книги из ГПНТБ / Малиновский М.А. Технология и организация судоремонта учебник

Детали, подлежащие сульфидированию в твердой среде, укла­

После прогрева до температуры 560±10°С его выдерживают в печи в течение 5—6 ч и затем охлаждают в воздушной среде. Де­ тали, охлажденные до 80—100° С, промывают горячей водой, под­ сушивают и погружают в разогретое до 120—130° С масло. Терми­ ческая печь должна быть оборудована приборами для контроля температуры.

Сущность сульфидирования в жидкой среде состоит в том, что детали загружают в ванну с расплавленными слоями, содержа­ щими серу и азот.

Сульфидированию подвергают поршневые кольца, цилиндро­ вые втулки ДВС, плоские золотники, толкатели клапанов и др.

Г л а в а IV

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В СУДОРЕМОНТЕ

§ 19. ЗАДАЧИ И МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

При выполнении ремонтных работ судовые механики должны руководствоваться документами, определяющими требования к технике безопасности: «Правилами техники безопасности на су­ дах морского флота», «Инструкцией о порядке расследования н учета несчастных случаев на производстве», «Санитарными пра­ вилами для морских судов СССР», заводскими инструкциями и др.

Основной задачей техники безопасности является создание ус­ ловий, обеспечивающих полную безопасность труда и предупреж­ дающих несчастные случаи. В настоящее время создано техниче-

ски усовершенствованное ремонтное оборудование и разработаны передовые технологические процессы судоремонта. Однако бывают еще несчастные случаи, связанные в основном с несоблюдением работающими правил техники безопасности.

Прежде чем приступить к работе, каждый рабочий должен пройти инструктаж по технике безопасности на рабочем месте и хорошо ознакомиться с условиями производства работы, твердо помнить, что соблюдение правил техники безопасности, эксплуа­ тации ремонтного оборудования и механизированного инструмен­

руктаж и обучение на рабочем месте безопасным приемам и ме­ тодам работы. Повторные инструктажи необходимо проводить не менее двух раз в год. Инструктажи оформляют в специальном журнале по технике безопасности. При работах повышенной опас­ ности должен проводиться внеочередной инструктаж.

Лица командного состава, направляемые на судно, проходят проверку знаний по технике безопасности в кабинете техники бе­ зопасности пароходства. При судомеханических работах ответст­

воздуха). На местах включения источника энергии должна быть вывешена табличка с надписью: «Не включать. Работают люди».

ется пользоваться только исправными грузоподъемными средст­ вами, у которых не вышел срок испытания. Применяемые тросы должны обладать определенным запасом прочности. Рабочую на­

Разрывную прочность троса можно с достаточной практической точностью определить по формуле

Работая на верхних площадках машинно-котельных отделений, необходимо принять меры, исключающие возможность падения инструмента вниз (настелить брезент, выстелить доски, привязать инструмент и т. п.). Категорически запрещается пользоваться не­ исправным инструментом. Молоток должен быть прочно насажен

чтобы отскакивающая стружка не поранила окружающих. На го­ ловке зубила не должно быть расплющиваний и заусениц. Все снятые детали должны быть /прочно закреплены.

Захламление проходов категорически запрещается; доступ к рабочим местам и ремонтируемым механизмам должен быть сво­ боден.

Если работа связана с выделением пыли (например, чист­ ка котла) или вредных газов (аммиаком, парами нефтепродук­ тов), работающий должен быть снабжен индивидуальными сред­ ствами защиты:

органов дыхания (аппараты КИП, респираторы, противогазы, обернутая марлей вата);

органов зрения и слуха (очки, светофильтры, наушники); кожного покрова (спецодежда).

При работах внутри котла, цистернах (особенно при чистке топливных цистерн) снаружи должен оставаться человек для под­ страховки работающих внутри.

Каждый несчастный случай должен быть расследован и со­ ставлен соответствующий акт по установленной форме (Н-1) в че­ тырех экземплярах, один из которых остается на судне, а три отправляются в пароходство. Все несчастные случаи должны быть зарегистрированы в «Книге несчастных случаев»; с экипажем сле­ дует проводить обсуждение причин и обстоятельств происшед­ шего.

В целях обеспечения пожарной безопасности воспрещается: производить газосварочные работы без специального письмен­

ного разрешения пожарного инспектора; работать с открытым пламенем (паяльными лампами и др.),

курить и хранить легковоспламеняющиеся вещества в машиннокотельном отделении. Отводятся специальные места, где эти вевещества должны храниться в закрытых сосудах.

§ 20. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ

Электрический ток представляет особую опасность для чело­ века. Проходя через его тело, он может нанести серьезные травмы (ожоги, поражение глаз и др.), а иногда вызвать смерть. Основ­ ным фактором, определяющим исход поражения, является вели­ чина электрического тока, которая зависит от напряжения сети и сопротивления тела человека. Величиной тока, опасной для жиз­ ни человека, считается: при переменном токе — 0,01 а, при посто­ янном — 0,05 а.

Во избежание поражения электрическим током необходимо вы­ полнять требования электрической безопасности, которые сводят­ ся к следующему. Прежде чем пользоваться электрооборудовани­ ем, нужно тщательно изучить правила его эксплуатации. Электро­ инструмент должен иметь заземление, работать с ним необходимо в резиновых перчатках. Вход посторонним лицам за главный рас­ пределительный щит категорически воспрещен, о чем вывешивают специальную табличку с соответствующей надписью. Двери закры­ вают на замок, ключи от которого хранятся у вахтенного электро­ механика. Перед главным электрическим щитом и за ним должны быть постелены резиновые дорожки.

