного программирования можно прежде всего рассчитать материальный баланс затрат и выпуска однородной продукции в масштабе отрасли. Этот расчет в целях большей простоты производится при заданных и неизменных в течение планируемого периода нормах расхода материальных ресур­ сов на производство единицы продукции, что, несомненно, ограни­ чивает рамки практического применения метода линейного програм­ мирования в перспективном планировании материально-техниче­ ского обеспечения производства.

Расчет материального баланса может быть осуществлен лишь при полной взаимосвязи всех составляющих его элементов.

В основе расчета межотраслевых связей применяются так назы­ ваемые коэффициенты прямых затрат.

Коэффициенты прямых затрат при данном уровне развития техники и организации производства являются величиной опре­

102

Далее в систему уравнений введем постоянные коэффициенты, характеризующие нормы расхода материалов, необходимых для изготовления единицы продукции:

ап> аі2 >• • •> аіп— количество изделий и материалов 1-й отрасли, расходуемое на изготовление единицы продукции во всех отраслях с 1-й по п-ю соответственно;

ап1, ап2 >• ■ апп— количество изделий и материалов п-й отрасли, расходуемое на изготовление единицы продукции во всех отраслях с 1-й по ;г-ю соответственно.

Тогда в систему уравнений (1) вместо величин хп , х12, . . ., можно подставить произведения постоянных коэффициентов ап , «12. • ■•1 «lni • '■•">«Л1> «Л2> ■■*1^rill 1':3 A.j, Л-О) » • ■, хп соответственно:

йіА і ^12^2» •

«21%. ^22^21 • • м ^2П^ПУ

Теперь первоначальная система уравнений примет вид

Произведя группировку членов уравнений с одинаковыми зна­ чениями xt, получим:

(1 — ап )х± — а12х2— ... — а1пхп = уг\

Система уравнений представляет собой статическую модель для межотраслевого материального баланса затрат материалов и выпуска продукции Т Системы можно рассматривать как линейное преобра­ зование переменных, т. е. переход от совокупности переменных у и у 2, -у Уп (и продукции последующей реализации) к совокупности переменных x lt х 2, . . ., хп (и валовому выпуску продукции отрасли). Такая система уравнений решается с помощью ЭВМ, причем вели-

1 Статическая модель межотраслевого материального баланса отражает направ­ ления готовой продукции: на текущие производственные нужды; в конечный про­ дукт, охватывающий фонды накопления, потребления, возмещения выбытия основ­ ных фондов, включая фонды на капитальный ремонт и экспортно-импортное сальдо.

.104

чины y lt у 2, . . ., уп. считаются известными. В этой системе заложена матрица коэффициентов прямых затрат

Таким образом, чтобы составить плановый межотраслевой мате­ риальный баланс, прежде всего нужно разработать матрицу коэф­ фициентов, характеризующих зависимость между отраслями.

Переход от совокупности переменных х г, х 2, . . хп к совокуп­ ности переменных у ъ у 2, . . ., уп можно осуществить с помощью обратной матрицы, например:

Здесь каждый коэффициент каждой строки матрицы умножается на член столбца у, имеющий тот же порядковый номер. Сумма этих произведений по каждой строке приравнивается соответствующему объему производства:

хі — Ап уу -)- А12у2 -j- . • • + А1пуп; х2 = А21уу -f- А22у2 -j-. • ■+ А2пуп\

хп = АцхУх “г Ап2у2-)- . • • Ч- ^ПпУп'

Новые коэффициенты потребления продукции А умноженные на продукцию у, идущую для накопления и потребле­

ния, дают весь объем производства продукции х соответствующей

идет в потребление, а не на весь объем производства, как это было в исходных уравнениях. Аналогичное положение будет и по другим видам продукции, поставляемой судостроению. Наличие коэффициен­ тов полных затрат имеет определенный практический смысл, так как позволяет в отраслевых и народнохозяйственных планах быстро определять значение того или иного изменения конечного выпуска продукции в данной отрасли для народного хозяйства в целом,

Подобная математическая модель межотраслевого баланса позво­ ляет не только рассчитывать потребность в материальном объеме производства, но и определить потребность в трудовых ресурсах и производственных фондах путем сбалансирования их с конечной продукцией (например, с помощью коэффициентов трудоемкости и фондоемкости продукции).

105

§ 23

Подсистема технико-экономического планирования

Применение математических методов ЭВМ в планировании зна­ чительно сокращает трудоемкость расчетных работ, повышает их значение и результативность.

