книги из ГПНТБ / Плаксионов Н.П. Судовые турбинные установки учебник

ленном должностной инструкцией, получить сведения о состоянии обо­ рудования, за которым необходимо вести особо тщательное наблюде­ ние, а также о состоянии оборудования, находящегося в ремонте; проверить наличие и исправность инструмента, чистоту машинного отделения; принять к исполнению распоряжения, передаваемые по вахте; доложить заступающему вахтенному механику о вступлении на вахту и обо всех недостатках, замеченных при приеме вахты.

Во время несения вахты вахтенный машинист обязан: быстро вы­ полнять все приказания вахтенного механика, предварительно пов­ торив их; строго соблюдать должностную инструкцию на данном суд­ не; не допускать посторонних лиц в машинное отделение без разреше­ ния вахтенного механика; немедленно докладывать вахтенному механи­ ку о возникших во время вахты неполадках, повреждениях и участво­ вать под руководством механика в их устранении.

Вахтенному машинисту запрещается оставлять свое рабочее место независимо от того, находится оборудование установки в работе или бездействует; он может оставить рабочее место лишь при условии за­ мены его другим лицом с разрешения вахтенного механика.

В конце вахты должна производиться уборка машинного отделе­ ния. Неподвижные наружные части работающих турбоагрегатов, вспо­ могательных механизмов и другого оборудования должны быть об­ терты, а мусор и использованный обтирочный материал удалены (до удаления обтирочный материал должен храниться в закрытой метал­ лической таре).

Скопившаяся в льялах машинного отделения и в колодцах туннеля вода должна быть удалена за борт; при этом необходимо строго соблю­ дать требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью и инструкцией ММФ.

При сдаче вахты машинист обязан передать все распоряжения по вахте, а также поставить преемника в известность о работе и состоя­ нии оборудования, за которым необходимо особо тщательно наблюдать.

Только после доклада вахтенному механику, с которым машинист стоял вахту, о передаче вахты заступившему машинисту сменяющийся может оставить машинное отделение.

§ 59. С У Д О В А Я ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБИНЫ

В целях обеспечения технической эксплуатации и

формуляр Министерства морского флота на силовую установку; график зависимости скорости судна и расхода топлива от частоты

вращения гребного винта и осадки судна; машинный вахтенный журнал, который ведется в одном экземпля­

ре вахтенным механиком;

211

а также чертежей приспособлений и специального инструмента; правила и инструкции заводов -строителей по эксплуатации и ремон­

ные силами машинной команды; акты Регистра СССР.

Вся эта документация хранится у старшего (главного) механика судна, кроме машинного журнала, который должен находиться в ма­ шинном отделении.

Контроль и наблюдение за правильностью ведения и хранения тех­ нической документации осуществляют службы судового хозяйства па­ роходства.

Контрольные вопросы

1.Кто может обслуживать судовую турбинную установку?

2.Какие существуют правила при приеме и сдаче вахты машинистами?

3.Назовите основные документы, которыми пользуются при эксплуатации турбины.

Глава XIII

О Б С Л У Ж И В А Н И Е П А Р О Т У Р Б И Н Н Ы Х У С Т А Н О В О К

§ 60. ПОДГОТОВКА ТУРБИНЫ К ДЕЙСТВИЮ

Обслуживание паровых турбин производится в соот­ ветствии с действующими Правилами технической эксплуатации судовых паровых турбин, утвержденными Министерством морского флота, инструкцией завода-строителя, а также инструкцией, утверж­ денной главным инженером пароходства. Все работы и операции (приготовление к пуску, пуск, уход во время работы, реверс и оста-

212

новка, разборка, ревизия и консервация ТЗА, конденсаторных уста­ новок и всех вспомогательных механизмов, обслуживаемых машинной командой) должны выполняться в соответствии с требованиями, изло­ женными в этих документах.

До приготовления турбинной установки к действию необходимо проверить:

действие машинного телеграфа и всех средств связи машинного от­ деления с мостиком и котельным отделением;

действие аварийного освещения; показания часов в машинном отделении и на мостике;

наличие и исправность противопожарных средств в машинном от­ делении;

исправность водоотливных и осушительных средств.

