книги из ГПНТБ / Малиновский М.А. Технология и организация судоремонта учебник

кусков замазки, обмывают смесью пресной воды (6 л) и жидкого стекла (2 л). Затем с помощью короткого ствола на нагретую до 50—70° С футеровку выведенного из действия котла равномерно наносят огнеупорную массу. Толщина наносимого слоя торкретмассы составляет для котлов КВГ-25 и КВГ-34 около 4 мм. Этот слой рекомендуется наносить в два приема (вначале на заднюю стенку, а затем на переднюю). После этого процесс повторяют.

При горячем торкретировании предварительной подготовки по­ верхности не требуется. Огнеупорную массу наносят на нагретую до 900—1100° С футеровку действующего или временно выведен­ ного из действия котла. Торкретирование осуществляют с по­ мощью длинного ствола, введенного в топку через форсуночные отверстия, открывающиеся дверцы, люки или другие отверстия.

Прочность сцепления торкрет-массы с футеровкой при горячем торкретировании выше, чем при холодном.

Торкрет-массу приготавливают либо на ортофосфорной ки­ слоте (табл. 14), либо на жидком стекле. Для получения хоро­ шего, стойкого покрытия необходимо строго придерживаться при­

работы котла прокаливается и образует с футеровкой котла проч­ ное защитное керамическое соединение. После ремонта или заме­ ны футеровки котла необходимо ее осушить в соответствии с инструкцией по эксплуатации котла. Если никаких указаний нет, рекомендуется следующий режим сушки:

воздухом — в течение 24 ч;

Подготовленные трубки подвергают гидравлическому испыта­ нию на специальном стенде пробным давлением согласно ГОСТ 1999—60.

Перед постановкой трубок на место концы их тщательно за­ чищают. В практике судоремонта в настоящее время крепление дымогарных трубок осуществляется электродуговой сваркой с внутренним швом (рис. 38, а) и наружным (рис. 38, б).

Применение электросварки обеспечивает плотность и высокую прочность соединения, упрощение и удешевление процесса смены трубок, повышение срока службы трубных досок, возможность от­ казаться от постановки связных дымогарных трубок.

Связи котла. Устранение течи в гнездах связей производят электросваркой после удаления гаек и обрезки хвостовиков. Хво­ стовики срезают газовой горелкой с таким расчетом, чтобы над поверхностью трубной доски конец связи выступал на 10 мм. Во­

с помощью специальных фрез или пневматических зубил. После удаления связей отверстия очищают до чистого металла.

Если трубные доски в районе отверстий имеют разъедания, их устраняют электронаплавкой. В настоящее время новые связи крепят на сварке.

Жаровые трубы и огневые камеры. Жаровые трубы и огневые камеры являются наиболее нагруженными частями огнетрубного котла. На поверхностях их нагрева возможны выпучины и кор­ розионные разъедания. Выпучины появляются в результате пере­ грева металла, от отложения накипи и масла под действием дав­

щадь, подвергающаяся наплавке, не более 2500 см2. При больших дефектах пораженный участок должен быть вырезан и на его ме­ сто вварена заплата встык. Допускается заварка отдельных ра­ ковин любой глубины во всех частях котлов при условии, что ли­ нейный размер их не превышает 40 мм, а расстояние между от­

больше указанной величины, дефект устраняют, а в отдельных случаях дефектный район удаляют и ставят заплату на электро­ сварке встык (технологию постановки заплаты согласовывают с ин­ спектором Регистра СССР). Профиль заплаты должен соответст­ вовать профилю жаровой трубы. Для определения величины про-

крышек должны быть тщательно пришабрены, крышки установле­ ны на калиброванных прокладках.

Перед постановкой в котел собранный после ремонта паропе­ регреватель подвергают гидравлическому испытанию на прочность и плотность. При рабочем давлении в котле более 7 кгс/см2 проб­ ное давление определяют из выражения

К арматуре котла относятся клапаны и краны, предназначен­ ные обеспечивать бесперебойную и безопасную работу котла.

Дефектами клапанной арматуры являются проседание клапа­ нов, ослабление гнезда в корпусе, коррозионное разъедание, вы­ работка штока клапана в месте прохода через сальник. Значитель­ но реже встречаются трещины в корпусе клапана и механические повреждения (вмятины вследствие попадания твердых частиц под клапан и наработки). К характерным дефектам пробковой арма­ туры относятся проседание 'пробок, задиры, риски на поверхности пробки и гнезда.

При ремонте котельной арматуры восстанавливают уплотнительные поверхности клапанов и кранов для обеспечения их плот­ ности. Восстановление поверхностей осуществляют притиркой, а при необходимости предварительно протачивают уплотнительные пояса с последующей притиркой.

Материалом для притирки служат абразивные порошки или притирочные пасты. Для стальной и чугунной арматуры применя­ ют наждачные, корундовые и карборундовые порошки различного помола: крупнозернистые — при черновой притирке, а мелкозерни­ стые— при доводке. Для бронзовой арматуры широко применяют толченое стекло (стеклянную пудру). Кроме того, применяют окись хрома и др.

