Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Плаксионов Н.П. Судовые турбинные установки учебник

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

25.10.2023

Размер:

13.45 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819 / 2819 20 21 22 23 24 25 26 27 28 > Следующая >>>

Рис. 152. ТВД и ТНД тепло хода типа «Ленинский ком сомол»

а — Т В Д :			/	— термометр;				2 —
кормовой			опорный		подшипник;
3	—	верхняя		половина		корпуса;
4,	12	— диафрагмы;			5 —		верхняя
сопловая			коробка;		6	—	ротор;
7	—	носовой		опорный			подшип
ник;		8 —	упорный		подшипник;
9	—	гибкая		опора;	10		—	ниж

няя сопловая коробка; 11 — но

совой стул;	13	— выпуск	пара
в Т Н Д ; 14	—	кормовой	стул.

			Продолжение рис.	152
б — Т Н Д :	/ — Т Н Д ;	2 — пароотбойное кольцо;	3 — ТЗХ; 4. 11 —опорные	подшипники; 5 — и м п е л л е р ; 6 — гибкие опоры; 7 — носовой
стул; 8 —	двухвенечное	колесо; 9 — выхлопной	патрубок; 10 — кормовой стул; 12 — упорный подшипник

Турбозубчатый агрегат выполнен двухкоргіусным; он состоит из быстроход ной Т В Д (рис. 152, а); Т Н Д (рис. 152, б) со встроенной в ней ТЗХ , двухступен чатого редуктора с главным упорным подшипником; главного конденсатора и маневрового устройства, установленного вблизи ГТЗА.

Основные характеристики турбин			турбоустановки ТС-1
Мощность	иа муфте	при максимальном		ходе и мощ-
ность нормальная		'соответственно),	л.	с :	6850
ТВД	•			7700;	6850
ТНД				7100;	6175
ТЗХ	•			6200;	5200

Частота	вращения			ротора,		об/мин		5500
ТВД
ТНД								3680
ТЗХ								1590
Т В Д имеет		десять		ступеней		давления со степенью реактивности 10—20%
(первая ступень		— регу		ируемая);
Т Н Д состоит из			девяти		ступеней давления		со	степенью реактивности
13—55%. ТЗ Х		имеет	одно-двухвенечное колесо (две ступени скорости) и две од-
иовенечные активные			ступени.					конденсатора 4 показа
Взаимное	расположение				ТВД, Т Н Д , редуктора		и

но на рис. 153. Обе турбины расположены со стороны носовой части редуктора 1.


Т В Д	3 установлена на продольной								раме, опирающейся одним	концом на редук
тор,	а	другим		— на		ундамент.
Т Н Д 2 опирается					кормовым			сту
лом	на	редуктор,			носовым — на
фундамент.
	Пост управления расположен
на платформе			машинного				отделе
ния на уровне осей турбин.
	Подвод пара				производится от
маневрового			клапана:			переднего
хода к соплам				ТВ Д — через				две
трубы диаметром					125 мм		каждая;
заднего хода к ТЗ Х — через^ тру
бу диаметром			150		мм.
	Д л я	перепуска пара из Т В Д в
ТН	предусмотрена труба						диамет
ром	400 мм. В случае					выхода из
строя Т В Д или Т Н Д возможен пе
реход на'одну из турбин: при этом
обеспечивается мощность 4000 л. с.
	Главный		конденсатор				распо
ложен под Т Н Д					перпендикуляр
но ее оси. Приемным патрубком он
присоединяется				к'турбине .				Кон
денсатор		опирается иа				фундамент
четырьмя пружинными						опорами,
каждая из которых состоит'из								трех
цилиндрических					винтовых			пру
жин. От бортовых					смещений			кон
денсатор		удерживается				специаль
ными опорами.
	Д л я	откачивания				конденсата
и подачи его в деаэратор установ
лены два конденсатных						электрона
соса	производительностью						50 м3/ч		Рис 153. Взаимное расположение ТВД, ТНД,
и напором 7,5 м вод. ст. каждый,									редуктора и конденсатора	турбоагрегата ТС-1

183

Верхний мостик

Нижний мостик

І35

-76

Ив

26;

2k-

2218

• 2019

Рис. 154. Общий вид машинного отделения теплохода типа «Ленинский

комсомол»:

/ — циркуляционный насос; 2 — опреснитель

питьевой воды;

3 — И Г К ;

4 — испаритель

котельной

воды;

