книги из ГПНТБ / Плаксионов Н.П. Судовые турбинные установки учебник

Электростанция

судна состоит из: генератора мощностью 1350 кет (приводит­

ся от ГТЗА); резервного трубопровода;

автономного турбогенератора мощностью

400 кет; аварийного

дизель-генератора

мощностью 200 кет.

7 /7

2

3

4

ff

мотрена

система

дистанционного автоматизированного

управления Д А У из ру­

левой рубки.

Размещение оборудования в машинно-котельном отделении судна показано

на рис.

157.

В просторном машинном отделении возможен агрегатный ремонт механизмов.

Д л я демонтажа оборудования при ремонте предусмотрены

необходимые

подъем­

ные средства; репсовый ремонт обеспечивает комплекс

мастерских

(механиче­

ской, электротехнической, средств автоматики и электрогазосварочной).

§ S2. ГТЗА С У Д О В ТИПА «СЕРГЕЙ БОТКИН»

На

судах этой

серии, построенных

в

1955—1956

гг., уста­

новлены

двухкорпусные ТЗА типа

«АСВ-Рато»

(Франция).

Основные

характеристики энергетической

паротурбинной

установки

Мощность, л.

с :

номинальная (при частоте

вращения

гребного

3800

вала

115

об/мин) .

.

.

,

•

.

максимальная

(при частоте вращения

гребно­

го

вала

120

об/мин)

•

4500

Давление пара перед агрегатом, кгс/см2

. . .

.

32

Температура,

° С

•

. . .

.

395

Эффективный к. п. д., %

.

•

66

Частота

вращения

ротора,

об/мин:

ТВД

•

:

;

6900

ТНД

•

:

;

5180

Вакуум

в конденсаторе,

%

95

Т В Д (рис. 158, а) состоит из пяти

одновепечных ступеней диаметром 600 мм

каждая . Т Н Д (рис. !58, б)

имеет также пять одновепечных ступеней

диаметром

820 лиі (1—3 ступени) и 875

мм (4—5

ступени). ТЗ Х состоит из

двухвенечного

колеса и одной ступени давления.

Роторы Т В Д и Т Н Д — цельнокованые из

хромоиикельмолибденовой ста­

ли. Вес ротора Т В Д —530 кг, ротора Т Н Д —1680 кг. Благодаря малым

массам

роторов улучшаются условия их прогрева

при пусках. При пуске из холодного

состояния

турбина достигает

рабочей

частоты вращения малого хода

через

30—40 мин.

Корпус

Т В Д — стальной,

литой; сопловая коробка отлита заодно с

носо­

вой ступени

Т В Д 9 мм; диафрагмы с

наборными

соплами.

Боковые стулья являются подвижной скользящей опорой корпуса. Крепле­

ние с фундаментом

позволяет

корпусу

турбины

свободно

расширяться в на­

правлении носа судна.

Рабочие

лопатки турбин — цельнофрезерованные,

с

верховой

посадкой

внутрь паза

диска;

крепятся

заклепками. Конструкция

лопаток обеспечивает

прочное и жесткое их соединение в дисках ротора.

Опорные подшипники турбин жесткого типа; вкладыши

стальные,

кованые,

При не полностью открытом

клапане (на 29 сопел) турбина развивает

мощ­

ность 2000 л. с;

мощность 4500 д. с. достигает при полном открытии клапанов.

Сопловой клапан ТЗ Х связан механической передачей с общим маховиком,

который регулирует мощность и

реверс главных турбин. Механическая

переда­

ча от маховика

к клапанам переднего и заднего хода сблокирована таким

обра­

зом, что клапан заднего хода открывается только после того, как клапаны

перед­

него хода полностью закрыты, и наоборот.

Д л я закрытия соплового клапана турбины переднего хода затрачивают 10—

12 сек. Сопловой

клапан ТЗХ открывается за 8—10 сек. Таким образом,

реверс

осуществляется

за 20—30 сек.

Главная зубчатая передача — двухступенчатого типа, с двойным

шеврон­

тые ободы

колес

первой

ступени •— кованые,

изготовлены

из стали

марки

ЗОХНМА; зубчатый

обод

колеса изготовлен из углеродистой стали.

Корпус

редуктора разъемный (по

оси главного колеса),

состоит

из

двух

частей. Н и ж н я я

половина

его чугунная,

верхняя

—• сварная.

Д л я проворачивания

главных турбин на стоянках н для прогрева

имеется

валоповоротный

механизм,

установленный с кормового торца

шестерни

ТВД ,

с приводом от электромотора; гребной вал при этом делает 0,26

об/мин.

