книги из ГПНТБ / Добыча и переработка серных руд Роздольского месторождения

с достоинствами страдает тем, что не всегда обеспечивает достаточно полную выемку и связана с потерями руды, особенно во впадинах между гипсовыми гребнями и в дренажном целике.

Несмотря на осушение рудного пласта, руда, отгружаемая из локальных понижений, остается очень влажной, иногда имеет вид пульпы, что отрицательно сказывается на транспортировке ее и переработке. Поэтому была разработана и внедрена схема выемки руды экскаваторами ЭШ-14/75. Она заключается в следующем (рис. 39): руда, находящаяся выше зеркала воды, отрабатывается

Рис. 39. Схема выемки руды экскаваторами на флангах Центрального карьера

останавливается, и экскаватор ЭШ-14/75 начинает вскрывать новую заходку, оставив предварительно обводненную руду в предыдущей заходке.

После частичного вскрытия новой заходки по руде экскаватор ЭШ-14/75 переходит на переэкскавацию вскрышных пород, а вскры­ тый участок обуривается и взрывается. После переэкскавации экскаватор ЭШ-14/75 перешагивает к оставленному обводненному участку руды и выбирает ее, расстилая слоем 2—3 м на кровле вновь вскрытой и взорванной заходки для просушивания. Выбрав всю руду с данного участка, экскаватор ЭШ-14/75 продолжает вскры­ вать начатую заходку по руде, укладывая вскрышные породы в выра­ ботанное пространство, подготовленное в процессе выемки руды из понижения. При большом водопритоке экскаватор-ЭШ-14/75 про­ ходит зумпф и организует открытый водоотлив. Просушенная ука­ занным способом руда удовлетворяет условиям транспортировки и переработки, что видно из табл. 18, где приведены данные по опро­ бованию вынутой руды на влажность.

Данные таблицы подтверждают сложность отработки месторожде­ ния на протяжении ряда лет. До 1964 года, когда в эксплуатации находился только Южный карьер, общие потери руды не превышали 3—4% при равномерном распределении их в кровле и почие руд­ ного пласта. При этом вскрытие и зачистка пласта производилась экскаваторами ЭШ-14/75. Начиная с 1964 года, после ввода в экс­ плуатацию Центрального карьера с его сложными горно-геологи­ ческими условиями, потери резко возросли и достигли в 1965 году 7%. На увеличение потерь влияли не только горно-геологические условия, но и система разработки, при которой зачистка и выемка руды на флангах месторождения экскаваторами ЭКГ-4,6 были сопря­ жены с большими затруднениями. С 1966 года для отработки флан­ гов Центрального карьера начали использовать экскаватор ЭШ-14/75, который производил не только вскрытие рудного пласта, но и вы­ емку полезного ископаемого из пониженных мест. В результате эксплуатационные потери уменьшились с 7 до 4—5% при 6,4% проектных.

Сложные горно-геологические условия карьеров Роздольского месторождения вызывают затруднения не только при выемке руды, но и при ее шихтовке, т. е. равномерной подаче руды из разных забоев в технологический процесс. Согласно регламенту, в процесс должна быть подана усредненная руда, содержащая не более 20% глин и шламов и не менее 22% серы. Кроме того, должно быть вы­ держано необходимое соотношение по типам руд (тонковкраплен­ ной, скрытокристаллической, явнокристаллической).

По существующей организации работ шихтовка руды осуще­ ствляется при наличии в работе не менее пяти экскаваторов (и од­

Выводы

1. Сложные горно-геологические условия разработки руд на карьерах Роздольского месторождения потребовали разработки H внедрения дополнительных мероприятий по выемке руды, без которых невозможно производство добычных работ.

2. Наличие различных типов руд требует для технологического процесса выполнения тщательной шихтовки руды по забоям, вклю­ чая склады дробильного цеха.

§ 7. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Для транспортировки руды и части вскрышных пород на карь­ ерах применяется автомобильный транспорт — автосамосвалы гру­ зоподъемностью 10; 25 и 27 тонн. При строительстве Северного карьера более 70% горно-капитальных вскрышных пород было разработано экскаваторами ЭКГ-4,6 и вывезено автосамосвалами на внешние отвалы. На строительстве Подорожненского карьера объем вскрыши на автотранспорт составил 20 млн. м3, или 90% всех объ­

емов.

До 1962 года на вывозке руды и вскрыши применялись в основ­ ном 10-тонные автосамосвалы КрАЗ-210 и КрАЗ-222. Затем, когда объемы добычи выросли, КрАЗы не обеспечивали разгрузку руды в бункерах дробильного корпуса. За час разгружались 20—25 КрАЗов, т. е. 200—250 т, в то время как производительность дро­ билок составляла 300—350 т/ч, и они простаивали из-за нехватки руды. Поэтому первые 25-тонные автосамосвалы МАЗ-525 были паправлены на вывозку руды.

С 1965 года на комбинат начали поступать автосамосвалы БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 т. В первые несколько лет работы они использовались на вывозке вскрышных пород при строитель­ стве Северного карьера, а затем половина из них была перебазирована для строительства Подорожненского карьера. В этот период на комбинате весь автотранспорт был разделен между тремя автотран­ спортными цехами. В АТЦ № 1 были сосредоточены в основном

бы.'Iо принято решение заменить типовое покрытие дорог из железо­ бетонных пиит монолитным железобетоном толщиной 50 см, уложен­ ным на щебеночно-гравийной подушке толщиной 15 см, с устрой­ ством (по обеим сторонам дороги) железобетонных парапетов и бор­ дюров и освещением лампами дневного света (рис. 40). Проект новой рудовозной автодороги разработан конструкторским отделом ком­ бината.

