книги из ГПНТБ / Глебов Л.В. Установка и эксплуатация машин контактной сварки

Затем все трущиеся части, кроме скользящих контактов вторич­ ного контура роликовых машин, смазывают солидолом с помощью пресс-масленки в местах, предназначенных для этой цели. Прове­ ряют наличие масла в редукторах вращения роликов и при необхо­ димости заливают масло индустриальное 50 до нужного уровня.

Скользящие токопередающие контакты роликовых машин смазы­ вают графито-касторовой смазкой с помощью специального шприца, который входит в комплект машины. Смазку готовят из 25—30% графита П марки А (ГОСТ 8295—57) и 75—70% технического касто­ рового рафинированного масла 1 сорта (ГОСТ 6757—53). Графит не должен иметь металлических и других включений, могущих повре­ дить подвижные контакты.

Проверяют наличие масла в бачках гидравлических устройств и лубрикаторах. Внутрь пневмоцилиндров, наверх поршня, заливают 50—100 а масла, не разъедающего резиновых уплотнений, например марки «турбинное 22» и касторового.

Водяное охлаждение машины проверяют, пропуская через систе­ му воду; при этом ведут наблюдение с целью обнаружения течей в местах соединений. Перед проверкой системы необходимо вначале установить игнитроны и присоединить к ним шланги охлаждения. Если вода не проходит по отдельным частям системы, то их проду­ вают сжатым воздухом. Вода может плохо проходить по отдельным ветвям системы из-за засорения струйных гидрореле типа РГС, имеющих малое сечение выходного штуцера. В таких случаях шту­ цер следует вывернуть из корпуса гидрореле и прочистить отверстие . Отверстие выходного штуцера нельзя увеличивать в сечении, так как нормальная работа реле нарушится.

До подачи воздуха в пневмосистему машины открывают сливные краники, выпускают из отстойников воду (если имеется) и снова их закрывают. Затем отворачивают регулировочные винты воздушных редукторов против часовой стрелки до их свободного хода (если редуктор отрегулирован на какое-либо давление, то винт поворачи­ вается с некоторым усилием), после чего подают воздух в ппевмосистему. Манометры, подключенные к редукторам, не должны пока­ зывать наличие давления воздуха. Если после подачи воздуха стрел­ ка манометра показывает наличие давления, то это свидетельствует либо о неисправности редуктора, либо о нарушении герметичности резиновых уплотнений поршня в пневмоцилиндре, а в машинах с диафрагменным пневмоприводом — о нарушении целости резино­ вой диафрагмы.

Часто манометр показывает наличие давления при отвернутом регулировочном винте редуктора вследствие попадания под тарель­ чатый клапан редуктора грязи и других частиц, находящихся в сжа­ том воздухе или воздухопроводе. Во избежание этого рекомендуется перед входом в пневмосистему машины устанавливать пылевлагоотделитель (если он отсутствует). Поворачивая регулировочный винт редуктора, проверяют работу последнего. У нормально работа­ ющего редуктора после резкого поворота регулировочного винта стрелка манометра должна останавливаться через 3—5 сек.

,90

После подачи воздуха в пневмосистему не должно быть его утечек в соединениях, уплотнениях и пневмоклапанах (это определяется по звуку). Воздух может выходить в атмосферу только при включе­ нии или выключении пневмоклапанов машины. При необходимости ремонта пневмосистемы следует убедиться в отсутствии сжатого воздуха.

Перед включением машины в электрическую сеть проверяют сопротивление изоляции первичной обмотки трансформатора, кото­ рое должно быть не менее 1 Мом. Обязательной является проверка надежности заземления машины и шкафов управления. Следует помнить, что работа без заземления или с неисправным заземлением опасна для жизни обслуживающего персонала. *

Номинальное значение сварочного тока обеспечивается машиной только при определенной величине сопротивления вторичного кон­ тура постоянному току R 2П. Поэтому необходимо установить, на­ ходится ли і?2п в допустимых пределах. В табл. 5-1 приведены сред­ ние значения R 2n наиболее распространенных точечных и роликовых машин. Измеренная величина і?2п не должна отличаться более чем на 20% для машин переменного тока и на 10% для всех других типов машин от приведенных значений.