Главный

конденсатор

— регенеративного типа, двухпроточный. Охлаждаю­

камеры чугунные; трубные доски и промежуточные диафрагмы латунные;

труб­

ки мельхиоровые. В трубных

досках мельхиоровые

трубки с одной стороны раз­

вальцованы, с другой — имеют уплотнения

на ниппелях.

При выходе из строя одной турбины возможна самостоятельная

работа дру­

гой турбины с помощью вспомогательных

трубопроводов.

§ 53. ГТЗА С У Д О В «МИР», «ДРУЖБА», «ТРУД»

Некоторые данные ГТЗА танкеров

приведены в табл. 3.

Т а б л и ц а

3

Мощность, Л. с.

Частота вращения,

Параметры

об/лшн

пара

Вакуум

Названиа з в а н ие

в

кон­

макси­

номи ­

на

макси­

номи­

на

давление1 .

темпе­

судна

денса ­

маль­

наль­

заднем

маль­

наль­

заднем

перед

рату­

торе, %

соплами,

ная

ная

х о д у

ная

ная

х о д у

ра, °С

кгс/см-

«Мир» . . .

17 600

16 000

7700'

105

102

77

40

442

«Друж-ба»

17 500

16 000

6400

105

102

71

41,2

444

«Труд» . . .

13 750

12 500

7500

115

109

88

41,4

460

Т а н к е р

«М и р», построенный в Японии

в I960 г., имеет

паротурбин­

ную установку фирмы «Ишикавадзима-Харима».

ГТЗА танкера — двухкорпусный. При необходимости каждая турбина может

работать самостоятельно. На случай выхода из строя

Т В Д предусмотрены

специ­

альный паропровод подвода пара в Т Н Д и патрубок—на маневровом

устройстве.

7 М, П. Плаксномов, Л. Г. Берете

193

Т В Д (рис. 159) состоит из регулировочного двухвенечпого колеса

и десяти

активных ступеней. Сопловая коробка расположена в верхней части

корпуса.

Четыре группы сопел позволяют регулировать мощность в широких

пределах:

в первой группе 3 сопла; во второй

(нерегулируемой) — 8; в третьей

—2;

чет­

вертой — 4.

Номинальная мощность

достигается при включении 14 сопел

(вто­

рая, третья

и четвертая группы).

Корпус турбины — стальной, с горизонтальным разъемом. Ротор

цельноко­

ное устройство от осевого сдвига ротора.

Т Н Д — двухпроточная; пар подводится

к середине корпуса и расходится

в обе части, в каждой из которых

находится

по семь ступеней давлений.

Т З Х , расположенная в носовой части Т Н Д , состоит из одного двухвенечно-

• го колеса и одной ступени давления. Ротор

Т Н Д — дисковый цельнокованый.

Маневровые клапаны с гидравлическим приводом ТПХ и ТЗ Х сблокирова­

ны так, что можно открыть любой

клапан ТПХ только при закрытом

клапане

Т З Х . Управляются они вручную с поста управления.

В главном конденсаторе (регенеративного типа с поверхностью охлаждения

1650 м-) трубки развальцованы с обеих сторон. Корпус конденсатора

снабжен

тором производительностью 120 кг/ч. Постоянный уровень воды

поддерживает­

ся автоматически.

Подшипники ГТЗА, главный упорный подшипник и зубчатая

передача свя­

сепаратором производительностью 1200

л/ч.

Электроэнергию вырабатывают два турбогенератора переменного тока мощ­

ностью по 600 кет и один стояночный

дизель-генератор мощностью 110 /сву-

конденсатор с двумя двухступенчатыми эжекторами

(один

резервный).

Т а н к е р « Д р у ж б а » , построенный в конце 1960 г. в Японии,

близок по

размерам и аналогичен по характеристикам

основного оборудования танкеру

«Мир». На танкере установлен двухкорпусный

ТЗА фирмы

«Хитачи»

(Япония).

Т В Д имеет восемь активных

ступеней давления. Первая

регулирующая сту­

пень имеет увеличенный диаметр

(682,8 мм) и является

своеобразным думмисом.

Остальные семь ступеней одинакового размера

(диаметр 414 мм). Ротор

цельно­

кованый.

Т Н Д состоит также из восьми

активных

ступеней

давления. При нормаль­

ной нагрузке Т Н Д развивает 3226

об/мин.

Т З Х имеет одну двухвенечную

ступень и одну одновенечную. Д л я уменьше­

ния потерь Т З Х отделена от ТП Х диском, откованным заодно с ротором.