ВДирективах XXIV съезда КПСС по развитию народного хозяй­ ства на девятую пятилетку указывается на необходимость разверты­ вания работы по созданию и внедрению автоматизированных систем планирования производства отраслей и предприятий и управле­ ния ими, чтобы создать в дальнейшем общегосударственную систему сбора, обработки и учета информации по планированию и управле­ нию народным хозяйством.

Всудостроении автоматизированная система управления про­ изводством (АСУП) подразделяется на функциональные подсистемы, например подсистемы технико-экономического планирования (ТЭП), технологической подготовки производства, оперативного планиро­ вания, материально-технического снабжения и др.

Вподсистему ТЭП включаются вопросы как перспективного,

меняются матричные модели, которые, как было показано, лежат в основе построения межотраслевых балансов производства и рас­ пределения продукции.

На предприятиях судостроительной промышленности подсистема ТЭП используется для составления техпромфинплана с доведением технико-экономических показателей до цехов в виде хозрасчетного задания. С помощью подсистемы выполняются различные функции управления, охватывающие все стороны хозяйственной деятельности предприятия: производство, труд, материальное снабжение, капи­ тальное строительство, заработную плату, себестоимость продукции и финансы. Она позволяет производить многовариантные много­ целевые расчеты для отбора оптимального варианта; применять математические методы для планирования и моделирования; осу­ ществлять анализ и прогнозирование экономических явлений с целью принятия обоснованных решений по устранению отклонений от утвержденного плана, а также контроль и анализ производственно­ хозяйственной деятельности предприятия и отдельных его служб

Проведение многовариантных расчетов позволяет обоснованно выбирать наиболее оптимальный экономический план, полно и целе­ направленно использовать преимущества новой системы планирова­ ния и экономического стимулирования и обеспечивать действенные средства для эффективного управления производством.1

1 Раздел написан по материалам кандидатской диссертации Л. С. Постновой на тему «Теоретические и методологические основы моделирования подсистемы ТЭП в составе АСУ судостроительным предприятием» (Автореферат диссертации. ЛКИ, 1971).

1 0 6

Подсистема ТЭП автоматизированной системы управления пред­ приятием связана с отраслевой автоматизированной системой управ­ ления ОАСУ, а внутри предприятия — с другими автоматизирован­ ными подсистемами, например с подсистемами оперативного плани­ рования производства, которое часто принимает форму сетевого планирования управления (СПУ), материально-технического обеспе­ чения, учета и планирования кадров и т. д.

Подсистема ТЭП дает возможность рассчитать оптимальную производственную программу предприятия, с учетом обеспечения его материальными, трудовыми и финансовыми ресурсами в соответ­ ствии с основными разделами техпромфинплана. Подсистема обес­ печивает своевременный пересчет всех его показателей и получение необходимых данных для анализа выполнения этих показателей.

иповышения экономичности; б) снижения затрат на производство

иуправление; в) сокращения производственного цикла постройки судов или изготовления другой продукции; г) улучшения исполь­ зования производственных фондов и т. Д.

При разработке алгоритма расчетов полная модель может пред­ ставлять собой совокупность частных моделей, для чего необходимо

Важной задачей, решаемой с помощью подсистемы ТЭП, является разработка метода расчета оптимального производственного плана отрасли, состоящего из взаимосвязанных алгоритмов и включа­ ющего: определение производственной мощности предприятий, под­ отраслей и отрасли в целом, а также оптимального плана произ­ водства подотраслей; расчет основных технико-экономических пока­ зателей отрасли; распределение плана выпуска продукции подотрас­ лей между отдельными предприятиями; определение плановой себестоимости строящихся судов и выявление резервов снижения их себестоимости по сравнению1 с себестоимостью в предыдущем периоде; составление сметы затрат на производство по всей продук­ ции производственного плана, а также планового задания по сни­ жению себестоимости сравнимой и вновь осваиваемой продукции.

На основании этих данных определяют задания по проектирова­ нию, плановую потребность в рабочих кадрах, потребность в ма­ териалах, топливе и судовом оборудовании, объем капитального строительства и потребные размеры финансирования, план по труду и заработной плате, затраты на производство.

Особое значение при планировании объема судостроительного производства приобретает отыскание оптимального решения при ограниченности ресурсов; за критерий оптимальности в данном случае принимается не показатель прибыли или рентабельности заказа (хотя эти показатели и должны приниматься во внимание), а максимальное удовлетворение народного хозяйства в судострои­ тельной продукции. Критерии оптимальности в судостроительной промышленности еще не определены. Однако в литературе появ­

107

ляются суждения о выборе в качестве критериев оптимальности таких показателей, как, например, максимальное продвижение"тех­ нической готовности судна, равномерная загрузка рабочих ведущих судостроительных специальностей по месяцам планируемого пе­ риода н т. д.

