книги из ГПНТБ / Денисов П.Г. Сооружение буровых учеб. пособие

с центром тяжести вертолета. К полу вертолета груз крепят стяж­ ками за специальные кольца.

Все крупногабаритное оборудование транспортируется на внеш­ ней подвеске. Перед отправкой определяют места крепления стропов, чтобы при подъеме груз принимал горизонтальное положение. Внешняя подвеска вертолета состоит из гидрозамка, к которому подвешивается груз, системы дистанционного управления замком

икомплекта стропов.

Вместах касания стропов с острыми кромками оборудования устанавливают мягкие подкладки и закрепляют проволокой.

Взависимости от условий оборудование подцепляется двумя способами: при посадке вертолета рядом с грузом и при зависании его над грузом. При посадке вертолета для подцепки оборудования выпускают трос лебедки, укладывают на земле и соединяют замоксцепку с наконечником основного троса. После взлета основной трос подтягивают лебедкой до запирания его наконечника в гидрозамке.

При зависании вертолета над оборудованием для подцепки выпу­ скают трос лебедки и соединяют его с наконечником основного троса.

Погрузочная площадка обеспечивается краном, комплектом ин- 'вентарных стропов соответствующей грузоподъемности, пеньковым

укладки и вертикального снижения вертолета.

К работе по транспортировке оборудования вертолетами допу­ скаются специально обученные рабочие, а руководитель работ

4.В чем состоит преимущество возимых оснований и какие существуют транспортные средства?

5.Каким образом производится установка транспортных средств под

блоки на возимых основаниях?

6.Как осуществляется крепление страховых оттяжек к вышке?

7.Какая выполняется подготовительная работа перед транспортировкой вышек и блоков оборудования?

8.Какие вопросы решаются в проекте на транспортировку вышек и блоков?

9.В чем заключается подготовка трассы?

10.Каким образом производится расстановка рабочих при транспортировке

вышек?

11.Какие существуют команды, и каким образом они подаются при транс­

портировке вышек и блоков?

12.Чем обусловлен метод транспортировки буровых на воздушной подушке,

ив чем он заключается?

13.На чем транспортируются вышки и блоки но воде, и какие для этого

выполняются подготовительные работы?

14. Как производится транспортировка оборудования вертолетами, и какие для этого выполняются подготовительные работы?

Г Л А В А IX

ПОДЪЕМНОЕ, ТРАНСПОРТНОЕ И ЗЕМЛЕРОЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,

ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ СООРУЖЕНИИ БУРОВЫХ

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ И СПОСОБЫ ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНО-ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТ

При сооружении буровых большой объем занимают транспортно­ такелажные работы, связанные с погрузкой, разгрузкой и перевоз­ кой оборудования и материалов. В зависимости от типа применяемых буровых установок и способов их сооружения и климатических усло­ вий в различных нефтяных районах объем транспортно-такелажных работ колеблется в больших диапазонах.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться различными способами: вручную, с использованием отдельных приспособлений, облегчающих труд рабочих, и при помощи грузоподъемных машин. Применение каждого из этих способов обусловлено видом груза, его состоянием, весом и габаритными размерами. Легкие грузы, такие как пиломатериалы и трубы небольшого диаметра, обычно грузят вручную. Мелкие и сыпучие грузы (песок, щебень) нагру­ жают и разгружают лопатами или специальными механизмами. Для погрузки круглых длинномерных грузов (бревна, трубы) исполь­ зуют накаты. Тяжелое оборудование, электроаппаратура и другие тяжеловесные грузы грузятся при помощи подъемных машип — тракторных и автомобильных кранов.

Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ зависит от объема перевозимых грузов и способов их погрузки и разгрузки. Затраты времени на транспортировку грузов зависят от расстояний пере­ возки и от применяемых для этого транспортных средств. В качестве транспортных средств может использоваться автомобильный транс­ порт, тракторы с прицепными тележками или санями, железно­ дорожный транспорт и другой.

Правильный подбор транспортных средств и способов погрузоразгрузочных работ в значительной мере способствует снижению трудоемкости транспортно-такелажных работ и сокращению их сро­ ков. При организации транспортных работ учитывается возможность использования средств механизации погрузки и разгрузки и приме­ нение рациональных транспортных средств в зависимости от рас­ стояний и состояния дорог.