Осматривать турбину следует также в определенной последова­

зывают костяным маслом тахометр, соединения тяг рычагов регулято­ ров, заполняют все масленки;

проверяют исправность указателей расширения корпусов, скользя­ щих опор (если таковые имеются); замеряют осевое и радиальное поло­ жения роторов турбин и валов зубчатой передачи, а также осевое по­ ложение корпусов и разбега роторов турбин, если это предусмотрено инструкцией; о результатах замеров докладывают вахтенному механи­ ку для занесения в журнал и сравнения с предыдущими и формуляр­ ными замерами;

подготавливают и вводят в действие масляную систему; подготавливают к работе валоповоротный механизм, убеждаясь

вотсутствии посторонних предметов на валопроводе, отжимают тормоз

иослабляют дейдвудный сальник; если дейдвудные втулки имеют

резиновые сегменты, открывают клапаны на трубопроводе прокачки и убеждаются в поступлении к ним воды; при масляной смазке вту­ лок удаляют отстой и подают смазку на дейдвуд;

проверяют уровень масла в опорных и упорных подшипниках; при принудительной системе смазки пускают насос, подающий смазку, и убеждаются в ее поступлении;

подготавливают к работе систему охлаждения подшипников; убеждаются в нормальном натяжении цепи привода к датчику та­

хометра; получают разрешение от вахтенного механика на проворачивание

ГТЗА и затем вывешивают табличку «Валоповоротный механизм

производят пробное проворачивание ГТЗА (при одновременном про­

213

значениях или при резких колебаниях силы тока следует немедленно отключить валоповоротные устройства и доложить об этом вахтенно­ му механику.

При подготовке паропроводов и систем управления:

убеждаются в том, что разобщительные клапаны закрыты, а клапаны продувания паропроводов и арматуры открыты;

производят наружный осмотр всего паропровода, редукционных и предохранительных клапанов;

проверяют исправность быстрозапорных, маневровых и сопловых клапанов, полностью открыв п закрыв их; для предотвращения заедания клапанов при нагреве после закрытия маховики слегка отво­ рачивают; при наличии блокировочного устройства маневрового клапана с машинным телеграфом проверяют исправность этого устройства;

после подачи масла в систему регулирования выключают вакуумреле, открывают БЗК и проверяют его действие выключением от руки, понижением давления масла, воздействием на реле осевого сдвига. После этого оставляют клапан закрытым;

открывают клапан продувания, дренажные вентили турбин и ре­ сиверов, быстрозапорного и маневрового клапанов, паровой коробки и камер штоков сопловых клапанов;

прогревают главный паропровод, Б З К через специальный трубопро­ вод. При отсутствии такового для прогревания медленно открывают главные разобщительные клапаны с постепенным повышением давле­ ния по мере прогревания.

Паропровод желательно прогревать в два приема: вначале при дав­ лении пара — 5—10 ати, затем при постепенном повышении давления со скоростью приблизительно Ѵати/мин или при нарастании темпера­ туры со скоростью не более 10° CI мин.

Время прогрева холодного паропровода для турбин с параметрами 45 ати и 450° С составляет 30—35 мин.

При подготовке конденсатной установки:

открывают приемный и отливные клапаны (клинкеты) циркуля­ ционного насоса, закрывают спускные клапаны водяной стороны кон­ денсатора и циркуляционного насоса;

пускают циркуляционный насос с пониженной производитель­

заполняют сборник главного конденсатора питательной водой до половины водомерного стекла, подготавливают автомат поддержания уровня конденсата в конденсаторе;

пускают конденсатный насос, открывают клапан на его напорном трубопроводе, убеждаются в наличии циркуляции воды через холо­ дильники эжекторов, подают конденсат к уплотнениям насосов и кла­ панов, работающих под вакуумом;

подготавливают к действию автоматику системы уплотнений, а так­ же эжектор отсоса пара из уплотнений.