5 — э ж е к т о р

отсоса пара; 6 — подо

греватель

питательной

воды;

7 — д е а э р а т о р ;

8 — Т В Д ; 9 — Т Н Д ;

10 —

цистерны

грязных конденсаторов;

11 — главный

эжектор;

12 — главный

котел; 13 — паровой подогреватель

топлива;

14 — конденсатный

подогреватель

топлива;

15 — главный

топливный

эектронасос;

16 — р а с х о д

ные

топливные

цистерны;

17 —

цистерны

д л я

хранения

топлива;

18 —

коффердамы;

—

главные

циркуляционные

электронасосы;

20 — цистерны

пресной

воды; 21

— главный

конденсатор; 22 —

сточная

насосная

цистерна;

—

турбогенераторы;

—

сепаратор

трюмных

вод; 25 — пожарные насосы; 26 — балластно - осушнтелыіые

насосы;

27 — сепаратор масла; 28 — главный редуктор;

— масляный

магнит

ный

фильтр;

30 — маслоохладитель ГТЗА;

31 —

масляный

фильтр;

32 — масляные

электронасосы;

—

топлнвоперекачиваюіции

электро

насос; 34

—

сборник грязевых

конденсатов;

—

цистерны

запаса

топлива; 36 — стояночный турбопитательный насос; 37 — главные пи

тательные турбонасосы; 38 — главные

кондеисатные

насосы

Прокачивание (охлаждение) конденсатора осуществляют два циркуляцион

ных электронасоса	(один резервный)	производительностью 2100 ма/ч и напором
8 м вод. ст., принимающих воду из бортовых			и донных кингстонов.
Два масляных	электропрнводиых	насоса	производительностью 80 м3/ч и на

пором 40 м вод. ст- каждый служат для подачи масла из сточной цистерны в напор

ные и в систему

регулирования.

На рис. 154 показано общее расположение механизмов в машинно-котель

ном отделении (продольный вид с левого борта и в плане).

§ 50. ГТЗА С У Д О В ТИПА «ВАРШАВА» И «СОФИЯ»

Танкеры типа «Варшава» и «София»' предназначены для пере

возки нефтепродуктов

и сыпучих

грузов.

Первый головной танкер «Варшава» был сдан в эксплуатацию в 1959 г., а

типа «София» — в 1963 г. Это танкеры

однопалубные, одновинтовые, с

машин

ным отделением,

расположенным

в корме.

Паротурбинная установка танкеров состоит из ГТЗА (ТС-2), двух

паровых

водотрубных

котлов КВГ-34, обслуживающих механизмов.

Основные

характеристики

энергетической

паротурбинной установки (ТС-2)

Мощность ТПХ, л

с:

номинальная

(при частоте

вращения

гребного

винта

ПО

об/мин),

•

19000

максимальная

(при частоте

вращения

гребного

вин

та

113

об/мин)

21 500

Мощность ТЗХ, л.

с :

длительная

(при частоте вращения гребного

винта

об/мин)

, . • .

2 400

кратковременная

(не более

15 мин при частоте

вра

щения

гребного

винта

об/мин) .

. . .

. .

8 800

Начальные параметры пара на режиме переднего хода:

давление

в паровом барабане

котла,

кгс/см2 . . .

давление

перед

БЗК, кгс/см2

•

40,5

температура

за

пароперегревателем,

" С . . .

•

470

температура

перед

БЗ К

•

• .

4G5

Начальные параметры пара на режиме заднего хода:

давление,

кгс/см2

температура,

° С

400

вакуум

конденсаторе,

• . .

. .

Удельный расход топлива, г/л. с.-ч

245; 239

Вес

установки,

•

1110

У поста управления установлена таблица основных

ходов агрегата (табл. 1).

По конструкции агрегат почти не отличается от рассмотренного ранее агрега

та ТС-1.

Т а б л и ц а 1

Т В Д

состоит

из

одновенечной

регули

руемой ступени и восьми

активных

ступеней

Частота

давления со степенями

реактивности

6—15%.

Т Н Д имеет одиннадцать ступеней

давления со

Х о д

вращения

степенями

реактивности 5—64%. ТЗХ

имеет

ПХ

ЭХ

одну двухвенечную и две одновенечные сту

пени давления.

При перемене хода с полного

вперед на

Самый

малый

полный назад гребной винт начинает

вращать

Малый

ся в обратном

направлении

через

22 сек; ре

Средний .