Накаты

Накаты предназначены для погрузки на транспортные средства труб и бревен. Для накатов обычно используют две трубы длиной 5—6 м, которые одпим концом соединяют с платформой транспорт­ ных средств, а другим упирают в грунт. Такие накаты не безопасны

в работе, так как с них груз может свободно скатываться и травми­ ровать рабочих.

Для погрузки труб и бревен должны применяться специальные безопасные накаты конструкции ВНИИТБ. Комплект состоит из двух накатов, изготовленных из швеллера № 10. Для предотвраще­ ния свободного скатывания груза во время погрузки на каждом на­ кате имеются четыре предохранителя, посаженные на пальцы. Предохранители могут вращаться в одну сторону, обеспечивая сво­ бодное прохождение через них груза, а затем занимать вертикальное положение под собственным весом, так как нижняя их часть более тяжелая, чем верхняя. От вращения в обратном направлении от вертикального положения предохранители удерживаются ограни­ чителями, благодаря чему груз не может скатываться с накатов. Для устойчивости и свободного накатывания груза нижний конец наката выполнен в виде лопаты, а верхний конец имеет отверстие для соединения его с транспортным средством (трубовозом). У верх­ ней части наката имеется шарнирный рычаг, который позволяет грузить трубы в несколько рядов.

Грузоподъемность двух накатов составляет 500 кг, а рабочая длина — 4,37 м.

При установке накатов нижний конец их должен опираться на грунт без перекоса, а предохранители свободно качаться на пальцах.

Тракторные краны

Для монтажа и демонтажа бурового оборудования, а также для погрузочно-разгрузочных работ в основном применяются трактор­ ные краны с наклоняющейся стрелой двух типов: прицепные (КЩ и самоходные (КС). К прицепным кранам относятся краны КП-10, КП-25, КП-25М, КП-40, а к самоходным — КС-6, Азинмаш-5. Эти краны обладают хорошей маневренностью и могут перемещаться в пределах рабочей зоны с поднятым на стреле грузом.

Кран КП-25 {рис. 122) является одноосным прицепным меха­ низмом на пневмоколесном ходу к трактору Т-100 или Т-130 и со­ стоит из следующих основных узлов: дышла 7, наклоняющейся стрелы 2, двух ходовых тележек 5, лебедки 9 с рамой, грузовой оснастки с четырехшкивными блоками 1 и 3, стрелы оснастки с трехшкивными блоками 6 и 8, указателя грузоподъемности и бокового уклона 4 и системы управления, находящейся в кабине трактора.

Основой крана является дышло, выполненное в виде плоской фермы, задняя часть которого опирается на две одноосные ходовые тележки, а передняя часть соединена с корпусом лебедки прицепным устройством. На концы оси ходовой тележки надето по два колеса. Ось тележки крепится в балансире, который цапфами опирается на два кронштейна, закрепленных в нижней части дышла.

Стрела крапа выполнена из труб. В передней головке стрелы смонтированы четыре шкива грузовой оснастки, а в задней головке — три шкива стреловой оснастки и направляющий ролик для грузо­

242

вого каната. Ноги стрелы крепятся на задней части дышла на шар­ нирах, позволяющих наклонять стрелу в необходимое рабочее положение и укладывать ее на дышло при транспортировке крана.

Лебедка крана установлена на задней части трактора. Она состоит из редуктора с реверсом, грузового и стрелового барабанов, тормо­ зов и системы управления реверсом и кулачковыми муфтами бара­ банов. Лебедка приводится в действие от вала отбора мощности трактора. На раме лебедки установлены поворотные направляющие ролики для грузового и стрелового канатов.

Грузоподъемность крана зависит от наклона (вылета) стрелы и ее бокового уклона.

Кран КП-25М отличается от крана КП-25 удлиненной стрелой Кран КП-10 по конструкции аналогичен крану КП-25 и отличается от него меньшей грузоподъемностью.