Окончательную притирку ведут на пастах Государственного оптического института (ГОИ) различной зернистости. Технологи­ ческий процесс притирки заключается в том, что на поверхность седла и клапана наносят слой абразивного материала, разведен­ ного на минеральном масле. Поверхности клапана и гнезда перио­ дически вводят в соприкосновение и придают клапану возвратновращательное движение с постепенным поворотом на полный оборот.

Клапаны притирают вручную, для чего на -судах применяют ручные притирочные пистолеты, приводимые в движение от элект­ росети (рис. 40). Пистолеты позволяют притирать клапаны диа­ метром до 200 мм. В заводских условиях применяют специальные притирочные станки; для этой цели могут быть использованы так­ же сверлильные станки.

Притирка кранов в принципе не отличается от метода, описан­ ного выше. При ремонте штоки клапанов протачивают, а затем шлифуют. В этом случае желательно изготавливать новую грундбуксу по диаметру штока. Трещины в корпусах клапанов устра-

ле внутреннего осмотра: вся внутренняя гарнитура должна быть надежно закреплена, в котле не должны оставаться посторонние предметы.

Из котла удаляют ремонтный мусор, закрывают люки и горло­ вины. Одну горловину оставляют открытой; через нее котел за­ полняют водой с помощью шлангов, после чего горловину закры­ вают; и окончательно заполняют котел с помощью гидравлического пресса, подсоединенного через аккумулятор давления к нагнета­ тельному клапану котла, до полного удаления воздуха, что конт­ ролируют через открытый воздушный краник.

Выход сплошной струи воды через краник свидетельствует об окончании заполнения котла водой. После этого воздушный кра­ ник закрывают.

Предохранительный клапан выключают путем постановки за­ глушек между фланцами клапана и котла или с помощью спе­ циальных зажимов для тарелки клапана, которыми она прижима­ ется к седлу (прижатие тарелки клапана к седлу путем зажатия пружин запрещается).

Величину пробного давления для гидравлического испытания котла выбирают в соответствии с Правилами Регистра СССР; оно

и опломбированы и иметь на шкале красную черту, показываю­ щую рабочее давление.

Технологический процесс испытания состоит в следующем. С помощью гидравлического пресса медленно поднимают давление до рабочего с короткими перерывами через каждые 5—6 кгс/см2 для выравнивания напряжений в котле. При рабочем давлении котел осматривают с наружной стороны и со стороны топочного пространства. Если дефектов не обнаружено, давление поднимают

видимых изменений формы, остаточных деформаций и пропусков воды, котел считается выдержавшим испытание. Выступление от­ дельных капелек воды (слез) у заклепочных швов и на заклепках дефектом не считается. Появление «слезинок» и росы на сварных швах не допускается.

Все неплотности швов, требующие подварки или чеканки, от­ мечают мелом или другим способом и устраняют после плавного

снижения давления до атмосферного. Подварка швов при наличии воды в котле не разрешается.

Обнаруженные неисправности устраняют, после чего котел про­ ходит повторное испытание. При гидравлическом испытании котла разница между температурой воды и наружного воздуха не долж­

паровую пробу, при которой давление пара поднимают до рабо­ чего; расхода пара при этом нет. Для предохранения трубок паро­ перегревателя от перегрева и перегорания клапаны продувания коллекторов все время держат открытыми. Во время паровой про­ бы проверяют плотность всей арматуры, фланцевых соединений, швов, выявляют места пропаїривания.

Одной из основных задач паровой пробы является проверка работы предохранительных клапанов. Отремонтированные и пра­ вильно отрегулированные клапаны должны срабатывать при сле­

таты, приступают к изоляции котла.

На каждый котел инспекция Регистра СССР выдает «Шнуро­ вую книгу парового котла и главного паропровода», в которую внесены записи о результатах всех освидетельствований, а также проводимых гидравлических и паровых испытаний котла и глав­ ного паропровода. Кроме того, в книге указаны сроки предстоя­ щих осмотров, освидетельствований и гидравлических испытаний, а также сроки устранения обнаруженных дефектов. Ответствен­ ность за хранение котловой книги возлагается на старшего меха­ ника судна.

Во избежание несчастных случаев и травм при ремонтных ра­ ботах в котле необходимо соблюдать правила техники безопас­ ности. При внутренних работах разрешается пользоваться только исправными, с защитной сеткой на стекле переносными лампами напряжением не выше 12 в. Работать необходимо в защитной

внутренних работах снаружи должен находиться вахтенный для наблюдения за состоянием работающих в котле людей и в случае необходимости оказания им помощи.