214

$ 61. ПРОГРЕВАНИЕ ТУРБИНЫ

Турбину прогревают для того, чтобы при впуске в нее рабочего пара не возникали недопустимые термические напряжения и остаточная деформация в деталях и исключалась возможность заде­ вания вращающихся частей о неподвижные.

Впуск пара при остановленном роторе не допускается, так как в этих условиях больше обогревается верхняя часть турбины, что может повести к короблению и прогибу ротора. Весь конденсат должен быть из турбины удален, так как вращение ротора, погруженного в воду, может вызвать гидравлический удар.

Все части паропровода и турбин, в которых может собираться вода, снабжают продувочными вентилями и конденсационными горшками или они имеют постоянно открытые дренажи. Прежде чем открыть кла­ паны прогревания, на трубопроводе необходимо открыть дренажные вентили, краны, клапаны.

Для контроля за расширением корпуса турбин, имеющих скользя­ щую опору, ставят указатели или микрометры. Расширяясь, корпус через штифт воздействует на стрелку, которая показывает на шкале величину удлинения корпуса.

установив необходимое разрежение в камерах отсоса (обычно 20—60

альному трубопроводу прогревания. Величину разрежения в конден­ саторе поддерживают согласно указаниям завода-строителя.

По окончании прогревания закрывают клапан прогревания, раз­ общают валоповоротные устройства, увеличивают разрежения в кон­ денсаторе до нормального и производят страгивание ротора турбины рабочим паром на передний и задний ходы, медленно открывая манев­ ровый клапан или (при его отсутствии) сопловой и следя за давлением пара перед соплами. Не допускается увеличение давления пара выше величины, указанной в инструкции.

Как только роторы начнут вращаться, закрывают клапан впуска пара и прослушивают турбины и зубчатую передачу. В случае обна­ ружения ненормального шума, стуков или звуков от задевания, стра-

215

гпвание роторов паром нельзя повторять до выявления и устранения причин неисправностей.

Если ротор не стронулся при установленном давлении, клапан впу­ ска пара закрывают, а затем вновь приоткрывают. Если после трех­ кратной попытки роторы не стронулись, выясняют причины неисправ­ ности.

Первый способ прогревания можно применять в любых условиях стоянки. Однако прогревание должно быть длительным; кроме того, требуется установка специального паропровода.

Второй способ — прогревание турбины при вращении роторов ра­ бочим паром на стоянке с частотой вращения, указанной в инструкции (обычно устойчивая наименьшая частота вращения гребного вала равна 5—10 об/мин), переменно на передний и задний ход. Чтобы исключить возможность обрыва швартовов, якорной цепи или повреждения греб­ ного винта, судно нужно надежно закрепить, и возле гребного винта не должно быть посторонних предметов. Преимущество этого способа— меньшая длительность и равномерность прогревания, так как пар по­ ступает по многим соплам. Недостатком прогревания является по­ вышенный износ сопел и клапана от первоначальной влажности пара.

Третий способ — комбинированный: вначале ведется прогревание при вращении роторов валоповоротным устройством, а затем рабочим паром.

Величина вакуума в конденсаторе, давление пара страгивания ро­ торов указаны в инструкциях.

§ 62. З А П У С К ТУРБИНЫ

За 5—15 мин до пуска турбины в ход с командного мости­ ка должна быть подана по машинному телеграфу команда «Готовьсь». Этот сигнал репетуется телеграфом из машинного отделения на мостик. Затем переводят на нормальный режим вспомогательные механизмы: циркуляционный, конденсатный, масляный насосы, поднимают ва­ куум в конденсаторе. Вновь проверяют работу системы смазки. При от­ сутствии причин, препятствующих пуску турбины, подают сигнал ма­ шинным телеграфом «Стоп», который репетуется с мостика в машинное отделение.

Пуск в ход производят медленным открытием маневрового клапана, постепенно увеличивая частоту вращения до требуемой.