Кран Азинмаш-5 (рис. 123) состоит из решетчатой стрелы 4, двухбарабанной одновальной лебедки 5 с червячным редуктором, колонны 6 с тягами и направляющими роликами 7, противовесов 9, переднего противовеса 10 и кабины 8 с пультом управления. Обору­ дование крана смонтировано на тракторе Т-100М. Механизмы крана приводятся в действие от вала отбора мощности, с которым соеди­ няется первичный вал коробки лебедки. Стрела крана шарнирно закреплена на раме трактора. На головке стрелы расположены два ролика грузовой оснастки 2, в средней части стрелы имеется напра­ вляющий ролик 3 и два коуша для крепления стреловой оснастки. Крюк выполнен вместе с блоком грузовой оснастки 7. Противовесы служат для создания необходимой устойчивости крана при подъеме груза. Для увеличения высоты подъема груза стрелы прицепных кранов могут оснащаться съемной надставкой, а самоходных кра­ нов типа КС — съемной решетчатой вставкой.

Техническая характеристика тракторных кранов приведена в табл. 25.

При подъеме груза на местности с боковым уклоном в пределах 3—5° грузоподъемность кранов снижается на 25%.

Автомобильные краны

Автомобильные краны монтируются на шасси автомобилей раз­ личных марок и состоят из стрелы с грузовой и стреловой оснасток, лебедки для подъема груза и стрелы, выносных опор, кабины кра­ новщика и механизмов управления. Автомобильные краны по сравне-

244

нию с тракторными имеют большие транспортные скорости и боль­ ший вылет стрелы, позволяющий монтировать оборудование на вы­ соких основаниях. Однако эти краны обладают меньшей маневрен­ ностью, так как в рабочем положении они устанавливаются на дополнительные выносные опоры. Кроме того, не допускается пере­ мещение кранов с подвешенным на стреле грузом. Автомобильный кран показан на рис. 124.

При сооружении буровых могут использоваться автомобильные краны К-46, К-64, К-67, КС-3561 и К-162.

Техническая характеристика кранов приведена в табл. 26.

Рис. 124. Автомобильный кран.

246

Строповка грузов

Наиболее ответственными операциями при погрузочно-разгру­ зочных работах и работах, связанных с монтажом и демонтажом оборудования, выполняемых при помощи кранов, являются стро­ повка грузов и правильный подбор тросов для стропов. Способы строповки и типы грузозахватных приспособлений определяются следующими факторами:

надежностью предотвращения произвольной отцепки груза при ослаблении стропов;

возможностью нарушения равновесия и падения груза в случае

•его удара или опирания одним концом при перемещении кранов; удобством рабочей площадки для строповки, перемещения и рас­

положения груза на месте выгрузки или монтажа; количеством однородных грузов, их размеров и веса.

В зависимости от этих факторов способы строповки грузов раз­ деляются на две группы надежности. К первой группе относятся способы строповки, не исключающие возможность произвольной или частичной отцепки груза при ослаблении стропов. Эти способы применяются на погрузочно-разгрузочных работах в нестесненных условиях. Способы второй группы исключают возможность произ­ вольной отцепки груза и применяются в основном при строительно­ монтажных работах.

По способу первой группы надежности производят строповку в обхват (в люльку из стропов) двумя двухпетлевыми стропами, навешивание груза в люльку на траверсе двумя двухпетлевыми стро­ пами, обвязку груза в удавку одним или двумя стропами с петлей и крюком, зацепку груза за петли или рымы крюками стропов, за­ цепку крюками стропов за элементы конструкций груза.

По способу второй группы надежности производят зацепку пет­ лями стропов за специальные элементы на рамах оборудования, обвязку груза в удавку одним или двумя двухпетлевыми стропами, обвязку петлей с двойным обхватом груза, обвязку и удавку с ан­ шлагом.

Строповка в обхват (рис. 125, а) производится при надежном зажатии груза ветвями стропов и наличии упоров, препятствующих

•сдвигу стропов. Этим способом грузят упакованное оборудование в деревянную тару (силовые агрегаты, компрессоры, ЗИП). Стропы накладывают на основной массив груза, длины их подбирают такими, чтобы угол между ветвями не превышал 90°.