верс винта

может осуществляться

контрпаром

Полный . .

ПО

с полных спецификационных

параметров.

Самый

полный

113

185


Н а с у д а х			т и п а « В а р ш а в а »				в грузовом	насосном		отделенный,
расположенном		в	кормовой части судна, смежном с машинным							отделением,
установлены	три		горизонтальных		центробежных грузовых				насоса	производи
тельностью	по 750		м3/ч при напоре		100 м	вод.	ст.
Насосы приводятся во вращение турбинами, установленными в машинном
отделении (валы проходят через				сальники		в	переборке). На судне установлены
три турбогенератора мощностью				по 600 квт (один из них				резервный)		и один ди
зель-генератор		мощностью 100 квт. Турбогенератор состоит из турбины, редукто
ра, генератора		и возбудителя. Турбина — активная, имеет							одну двухвенечную

ступень и шесть ступеней давления. Каждый турбогенератор работает на свой


конденсатор,	обслуживаемый		электроциркуляционным, электроконденсатным
насосами и пароструйным эжектором.
Энергетическая		установка оборудована развитой		системой теплоконтроля.
Д л я обеспечения		автоматического управления всей		установкой при		измене
нии режима работы ГТЗА автоматизированы системы: горения					топлива	вкотлах,
регулирования	температур		топлива и перегретого	пара;	питания	котлов;

конденсатная; регулирования давления во вспомогательных паровых магистра лях, деаэраторе и ИГК .

ГТЗА оборудован системой сигнализации и защиты, закрывающей Б З К в случаях: падения давления масла; срыва выпуска в главном конденсаторе, уве личения частоты вращения главных турбин сверх допустимой; повышения осево го сдвига роторов.

Предусмотрено автоматическое регулирование давления пара в системе от соса пара из уплотнений.

Электронный прибор с сигнальным устройством и термометрами сопротив ления показывает температуру любого подшипника ГТЗА. Автоматический элек

тронный	мост с сигнальным устройством показывает температуру		перегретого
пара перед Б З К .
Д л я	определения мощности, развиваемой ГТЗА, на тарированном участке
линии вала установлен индукционный торснометр.
Центральный пульт управления		расположен в машинном отделении между
котельной	и турбинной установками	и состоит из четырех секций.	Управление

ГТЗА осуществляется маховиками управления сервомоторами и ручного регули рования.

Тепловая

схема,

принятая

на

т а н к е р е

« С о ф и

я»

(рис.

155),

прин

ципиально

не

отличается от схемы танкера

«Варшава».

Пар от котельной

установки

распределяется

следующим

образом: перегре

тый пар обеспечивает

работу

главной турбины

турбогенераторов,

охлажден

ный пар — работу питательного

насоса,

пароструйных эжекторов

грузовых

турбонасосов.

Тепловая схема выполнена с тремя отборами пара от главной турбины, из

которой первый отбор с давлением 8,9 ата

(предназначен для

работы ИКГ); вто

рой — 4 ата

и третий — 0,8

йта

(для

регенеративного

подогрева

питатель

ной воды и

воздуха,

направляемого

для сжигания топлива

котлах).

Отборы

пара

предусмотрены

из

Т В Д

(за шестой

последней ступенями)

и из Т Н Д (за

пятой

ступенью).

Применение

регенераций

дает

экономию

расходуемого

топлива

7,5%.

Пар к Т В Д подводится по двум трубам к нижней

и верхней группам сопел

(диа

метр труб

150

мм).

Наличие четырех групп сопел позволяет осуществлять различные варианты

включения,

некоторые из них

указаны в табл.

Пар к Т Н Д

от Т В Д

подводится

в нижней

части корпуса

через

горизонталь

ный

ресивер

диаметром

450

мм.

Максимальное

давление

пара

в ресивере —

ата.