Любой из сопловых клапанов на любом режиме работы должен быть либо полностью открыт, либо закрыт. Регулирование частоты враще­ ния производят маневровым клапаном. Число открытых сопловых кла­ панов при каждом режиме должно быть указано в инструкции завода-

216

на задний ход, циркуляции судна, при изменении дифферента, повреж­ дении гребного винта, буксировке другого судна. В этих случаях особенно перегружается и перегревается главный упорный подшип­ ник.

Поддержание нормального давления и температуры обеспечивает надежную и экономичную работу. Обычно отклонения допускаются от нормальных значений: давления — на 5%, температуры — на 10— 15° С. Если восстановить нормальные параметры невозможно, необхо­ димо доложить об этом механику.

При падении температуры пара ниже допускаемой открывают клапан продувания паропроводов, парораспределительных органов и турбины, снижают частоту вращения агрегата, перекрытием манев­ рового клапана уменьшают давление.

В случае вскипания воды в котлах необходимо немедленно сни­ зить частоту вращения турбины и открыть клапаны продувания паро­ проводов, парораспределительных органов и турбины. Следить за дав­ лением пара в промежуточных ступенях и камерах отбора турбин, за

из них должно быть легкое парение. При автоматическом регулирова­ нии величина давления поддерживается в определенных пределах автоматами.

Контроль за состоянием проточной части турбины и заносом ее солями осуществляется при систематической проверке давления и его перепадов по ступеням и на разных режимах работы. Для каждой тур­ бины должны быть установлены предельные величины давлений в кон­ трольных ступенях. В случае увеличенных давлений соответственно снижают нагрузку.

При обслуживании конденсатиой установки для поддержания нор­ мального вакуума устанавливают работу циркуляционного насоса соответственно температуре забортной воды и паровой нагрузке кон­ денсатора. При падении вакуума в конденсаторе проверяют систему уплотнений турбины. Если уплотнения работают нормально, а вакуум падает, пускают резервный эжектор и выясняют причину падения (не­ нормальная работа эжекторов, циркуляционных и коиденсатных на­ сосов, недостаточная плотность соединений, уровень конденсата). В инструкции завода-строителя указана величина вакуума, при которой турбоагрегаты должны быть остановлены.

Причинами переохлаждения конденсата являются: недостаточная плотность конденсатора, ухудшение работы эжекторов, высокий уро­ вень конденсата, избыток охлаждающей воды, особенно при низкой ее температуре. В этом случае переходят на частичную рециркуляцию. Во время каждой вахты проверяют содержание кислорода в конденса­ те, которое должно находиться в пределах 0,05—0,1 мг/л. Повышенное содержание кислорода свидетельствует о подсосе воздуха.

Не реже одного раза за вахту проверяют соленость конденсата, которая не должна превышать 5 мг/л. Причинами засоления конденса­ та могут быть: дефекты трубок (свищи, трещины, паровая эрозия, уплотнения в трубных досках); подсос забортной воды при ненормаль-

218

ной работе испарителей; дефекты в запасных цистернах питательной воды.

Во время бортовой качки в штормовых условиях следует перейти на прием забортной воды из донного кингстона, чтобы избежать сры­ вов в подаче циркуляционной воды в конденсатор.

При плавании на мелководье и по рекам, при входе в порт и выходе из него переходят на бортовой кингстон, чтобы избежать засорения илом и песком трубок конденсатора, трубопроводов, маслоохладителя. В случае засорения необходимо очистить от ила и песка трубные доски и водяные камеры конденсатора.

При плавании в мелкобитом льду переходят на донный кингстон, а бортовые продувают паром, чтобы они были резервными на случай, если донный кингстон забьется.

Вахтенный машинист наблюдает за работой теплообменных ап-' паратов: подогревателей, деаэратора, холодильников, испарителей. Отборы пара из турбин включают только при установившемся режиме работы установки.

Регуляторы нормального давления в магистралях должны обеспе­ чить давление, температуру и уровень воды в деаэраторе. Необходимо периодически очищать фильтры рабочей воды автоматики конденсат- но-питательной системы.