Редук­

тор двухступенчатый, цепного типа. Поверхность главного конденсатора

1755 лг;

количество трубок 6500 с диаметром 19/16,6

мм; расход

охлаждающей воды

5400

м3/ч.

ТЗА имеет систему защиты с сигнализацией для автоматического

включения

турбин при падении давления масла в

подшипниках

турбин

и

редук­

тора,

повышении частоты вращения Т В Д и Т Н Д , падении уровня воды в теплом

личества прокачиваемой через конденсатор охлаждающей забортной воды

н при

неожиданной

остановке

испарителей.

Т а н к е р

« Т р у д »

построен на югославской верфи имени 3 Мая в

Риеке

Тепловую схему обслуживают

шесть автоматических

регуляторов не­

прямого действия, поддерживающих

постоянное давление в магистралях грею­

щего пара деаэратора и в системе уплотнения.

Т В Д и Т Н Д имеют защиту по предельной частоте вращения,

срабатывающую

при частоте

вращения свыше 130 об/мин, и по давлению в системе смазки. Защита

по вакууму

и аксиальному сдвигу роторов отсутствует.

но (не на пульт)

выведен маховик запорного

клапана паропровода заднего хода.

Главный конденсатор — горизонтальный, двухходовой,

регенеративного

типа, поверхность охлаждения 1300 м-, количество

трубок

4992

диаметром

19/16 мм

§ 54. ГТЗА С У Д Н А «ДЖУЗЕППЕ ГАРИБАЛЬДИ»

На

судах

этого

типа

двухкорпусный

ГТЗА

состоит из

активно-реактивной ТВ Д и реактивной двухпроточного

типа

Т Н Д ,

в

которой

размещена ТЗХ , состоящая из двух двухвенечных ступеней. Под Т Н Д

установ­

лен главный двухпроточный конденсатор. Передача

на винт осуществляется

двухступенчатым

редуктором.

Основные характеристики энергетической паротурбинной установки

Мощность на переднем ходу. э.

л.

с:

максимальная . . . . . .

. . . . .

.

16000

номинальная

14500

Мощность на заднем ходу, э. л. с

7 250

Удельный расход топлива

г/ л.

с-

ч)

245—247

Максимальная частота вращения,

O6JMUH:

ТВД

5230

ТНД

- ,

3450

Частота

вращения

гребного

винта,

об/мин;

ТВД

-

,

114

ТНД

ПО

ТЗХ

•

88

Давление пара перед маневровым

клапаном,

ата

•

41,5

Температура

пара,

° С

.

440

Вакуум

в конденсаторе при температуре охлаж­

дающей

воды 24°С, %:

на

переднем ходу

5

на

заднем ходу

•

10

клапаны 5

с ручным

приводом.

Сопла

в секторе

расположены следующим

образом: в первой группе —5 со­

пел, во второй —

11, в третьей —9 и п четвертой

—6.

Корпус Т В Д

отлит из легированной стали

с горизонтальным разъемом.

Направляющие лопатки в реактивной части размещены

в трех проставках 2,

расположенных в корпусе турбины. При снятии крышки

турбины внутренние

проставкп не затрагиваются

и

каждая из них

может быть снята независимо от

других.

Проставки центрируют

по

отношению к

осп вращения двумя коксами и

двумя штифтами 4;

продольное

смещение фиксируется цилиндрическим пазом.

Отработавший

пар из Т В Д

через патрубок

1 поступает

в Т Н Д . Ротор Т В Д

шивания ротора имеет больший диаметр, чем остальные, т. е. является думмнсом.

Ротор лежит на опорных подшипниках И,

бронзовые вкладыши которых за­

литы баббитом.

Д л я разборки подшипников достаточно,

не вскрывая турбины, поднять

каждого подшипника имеются

отверстия 7 для спуска масла и

направления

его к термометру.

Упорные подшипники 8 для

роторов Т В Д и Т Н Д расположены

в носовой

6.

Какова

принципиальная тепловая

схема

установки

танкера «София»?

7.

Что предусмотрено в установке ТС-2 в случае выхода из строя одной из

турбин?

8.

Какие

насосы обеспечивают ТС-2?

Какова

их производительность?

9.

Объясните устройство ГТЗА ТС-3 на танкере типа «Крым».

10.

Каковы

основные характеристики ГТЗА на судах типа «Сергеи Боткин»?

11.

Каковы

основные

характеристики

ГТЗА танкеров «Мир» и «Дружба»?

12.

Каковы

основные

характеристики

ГТЗА

на турбоходе «Труд»?

13.

В чем

заключаются особенности

ГТЗА

танкера

«Джузеппе Гари­