При расчете оптимальной производственной программы судо­ строительного предприятия на стадии разработки контрольных цифр следует учитывать следующее:

количество судов каждого проекта как находящихся в постройке, так и предназначенных для сдачи в планируемом периоде не должно быть меньше заданного контрольными цифрами, а продолжительность постройки судов должна быть не более утвержденной;

трудоемкость производственной программы по цехам и по про­ фессиям не должна превышать имеющихся на предприятии трудовых ресурсов, а потребность в станко-часах по группам корпусообраба­ тывающего оборудования должна быть не .больше располагаемого фонда станочного времени;

требующиеся для выполнения программы сборочная площадь и причальная достроечная набережная по месяцам года не должны быть больше располагаемых.

Подсистема технико-экономического планирования в составе АСУ судостроительных предприятий, как указывалось, находится во взаимосвязи с другими подсистемами АСУП, а также с отраслевой автоматизированной системой управления.

Из других подсистем АСУП должны быть прежде всего названы: управления материально-техническим снабжением (УМТС), комплек­ тацией; руководящих и рабочих кадров, труда и заработной платы; управления проектированием и капитальным строительством, глав­ ного механика и главного энергетика; финансово-бухгалтерской деятельности; оперативного регулирования.

Дальнейшее развитие АСУП и ОАСУ должно идти в направле­ нии как определения характера связи и конкретных условий, влия­ ющих на распределение функций между подсистемами, так и прин­ ципов взаимодействия автоматизированных систем управления пред­

Основными задачами, ‘решаемыми с помощью подсистемы, яв­ ляются: повышение качества и снижение трудоемкости расчетов по обеспечению производства материально-техническими ресурсами, установления связи между потребностями в материальных ресурсах программы снабжения с показателями плана прибыли, рентабель­ ности и общих издержек производства и др.

Расчеты по материально-техническому снабжению охватывают определение стоимости материальных ресурсов на одно судно каж­ дого проекта по всей номенклатуре потребляемых материалов, обо­ рудования и на каждое строящееся судно в планируемом периоде

108

с учетом его технической готовности, а также потребности и стои­ мости материальных ресурсов для выполнения всей программы планируемого периода.

Большая номенклатура материалов и комплектующих изделий, необходимость удовлетворения потребности предприятий и их цехов в соответствии с принятой системой разбивки судна на планово­ учетные единицы обусловливают значительную трудоемкость пере­ работки информации, связанной с материально-техническим снаб­ жением.

Основной целью создания п о д с и с т е м ы у п р а в л е н и е к о м п л е к т а ц и е й является создание рациональных методов комплектации на предприятиях отрасли в целом, обеспечивающих планомерные поставки потребного количества главных и вспомога­ тельных механизмов и других видов судового оборудования.

При разработке оптимальных планов обеспечения контрагент­ скими поставками судостроительной промышленности предусматри­ вается установление сроков поставки по каждому виду судового оборудования исходя из планов сдачи судов.

Основными задачами, решаемыми с помощью этой подсистемы, являются: определение потребности отрасли в комплектующем оборудовании для нужд основного производства, капитального строительства, опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ и ремонтно-эксплуатационных нужд; распределение выделен­ ных фондов между предприятиями; контроль за комплектацией важнейших объектов производственной программы и за движением важнейших видов комплектующих изделий на складах предприятий.

При разработке п о д с и с т е м ы п л а н и р о в а н и я , у ч е т а и а н а л и з а т р у д а и з а р а б о т н о й п л а т ы ставится целью создание эффективного управления трудовыми ресурсами, под которым понимается: повышение качества и сокра­ щение сроков составления планово-экономической информации; осуществление действенного контроля за расходованием фонда заработной платы (эффективным применением системы оплаты труда и материального стимулирования работников промышлен­ ности); систематический анализ динамики трудоемкости изделий, производительности труда и выполнения норм выработки.

Основными задачами, решаемыми при использовании подсистемы, являются: анализ оперативных сведений о расходовании фонда заработной платы на 1 руб. товарной продукции; систематизация и анализ данных о выполнении норм выработки; сравнение факти­ чески начисленных сумм в фонд материального поощрения с плано­ выми и анализ выплат из фонда материального поощрения; опреде­ ление общего планового фонда заработной платы; установление соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платы; расчет нормативов отчислений в фонд, материаль­ ного поощрения и социально-культурных мероприятий.

Кроме того, производится анализ доплат за отклонения от нор­ мальных условий работы, влияния изменения производительности труда на изменение объема продукции; численности персонала по

109