При увеличении R 2n проверяют сопротивление отдельных кон­ тактов вторичного контура. Нормальное сопротивление неподвиж­ ных контактов составляет 1—2 мком, подвижных — 3—4 мком. Не­ подвижные контакты с повышенным сопротивлением (обычно вслед­ ствие окисления, ослабления затяжки или плохого состояния гра­ фито-касторовой смазки у роликовых машин) разбирают и зачищают или шабрят, а подвижные контакты заправляют графито-касторовой смазкой.

91.

После проведения указанных выше операций машину включают на прогрев ламп, строго выполняя порядок, указанный в инструк­ ции по эксплуатации машины. Тиратроны, находящиеся в шкафах управления, прогревают без подачи на них анодного напряжения (вынув предохранители в анодной цепи или сняв наконечники с ано­ дов тиратронов). Время прогрева новых тиратронов составляет не менее 30 мин для типов ТГ и ТГР и 2 ч для типов ТР.

Цикл работы машины проверяют без включения сварочного тока. Ток выключают соответствующей ручкой на панели шкафа упра­ вления или подвесном пульте. Если у машины не предусмотрен цикл без тока, то такой цикл получают, вынимая ножи переключателя ступеней (разрывая питание первичной обмотки трансформатора).

Машины, имеющие сложный цикл сварки, например с переменным усилием F3n, проверяют вначале при работе по простейшему циклу. Когда убеждаются, что машина работает нормально, устанавливают первую ступень трансформатора и производят проверку цикла при протекании тока. При переключении ступеней трансформатора трех­ фазных машин постоянного тока (MTB, МРВ, МШВ) необходимо оди­ наково включать ножи и рукоятки во всех трех группах (фазах). Работу машины проверяют либо при коротком замыкании электро­ дов, либо помещая между ними медную или алюминиевую пластинку.

Машины, имеющие электродвигатель, проверяют на правильность его вращения и соответствие движения элементов машины положению ручек управления. У трехфазных машин проверке также подлежит лорядок фаз питающей сети.

5-2. Аттестация машин контактной сварки

Для установления соответствия параметров машины данным за- вода-изготовителя, а также для проверки стабильности этих пара­ метров в процессе эксплуатации на предприятиях проводится атте­ стация машин контактной сварки. Кроме того, паспорт завода-из- готовителя часто не содержит подробных данных о параметрах ма­ шины, необходимых для сварки различных металлов. Аттестация проводится при пуске машины в эксплуатацию, периодически в про­ цессе эксплуатации и после капитального ремонта. Сроки аттеста­ ции устанавливаются службой сварки в зависимости от степени сложности оборудования, требований к качеству соединений и ха­ рактера производства (опытное, серийное). При серийном производ­ стве ответственных сварных изделий аттестацию машин рекомен­ дуется проводить не реже одного раза в год. Аттестация включает

всебя составление паспорта (паспортизацию) и свидетельства о при­ годности машины к эксплуатации при сварке определенных металлов

визделиях с различными требованиями к качеству сварки.

Паспортизация заключается в определении электрических и ме­ ханических параметров сварочной машины. Параметры измеряют методами, изложенными в гл. 4. Все измерения выполняют в ре­ жиме короткого замыкания при неизменных размерах вторичного контура и заносят в паспорт.

92

Параметры машины соответствуют паспортным, если отклонения их средних значений от паспортных данных находятся в следующих пределах (в процентах):

При несоответствии параметров машины паспортным данным уста­ навливают причины отклонений параметров, после чего машина подлежит ремонту. В отдельных случаях после ремонта (перемотка трансформатора, изменение вылета консолей и т. и.) по согласованию со службой сварки может быть допущено изменение паспортных данных машины. Новые средние значения параметров вносят в пас­ порт взамен старых.

Параметры измеряют в процессе непрерывной работы машины в течение не менее одного часа с номинальным темпом. Каждый пара­ метр (при одном положении органов управления) измеряют не менее трех раз и в паспорт заносят среднее значение параметра. Если при сварке на данной машине отдельные параметры не используются, например Fк и tK при роликовой сварке на машине МШВ-6301, то их можно не вносить в паспорт.

Коэффициенты трансформации определяют для всех ступеней трансформатора при установке новой машины и после ремонта транс­ форматора.