Для строительства новой дороги и поддержания старой на руд­ нике был усилен дорожный участок, за которым закрепили необхо­ димую дорожную технику для капитального и текущего ремонтов

Рис. 40. Поперечное сечение рудовозной автодороги новой конструкции

постоянных автомобильных дорог. После ввода в эксплуатацию новой дороги усиленной конструкции затраты на поддержание и ремонтавтодороги составляют 130 тыс. руб. в год. Постройка дороги зна­ чительно улучшила работу автотранспорта грузоподъемностью 25— 27 т. Это позволило сократить количество автомашин, необходимых для вывозки руды на дробильные корпуса, а высвободившийся транспорт использовать на вывозке вскрыши. Сократились затраты на восстановление и ремонт автомобилей, на эксплуатационный ремонт, сократился расход горючего, снизилась себестоимость гру­ зооборота (см. табл. 20).

Состояние забойных рудовозных автодорог и подъездов к ним с 1968 г. также улучшилось благодаря лучшей организации ремон­ тов и обслуживания, постоянному завозу на дороги скального грунта (хорошо взорванной скальной вскрыши или гипсоангидритов) и гравия. Переход к отработке Северного карьера, имеющего более ровную гипсометрию подошвы рудного пласта, также благо­ приятно сказался на качестве внутрикарьерных дорог.

Вскрышные карьерные автодороги не имеют специальных покры­ тий, но благодаря основанию из плотных мергелистых глин они поддерживаются в сравнительно хорошем состоянии. Во время дождей вскрышные работы останавливаются, но вскоре после прек­ ращения выпадания осадков бульдозер снимает верхнюю мокрую

Показатели работы технологического автотранспорта на карьерах Роздольского горно-химического комбината

Годы

Показатели

корку мергеля, н дорога снова становится сухой. Это возможно потому, что глины являются хорошим кодоупором и размокают на небольшую глубину. На эффективную работу автотранспорта влияет также качество ремонтов автомобилей. Гараж в АТЦ № J насчитывает для текущих ремонтов 10 машино-мест для МАЗов и БелАЗов H 28 мест для автомашин других марок. На Подорожненском карьере при АТЦ-2 строится новый гараж, рассчитанный на обслуживание 40-тонных автосамосвалов. Кроме того, на комбинате создан авторемонтный цех для проведения капитальных ремонтов большегрузных автосамосвалов. Качество этих ремонтов выше, чем на других предприятиях.

Немаловажными факторами, влияющими на эффективность ра­ боты автотранспорта, являются расстояние транспортировки, орга­ низация работы на отвалах, схема движения машин, правильное распределение самосвалов по экскаваторам. Распределением самосва­ лов по забоям на добычных и вскрышных работах занимаются учет­ чики соответствующих участков по указанию начальников смен. Они закрепляют автомашины за экскаваторами по плану шихтовки руды на дробильные корпуса и сменной вскрыши по плану горных работ. Режим работы автотранспорта трехсменный, с непрерывной рабочей неделей. Расстояние транспортировки руды из карьеров в зависимости от места расположения забоев в настоящее время составляет 2—3 км по Северному карьеру и 3,5—4,5 км по Цен­ тральному. Расстояние перевозки вскрыши колеблется от 1,5 до 2,7 км.

Основные показатели работы технологического автотранспорта, достигнутые в период строительства и эксплуатации карьеров за 1965—1970 гг., приведены в табл. 21. Показатели работы автосамо­ свалов находятся примерно на уровне средних показателей других горных предприятий. Замена КрАЗов и МАЗов БелАЗами позволила в 1,5 раза повысить производительность одного списочного автоса­ мосвала, что равносильно повышению производительности труда на транспорте на 25—30%. Дальнейшим этапом повышения эффек­ тивности автоперевозок является замена 27-тонных автосамосвалов 40-тонными. Это мероприятие намечается выполнить в течение- 9-ой пятилетки.

РАЗРАБОТКА ЧЕТВЕРТИЧНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ СПОСОБОМ ГИДРОМЕХАНИЗАЦИИ

§ 1. СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ

При разработке Центрального и Северного карьеров Роздольского месторождения серных руд верхняя часть толщи вскрышных по­ род — четвертичные отложения (суглинки, супеси и глины) мощно­ стью от 10 до 30 м — разрабатываются способом гидромеханизации с последующей укладкой этих пород в гидроотвалы. Физико-меха­

200—300 м. Опережение уступа гидромеханизации равно 100 м. Как правило, для отработки блока применяется одна землесосная установка с двумя гидромониторами типа ГМН-300. Для забойных водоводов применяются трубы диаметром 350—600 мм. Землесосные установки укомплектованы землесосами 16ГРУ-8Л производитель­ ностью по пульпе 2400 -f- 2600 м3/ч, а также землесосами ЗГМ-2м

трена ступенчатая перекачка пульпы и воды землесосными станци­

подпиткой воды из р. Днестр. Время работы в год 9,5 -ф- 10 меся­ цев. Средняя производительность по грунту на одну гидроуста­ новку — 800 тыс. м3/год, максимальная достигнутая — 980 тыс. м3.

В 1968-1972 гг. па карьерах работали 8 гидромониторноземле­ сосных установок, в том числе 3 па Центральном и 5 на Северном. Они подавали пульпу для укладки в гидроотвалы № 1, 2, 3 и 4. Последний сооружен в выработанном пространстве Южного карьера.