—1104 мм;

Средний диаметр

диска

первой

ступени

Т Н Д

одиннадцатой

сту

пени —1420 мм. Высота лопаток последней ступени 364 мм. Лопатки четырех пос ледних ступеней выполнены с переменным по высоте профилем. Ротор Т Н Д , не смотря на сравнительно большой диаметр (1142 мм), выполнен цельнокованым

из хромомолибденовой	стали, как и	ротор Т В Д .
Диафрагмы Т В Д	и первых ступеней Т Н Д — стальные,			с набранными фре
зерованными с о п л а м и / а остальные		— чугунные	с залитыми	сопловыми перего
186

родками. Материал		рабочих лопаток	и сопел — хромистая	нержавеющая		сталь
марки	1X13.				250 мм, со
В случае выхода из строя Т Н Д			предусмотрена труба диаметром
единяющая выхлоп		Т В Д с конденсатором. В нижней части		корпуса	Т Н Д	распо
ложен	патрубок диаметром 150 мм для подвода свежего дросселированного пара

187

					Т а б л и ц а 2
Количество	Мощность,	Мощность,		%	Частота вращения
включенных	развиваемая	Мощность,		%	гребного вала,
включенных	развиваемая	от	поминальной		гребного вала,
групп сопел	ГТЗА, л. с.	от	поминальной		об/мин
групп сопел	ГТЗА, л. с.				об/мин
І + ІІ + Ш + ІѴ	21 500		113		113
1+11+111	19 000		100		ПО
І + І І	15 000		80		100
I	11 ООО		58		89

в случае выхода из строя ТВД . Мощность агрегата допускается в любом из этих случаев не более 6600 э. л. с.

Конденсатор	•— поверхностного типа, двухпроточный,		двухходовой, реге
неративный, поверхность охлаждения 1465 м".
Конструкция	редуктора (двухступенчатого)	такая же,	как и у агрегата
на судах типа «Ленинский комсомол». Отличие заключается			в том, что большое
колесо редуктора выполнено сварным.
Диаметр большого зубчатого колеса (второй ступени) редуктора 3900 мм,
передаточное число от ТВД-43, от ТНД - 26 .
В отличие от ГТЗА судов типа «Ленинский		комсомол» упорный подшипник

в рассматриваемой установке расположен на отдельном фундаменте позади ре дуктора. Это облегчает осмотр и разборку подшипника, хотя и увеличивает


					Рис.	156. Общий		вид машинного
/ — главный котельный электровентилятор;			2 —	деаэратор;		3 — главный		котел;	4— ЦПУ;
маневровое устройство; 9— испаритель		котельной		воды; 10 — конденсатор				испарителя;		/ / —
16 — расходная топливная	цистерна; 17 —		главный		конденсатор; 18		— главные		конденсат-
отделение; 21 — топливные цистерны;		22 — маслоохладитель; 23 —					грузовые насосы;			24 —
ный электронасос системы	управления	маневрового			устройства; 28 — эжектор отсоса					пара
ный насос; 32		—	пожарные		электронасосы

188

длину агрегата. Кроме того, отдельный фундамент позволяет избежать деформа

ции

корпуса редуктора

под действием упора гребного

винта.

На

судне

установлено два

главных

циркуляционных

насоса

центробежного

типа

электроприводом,

каждый

из

которых

работает

на

соответствующую

секцию

главного

конденсатора.

Производительность

насоса

2700

м3/ч;

напор

8,5 м вод. ст.', мощность

односкоростного электродвигателя 90 кет-

Для

обеспечения

полной

мощности

ГТЗА требуется

одновременная

работа

обоих насосов, однако возможна работа одного

из них на обе секции

конденса

тора.

На

главном

циркуляционном

трубопроводе

расположена

рециркуляцион

ная труба, по которой пода около 1500 т/ч может возвращаться

чараз

ледовый

ящик в систему

циркуляции.

Для

откачки конденсата установлено два вертикальных

конденсатных на

соса центробежного типа с электроприводом

(одни

из них является

резервным).

Производительность насоса

72 м3/ч;

напор

85 м

вод. ст\ частота

вращения

1465 об/мин;

мощность

электровнгателя

41 кет

Эжектор

главного

конденсатора — пароструйный,

трехступенчатый,

вер

тикальный, с поверхностным охладителем и дополнительным охлаждением сту пеней сжатия. Производительность эжектора по сухому воздуху 0,032 мъ/ч. При

теплой забортной воде		работают две ступени эжектора, при холодной				включают
еще одну.
Вся комденсатіия		система работает	автоматически;		переохлаждение		кон
денсата — не более 0,5°.
Масляную	систему	обеспечивают два	главных масляных насоса			(пятнвин-
товые, вертикальные,		с электроприводом);	один	из них	является	резервным.
Производительность насоса 125 лі3/'<; напор			45 м вод. ст-, мощность электропри
вода 40 кет.
Масляная	система	ГТЗА — гравитационная;		емкость	гравитационной		цис
терны рассчитана па работу ГТЗА в течение 5 мин				(в случае остановки		масляных
насосов).