Ток короткого замыкания (основной) измеряют для первой, но­ минальной и одной из промежуточных ступеней трансформатора. У машин переменного и постоянного тока, имеющих фазовое регули­ рование тока («нагрев»), измерение производят при предельных положениях регулятора нагрева (минимальное и максимальное). В табл. 5-2 приведены значения токов короткого замыкания наиболее распространенных машин переменного тока. Дополнительный ток измеряют для одной из ступеней трансформатора при минимальном, среднем и максимальном положении регулятора тока («нагрев»). Перед измерением токов короткого замыкания необходимо проверить систему стабилизации тока при колебаниях напряжения сети мето­ дами, рекомендованными заводом-изготовителем (для машин, име­ ющих эту систему). Токи короткого замыкания машин, не имеющих системы стабилизации, а также величину / доп следует измерять при неизменном напряжении сети (желательно, номинальном), ко­ торое заносится в паспорт машины. На низкочастотных машинах токи измеряют при установке наибольшей допускаемой длительности включения тока для данной ступени трансформатора. Эту длитель-

93

94

ность фиксируют в паспорте и при проведении очередной паспорти­ зации устанавливают такой же.

У конденсаторных машин токи короткого замыкания измеряют: а) при максимальном напряжении конденсаторов и максимальном коэффициенте трансформации для трех значений емкости конденса­

торов (минимальной, средней, максимальной); б) при максимальном напряжении конденсаторов и максималь­

ной емкости конденсаторов для минимального и среднего коэффи­ циентов трансформации;

в) при максимальной емкости конденсаторов и максимальном коэффициенте трансформации для минимального и среднего напря­ жений конденсаторов.

Если для измерения токов короткого замыкания конденсатор­ ных машин используется осциллограф, то рекомендуется по резуль­ татам обработки осциллограмм построить графики токов при регу­ лировании напряжения, коэффициента трансформации и емкости (см. рис. 1-6), которыми удобно пользоваться при установке режима сварки.

Усилие сжатия электродов (роликов) измеряют при выключенном токе для каждого из элементов привода усилия. Например, для ма­ шин, имеющих несколько пневмодиафрагменных камер (МТК-75), Р эп измеряют отдельно для каждой камеры. Для машин, имеющих пневмоприводы с противодавлением (МТПУ-300, МТК-6301), Рэл измеряют при работе без противодавления (высокие РЭл) и с проти­ водавлением (низкие Еэл). По результатам измерения F3jI рекомен­ дуется построить график зависимости усилия от давления воздуха в камерах пневмопривода и установить этот график на машину.

Интервалы времени «начало ковочного усилия» tK измеряют для всех положений (делений) соответствующих рукояток на панели управления.

Длительность протекания сварочного тока tCB, дополнительного тока ідоп, время нарастания и спада тока tH, tcn и пауз tn при точеч­ ной (в случае нескольких включений тока) и роликовой сварке из­ меряют для всех положений соответствующих рукояток управления. Для конденсаторных машин длительность тока измерять не обяза­ тельно. Если число положений рукояток для регулирования дли­ тельности tce, гдоп, tn очень большое, то допускается измерять и вно­ сить в паспорт значения длительности не для всех положений. Од­ нако в пределах малых длительностей (до 0,3 сек) измерение должно производиться для каждого положения рукоятки.

Скорость роликовой сварки измеряют без включения тока при номинальном FCB для трех положений соответствующих органов управления: минимального, среднего, максимального. Шаг изме­ ряют при роликовой сварке образцов. При этом фиксируют диаметр ведущего ролика и число зубьев сменных зубчатых колес, которые при последующих измерениях скорости и шага должны быть такими же.

Сопротивление R 2n измеряют на холодной машине. Для ролико­ вой машины R ап рекомендуется измерять при двух-трех положениях роликов и номинальном диаметре роликов D (см. табл. 2-5).

95

Прогиб нижней консоли машины и упругое горизонтальное сме­ щение электродов измеряют при номинальном Рэл и заносят в пас­ порт. Величина прогиба и смещения (см. табл. 1-2) не должна пре­ вышать значений, указанных в ГОСТ 297—61.

Заполненный паспорт подписывают: лицо, проводившее измере­ ние параметров, и представитель службы сварки.

Свидетельство о пригодности машины к эксплуатации характе­ ризует технологические возможности машины и в известной степени стабильность установленного режима сварки. Для заполнения сви­ детельства выполняют сварку образцов минимальной и максималь­ ной толщины для данной машины или минимального и максималь­ ного сочетания толщины и марки металла.