Навешивание груза в люльку на траверсе (рис. 125, б) произ­ водится в тех случаях, когда необходимо вертикальное располо­ жение стропов для подъема груза без выступов, препятствующих перемещению стропов по грузу. Применяется такая строповка для погрузки леса, пиломатериалов, металлического проката.

Обвязка груза в удавку стропами с петлей и крюком (рис. 125, в) применяется также для подъема груза без выступов, когда при

•ослаблении стропов груз примет устойчивое положение. Применение

246

съемного крюка облегчает извлечение стропа из-под опущенного груза. Угол между стропами в этом случае не должен превышать 90°.

Зацепка груза за петли или рымы крюками стропов (рис. 125, г}

*производится в тех случаях, когда груз при его установке прини­ мает устойчивое положение. Зацепляют груз одним или несколь­ кими стропами в зависимости от количества петель или рымов.

Рис. 125. Способы строповки грузов.

Зацепка груза крюками стропов за элементы конструкций (рис. 125, д) применяется при наличии окон в конструкции изделия и запрещается, если зацепляемый профиль не укладывается в рабо­ чей части крюка. Груз в этом случае должен опускаться на ровную поверхность, гарантирующую его устойчивое положение. Таким способом можно зацеплять металлические основания, стеллажи и фермы укрытий.

По способу строповки второй группы надежности производится зацепка оборудования за специальные монтажные выступы на рамах, которые имеют фланцы, предотвращающие соскакивание стропов. Груз в этом случае зацепляют в четырех местах отдельными или групповыми двухпетлевыми стропами (рис. 125, е). Таким способом производится строповка узлов и агрегатов бурового оборудования во время монтажа и демонтажа (насосов, лебедок, силовых агрегатов).

247

Обвязка груза в удавку (рис. 125, ж) одним или двумя двух-

Рис. 127. Узлы для соединения тросов.

а — прямой; б — простой шотландский; в —упряжной; г —двойной шотланд­ ский; д —рифовый; е — блочный (морская петля)

248

Для перемещения грузов при помощи тракторов применяются открытые простые стропы из стального капата разной длины. Заце­ пляют груз различными узлами (рис. 126) в зависимости от веса груза и его поверхности. Для присоединения стропа к прицепу трактора из прицепной скобы вынимают шкворень, и трос обматы­ вают вокруг скобы так, чтобы тяговый конец прижал к себе свобод­ ный конец стропа, затем тяговый конец пропускают в проушину скобы и устанавливают шкворень. При натяжении троса свободный конец поддерживается до полной затяжки петли. Для снятия петли ослабляют трос и вынимают шкворень.

Во время транспортно-такелажных работ можно соединять тросы между собой или вязать петли различными узлами, обеспечивающими надежное соединение тросов (рис. 127).

Стропы для подъема грузов подбирают в зависимости от веса груза и способа строповки. При различных способах строповки стропы могут принимать вертикальное положение или располагаться под углом к вертикали. В случае вертикального положения стропов усилие в них будет равно весу поднимаемого груза. При располо­ жении под углом к вертикали суммарное усилие в стропах будет больше веса поднимаемого груза. С увеличением угла наклона стропов к вертикали усилие в них будет возрастать. Поэтому при строповке грузов длина стропов подбирается с таким расчетом, чтобы угол наклона стропов к вертикали был минимальным, если позволяет высота подъема крана, и чтобы усилие в стропе не пре­ вышало грузоподъемности стропа.

При симметричной подвеске груза усилие в каждой ветви стропа определяется по формуле

Для угла наклона стропов к вертикали, равного 0, 30, 45 и 60°,

соответственно к = 1; 1,15; 1,42; 2,0.

Диаметр каната для стропов подбирают по разрывному усилию каната, определяемому по сертификату, и максимальному усилию на строп, умноженному на коэффициент запаса прочности стропа. При этом разрывное усилие каната должно быть равно или больше максимального усилия на строп с учетом его запаса прочности.

Диаметры канатов с пределом прочности 150 кгс/мм2, приме­ няемые для стропов в зависимости от веса груза и способа строповки, приведены в табл. 27 (с учетом коэффициента запаса прочно стропа, равного 6).

24<>