отделения танкера типа		«София»:
5 — подогреватель	питательной	воды; 6— ГРЩ ; 7 — главный питательный			турбонасос; 8 —
главные эжекторы;	12 — ИГК; 13 — электрокомпрессор Н Д ; 14 —			редуктор; 15		— Т Н Д ;
ные электронасосы; 19 — главные циркуляционные			электронасосы;	20 —	грузовое	насосное
главные масляные	электронасосы; 25 — сепараторы		масла; 26 — валопровод; 27 — масля -
нз уплотнений; 29	— топливоперекачивающнй насос;		30 — ТВД ; 31 — балластно-осушнтель-

189

Производительность масляного насоса превышает расход масла на машину

примерно на 20%. Температура масла, направляемого на	смазку	подшипников
и зубчатых зацеплений, одинакова и равна 38—40° С.
В системе управления и защиты имеются две станции	подачи	рабочего мас

ла. Одна включающая два насоса, обслуживает систему защиты и смазки; вторая, включающая три насоса, обслуживает систему управления через редукционный


клапан. Д л я устранения		провалов	при	резком изменении		потребления	масла
в системе служит аккумулятор. Датчик частоты вращения обеспечивается							маслом
от масляного насоса с приводом от вала				редуктора.
Н а	т а н к е р а х	т и п а	« С о ф и я»		применена	несколько модерни
зированная паротурбинная установка с ГТЗА					ТС-2 (танкеров типа «Варшава»).
В частности, осуществлено дистанционное управление из						центрального	поста,

а также установлено два турбогенератора ТД-750-1 (вместо трех ТД-600). Изме нен состав электростанции, по-новому решены конструкции дейдвудного устрой

ства	и валопровода.
	Д л я	пополнения запасов		котельной воды	предусмотрена	испарительная
установка		производительностью		43 м3/сутки.
	На рис. 156 показано общее расположение механизмов в машинно-котель
ном	отделении (продольный вид с левого борта				и в плане).
		§ 51. ГТЗА С У Д О В ТИПА «КРЫМ»
		Новый	тип танкера дейдвейтом 150 ООО т превзойдет по эко„-
номичности танкер типа			«София»; его рентабельность возрастет			более чем в три
раза.
	Увеличенная площадь руля, водометные подруливающие устройства в носу

и корме с суммарным упором свыше 21 тс, а также ВРШ диаметром 7,5 м с гидрав лическим приводом обеспечивают хорошие маневровые качества танкера.

На судне устанавливают успокоитель качки специальной конструкции. Грузовая система спроектирована для одновременной загрузки и выгрузки трех сортов груза. Система обслуживается тремя вертикальными центробежными тур бонасосами общей производительностью 15 ООО м3/ч.

Управление грузовыми и балластными операциями, а также мойка танков в среде инертных газов, — дистанционные, автоматизированные из поста управ ления.

Принята система осушенного инертного газа, т. е. использование отходящих дымовых газов главного котла. После обработки газ подается в грузовые танки,

балластные отсеки	и коридор труб в двойном дне. Производительность системы
1800 м3/ч.
Основные		характеристики энергетической				паротурбинной
				установки	(ТС-3)
Мощность на фланцах редуктора, л. с							30 000
Частота вращения			ВРШ, об/мин		•		85
Давление	пара за		стопорным клапаном главного
котла,	ата					•	80
Температура		перегретого пара,			° С •		515
Давление в главном конденсаторе, ата							0,052
Котельное топливо			топлива, гіл.		с.-ч		мазут-40
Удельный	расход		топлива, гіл.		с.-ч		183
Вес. установки, т					• . .	. .	1100
Экипаж состоит из 34 чел., в том числе 14 чел. машинной команды; в машин
ном отделении на вахте будет находиться один человек — механик.
Установка двухкорпусная;				Т В Д и Т Н Д активного типа. В случае				аварии
какой-либо турбины возможна работа иа одной турбине.
Экономичность	установки			достигается: высокими		параметрами пара;		проме

жуточным перегревом пара; пятиступенчатым регенеративным подогревом пита тельной воды паром отборов; охлаждением конденсатом маслоохладителя ГТЗА и конденсатора испарительной установки; приводом электрогенератора и глав ного питательного насоса от ГТЗА и т. д.

190

<<< < Предыдущая 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819 / 2819 20 21 22 23 24 25 26 27 28 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