Г л а в а VIII

РЕМОНТ ТУРБИН И РЕДУКТОРОВ

§ 38. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА И ДЕФЕКТАЦИЯ

Причины износов и повреждений паровых турбин различны. Коррозионным разрушениям подвержены внутренние полости кор­ пусов турбины, облопатывание корпусов и роторов. Наиболее ин­ тенсивно протекает атмосферная коррозия при длительном без­ действии турбины. Коррозионные язвины являются концентрато­ рами напряжений, приводящими к коррозионной усталости ма­ териала проточной части ротора турбины.

Эрозионному разрушению особенно подвержены лопаточный аппарат и корпус турбины низкого давления, работающие в среде влажного пара. Под эрозией понимают разрушение отдельных элементов проточной части и внутренней поверхности корпуса турбины под воздействием капелек конденсата, движущихся с большой скоростью.

Обрыв связывающей проволоки и бандажных лент может при­ вести к срыву лопаток с места. Обрыв проволоки чаще всего слу­ чается в местах пайки ее к лопатке и объясняется остаточными деформациями, возникающими при пайке.

Обрывы бандажных лент' в основном наблюдаются у отвер­ стий, через которые проходят крепежные шипы лопаток, т. е. в ме­ стах наибольших концентраций напряжений.

К очень тяжелым последствиям, так называемому «лопаточно­ му салату», т. е. разрушению проточной части турбины, приводит попадание посторонних предметов в проточную часть. Такими предметами могут быть сорвавшиеся детали крепежа, куски разо­ рвавшихся лопаток, куски окалины и др. Эти поломки требуют ка­ питального ремонта турбины.

Нарушение плотности посадки дисков на валах объясняется в основном быстрым повышением частоты вращения без надлежа­ щего прогрева турбины.

Прогиб вала вызывается неравномерным его прогревом, осо­ бенно когда прогретая турбина бездействует длительное время, а ротор своевременно не проворачивается. Прогибу особенно под­ вержены роторы турбин низкого давления, охлаждение которых происходит неравномерно. Часть ротора, обращенная к конденса­ тору, охлаждается быстрее верхней части, что приводит к тем­ пературным напряжениям и прогибу вала. Прогиб вызывает ви­ брацию турбины во время работы, следствием чего может быть касание лопаток о корпус и их поломка, повреждение уплотнений раз-рушение опорных подшипников.

Для зубчатых передач характерными повреждениями являют­ ся износ зубьев, нарушение параллельности и перекос (в резуль­ тате износа подшипников) осей шестерен, находящихся в за­ цеплении.

Наиболее опасным износом зубьев является их выкрашивание (питтинг). Исследованиями установлено, что питтинг связан с усталостными явлениями в металле. Этому способствует непра­ вильная центровка шестерен, плохой контакт по всей длине зуба, применение некачественного масла (обводненного или с понижен­ ной вязкостью). В результате выкрашивания зубьев может про­ изойти их перегрузка и поломка.

Дефектами подшипников являются их износ вследствие приме­ нения некачественного масла, отслоение металла из-за некачест­ венной заливки вкладышей. Это, в свою очередь, приводит к из­ носу шеек вала ротора, потере ими геометрической формы и да­ лее— к ухудшению условий образования масляного клина.

Следствием выработки опорных подшипников является про­ седание ротора, что вызывает разрушение лабиринтовых уплотне­ ний и задевание лопаток о корпус турбины. Износ подушек упор­ ного подшипника увеличивает осевой разбег ротора, что может привести (в случае подплавления белого металла) к касанию ро­ тора о корпус турбины и аварии турбины.

Дефектом ремонта может быть неплоскостность гребня упор­ ного подшипника, вызывающая неравномерное распределение на­ грузок на отдельные колодки, искажение эпюр давлений и умень­ шение несущей способности подшипника.

Кроме указанных износов и дефектов, на паротурбинных судах (типа «Ленинский комсомол») наблюдались случаи разруше­ ния шлицов торсионных валов. В практике эксплуатации паро­ турбинных судов главные паровые турбины подвергают плановым вскрытиям (ревизиям) не реже одного раза в четыре года; вспо­ могательные— не реже одного раза в два года.

Плановые вскрытия предусматривают определение и устранение всех дефектов и причин, их вызвавших. Ревизия паровых турбин, как правило, производится на судне. Некоторые узлы при необхо­ димости доставляют на завод для ремонта. Такие работы, как вскрытие турбины, измерение зазоров, закрытие турбины и от­ дельные виды ремонтных работ, может выполнять судовая команда.

Определение дефектов в отдельных деталях и узлах турбины (например, лопатках, дисках и т. д.) производится методами де­ фектоскопии, подробно описанными выше.

Мы рассмотрим некоторые вопросы, связанные с замерами во время ревизии. Перед вскрытием турбины проводят ряд подгото­ вительных работ. Прежде всего участники работ должны хорошо изучить технологическую инструкцию по вскрытию турбины. При­ готавливают специальный инструмент, контрольно-измерительные приборы, проверяют подъемные и такелажные средства. Для рит­ мичности выполнения работ необходимо составить план-график