При обслуживании турбоагрегата нужно внимательно прислуши­ ваться с помощью стетоскопа (слухача) ко всем шумам работающей турбины, зубчатой передачи, генератора, валопровода, отмечая все необычные звуки или вибрации, указывающие на ненормальную ра­ боту. Местом прослушивания обычно являются наружные уплотне­ ния, зубчатые передачи (у соединительных муфт и опорных подшип­ ников шестерен).

Одно из основных требований, предъявляемых к турбинам, — это спокойная работа без вибрации. При повышенной вибрации часть энергии бесполезно растрачивается на тряску машины и судна, чем сни­ жается эффективный к. п. д. Части турбоагрегата при этом изнашива­ ются; в различных соединениях (паропроводы, маслопроводы) могут появляться трещины, в подшипниках — наклеп, растрескивание и выкрашивание баббита и т. д.

Необходимо наблюдать за давлением масла в системе в пределах, указанных инструкцией, за переливом масла из напорных цистерн; в случае уменьшения перелива пускают резервный насос.

При поступлении масла на подшипники, во избежание возможных воздушных подушек, периодически выпускают воздух из масляной системы, открывая воздушные краны на подшипниках и маслоохла­ дителе. При наличии дроссельного регулирования дроссели должны быть заранее отрегулированы, штоки закрыты специальными колпач­ ками и запломбированы.

В случае внезапного повышения давления масла у насоса (при за­ сорении фильтров или трубопроводов) нужно немедленно найти и устра­ нить неисправность.

Температуру масла, поступающего на подшипники, поддерживают в пределах 35—45° С путем регулирования подачи охлаждающей воды

219

на маслоохладитель. Перепад температур охлаждающей воды обычно составляет 6—10° С.

Ежесуточно проверяют охлаждающую воду для выявления следов масла. Давление масла в маслоохладителе должно быть больше дав­ ления охлаждающей воды, чтобы вода не попала в масляную полость маслоохладителя.

В цистернах масло должно находиться ие ниже минимально допу­ скаемого уровня. Ежесуточно удаляют из масляных цистерн отстой. Цистерны доливают чистым отфильтрованным маслом той же марки.

При приеме и сдаче вахты необходимо тщательно осмотреть масло­ провод и устранить утечку масла.

На каждой вахте необходимо смазывать минеральным маслом шар­ нирные соединения рычагов, регуляторов и тахометр.

Каждые полчаса при осмотре турбоагрегата проверяют состояние доступных для осмотра узлов, температуру подшипников, которая не должна превышать 70° С, работу форсунок, смазку зацепления зуб­ чатой передачи. При повышении температуры хотя бы одного подшип­ ника при установившемся режиме на 3—5° С против нормы надо срочно установить причину; если температура не понизится, то с разрешения старшего механика уменьшают частоту вращения до тех пор, пока под­ шипники не охладятся, после чего турбоагрегат останавливают, вскры­ вают подшипник и устраняют неисправность. Немедленная остановка турбоагрегата при перегреве подшипника, во избежание приставания баббита к валу, запрещается. Нельзя применять поверхностное охлаж­ дение подшипников.

. § 64. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ О Д Н О Й ИЗ ТУРБИН

В двухили многокорпусном агрегате при выходе из строя одной из турбин предусмотрена возможность работы одной тур­ биной.

В этом случае должно быть обеспечено:

отсоединение ротора поврежденной турбины от зубчатой передачи путем разборки соединительной муфты;

удаление поврежденных деталей редуктора (если поломка произош­ ла в передаче от турбины к гребному валу).

В случае выхода из строя ТВД необходимо: отсоединить трубу подвода свежего пара в турбину;

установить патрубок аварийного подвода свежего пара к турбине низкого (среднего) давления, а также дроссельную шайбу на ней (для дросселирования свежего пара до начального давления перед ТНД или ТСД);

установить заглушку иа ресивере между ТВД и ТНД (ТСД).

Вслучае выхода из строя ТНД необходима перестановка заглушек

иустановка дроссельных шайб для того, чтобы отработавший пар из ресивера ТВД (ТСД) отводился непосредственно в конденсатор и не

попадал в ТНД.

220