Марка и толщина металла образцов устанавливаются службой сварки и при очередном заполнении свидетельства сохраняются прежними, если нет необходимости сварки другого металла. При сварке образцов следует руководствоваться соответствующей техно­ логической документацией или рекомендациями, приведенными в гл. 2. Сварку образцов для заполнения свидетельства выполняют на машине, прошедшей паспортизацию. Параметры режима сварки образцов фиксируют по положениям органов управления (давления), а также по приборам в абсолютных единицах (ка, сек и т. п.).

Качество сварки образцов оценивают по результатам контроля технологической пробой, рентгеновским просвечиванием, исследова­ нием макроструктуры и механическими испытаниями на срез (см. § 11-2). Рентгеновскому просвечиванию подвергают три образца, каждый из которых имеет не менее трех точек (или 150 мм роликового шва). Макроструктуры исследуют на трех шлифах для сварных точек и трех поперечных шлифах и одном продольном для роликовых швов. Шлифы рекомендуется вырезать из разных образцов. Механические испытания производят не менее чем на 10 образцах. Для точечных образцов по результатам испытаний определяют разброс прочности, который не должен быть более указанного в технических условиях. После каждого метода контроля дается краткое заключение, а в п. 11 свидетельства — общее заключение о пригодности сварочной машины к эксплуатации. Свидетельство подписывают представители службы сварки и ЦЗЛ.

5-3. Проверка электрических и механических параметров

Кроме основных параметров, приведенных в паспорте, при экс­ плуатации машин необходимо знать ряд дополнительных данных (параметров), характеризующих работу отдельных узлов машины, а также особенности их проверки. В первую очередь это относится к работе пневмопривода усилия сжатия.

Усилие F3jl измеряют при рабочем ходе верхнего электрода ма­ шины без тока, а время, в течение которого приложено F3JI, устана­ вливают достаточным для отсчета результатов измерений. На роли­ ковых машинах вращение роликов выключают. Необходимое расстояние между электродами для установки динамометра обеспечи­ вается за счет дополнительного хода машины.

96

Величина F3Jl пневмоцилиндрического привода не зависит от расстояния между верхним электродом и динамометром. У машин с пневмодиафрагменным приводом (МТПТ, МШШТ) при неизменном давлении воздуха усилие Рзл зависит от положения подвижного центра пневмокамеры (рис. 5-1, а). Поэтому при сварке и измерении F3n это положение (величина I) должно оставаться неизменным. Изменение Рэл при изменении величины I объясняется тем, что сила упругости резиновых диафрагм привода переменная и имеет наиболь­ шее значение в нижнем положении диафрагм (диафрагмы устано­ влены выпуклостью вниз). Эту особенность пневмодиафрагменного привода следует помнить при регулировке положения диафрагм гайкой, установленной на конце ползуна, и изменением величины

Рпс. 5-1. Зависимость усилия электро­ дов машин МТПТ-600 от положения диафрагмы: а — схема диафрагменного привода; б — график усилий

рабочего хода электрода. На рис. 5-1, б приведена зависимость Рзл от I привода машины МТПТ-600 для различных давлений воздуха

впневмокамере.

Вотличие от тока, который в большинстве случаев включается

ивыключается практически одновременно с поступлением соответ­ ствующих команд, изменения Рзл (нарастание и сброс FCB, F0, FK) происходят со значительной инерционностью (постоянной времени).

Всвязи с этим имеет место рассогласование между программой из­ менения Рзл, задаваемой аппаратурой управления (команды на вклю­ чение и выключение электропневматических клапанов), и фактиче­ ским изменением Уэл машины. Поэтому для правильной установки цикла сварки необходимо знать постоянные времени пневмопривода машины.

Известно, что интервал длительности «сжатие» отсчитывается от

нажатия педали (кнопки) начала цикла машины до включения ісв и включает в себя время для перемещения верхнего электрода на рабочий ход и полного нарастания F3Jl (FCB). Малое значение времени «сжатие» приводит к выплескам металла из зоны сварки, так как ісв включается при F3л, меньшем заданного. В качестве примера на рис. 5-2 приведены осциллограммы F3л и гсв при малом и нормальном