При выполнении работ на электрических устройствах их необ­ ходимо отключить от сети питания выключением рубильников и снятием предохранителей. На рубильник вывешивают табличку: «Не включать. Работают люди». Во время работы на устройст­

36 в. Сама лампа должна быть закрыта стеклянным колпаком, за­ щищенным металлической сеткой. Категорически запрещается прокладывать временные электрические кабели в проходах и по трапам.

При поражении электрическим током необходимо принять ме­ ры по оказанию первой помощи пострадавшему, которые подроб­ но рассматриваются в специальном курсе по технике безопас­ ности.

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ

РЕМОНТ КОРПУСОВ И СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ

Г л а в а V

РЕМОНТ КОРПУСОВ СУДОВ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ДОКОВАНИЕ

§ 21. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

В процессе эксплуатации корпус судна подвергается износу и повреждениям, вызываемым различными причинами. Дефекты могут быть вызваны:

естественным износом в результате коррозии и эрозии; повреждением от воздействия внешних сил (ударов волн, уда­

ров судна о причал, в результате посадки судна на мель); повреждением, появляющимся в результате неправильной техно­

логии постройки и ремонта, а также неправильной эксплуатации. Корпус судна и его конструкции подвергаются двум видам кор­

розии: электрохимической и химической.

Сущность электрохимической коррозии состоит в том, что ме­ талл разрушается при соприкосновении с жидкостями, проводящи­ ми электрический ток,— электролитами. Морская вода по своему составу, вследствие растворенных в ней различных солей, являет­ ся хорошим электролитом. Структура корпусной стали неоднород­ на и содержит различные примеси, которые обладают потенциа­ лом, отличающимся от потенциала основного металла. В резуль­ тате образуется большое количество микрогальванических эле­ ментов и с отдельных участков поверхности обшивки, являющих­ ся анодами, металл корродирует в электролит. Особенно опасной примесью является прокатная окалина, имеющая больший потен­ циал, чем сталь, т. е. представляющая собой мощный катод, что вызывает интенсивную электролитическую коррозию на этом участке.

Для защиты корпуса судна от электролитической коррозии при­

ния химической коррозии на поверхность металла наносят анти­ коррозионные покрытия.

течность путем постановки цементных ящиков (рис. 12). Перед постановкой обшивка должна быть зачищена до металла, чтобы обеспечить хорошее приставание бетона.

При значительной течи или пробоине на поврежденное место заводят пластырь, в результате чего прекращается поступление воды внутрь судна. На поврежденное место устанавливают и кре­ пят деревянную опалубку, в которую укладывают бетон или це­ ментный раствор. Для приготовления бетона используют порт­ ландцемент, песок, и гравий, а для цементного раствора — цемент и песок. Для ускорения затвердевания бетона могут применяться

Рис. 12. Постановка цементных ящиков при заделке:

а — пробоины; б — заклепочного шва

Устранение водотечности в клепаном шве производят подваркой электродуговым способом. При этом для предотвращения воз­ никновения температурных напряжений сварку ведут электродами малых диаметров (до 4 мм) на пониженной силе тока. Можно подваривать и головки заклепок.

Для устранения водотечности в сварном шве шов вырубают на всем водотечном участке и концы трещины засверливают. После зачистки вырубленный шов заваривают.

Перед выполнением сварочных работ отсеки, в которых храни­ лись нефтепродукты, должны быть тщательно промыты, продегазированы; на них должна быть отобрана проба для определения содержания взрывоопасных паров. Разрешение на сварочные ра­ боты выдает пожарная инспекция ВОХРа. При необходимости срочного ремонта отсеки можно не дегазировать. В этом случае

§ 23. ЗАВАРКА ТРЕЩИН

Практика показывает, что трещины могут возникать в самых различных местах корпуса судна: в сварных и клепанных швах, в целом листе, в штевнях и т. д.

Трещины заваривают при помощи электродуговой сварки. Тех­ нология заварки трещин зависит от их длины. Участок, где обна­ ружена трещина, зачищают до металла и с помощью мело-кероси- новой пробы устанавливают границы протяженности трещины. Концы трещины засверливают сверлом диаметром 6—8 мм. Пе­ ред сваркой кромки трещины разделывают V-образно (при толщи­

заварить трещину, после чего разделать отверстия и заклепать. Сложным процессом является заварка трещин в жестком кон­ туре без выхода к кромкам. В этом случае возникают как про­ дольные, так и поперечные напряжения. Для сварки таких трещин применяют метод «теплового домкрата» (рис. 13, б). Вдоль тре­ щины 3 выкладывают охлаждающие компрессы 2 из влажного асбеста. На концах 4 трещины прогревают металл. В результате нагрева возникают сжимающие усилия, которые несколько расши­ ряют трещину. Заварку ведут в направлении от концов трещины к середине. Таким способом заваривают трещины длиной 300—•

400 мм.

Если трещина имеет большую длину, заварку ведут обратноступенчатым швом без расклинивания от концов трещины к сере­ дине. Когда длина непроваренного участка достигает 300—400 лш, заварку производят способом, описанным выше.

Иногда вместо теплового домкрата в середину трещины заби­ вают клин. Напряжения, возникающие вследствие расширения трещины, компенсируют усадочные напряжения, возникающие при охлаждении шва. Прогретые участки металла при заварке способом «теплового домкрата» должны остывать вместе со швом. Температура прогрева составляет 100—150° С. По окончании заварки заплавляют отверстия, засверленные по концам трещины.

Трещины, возникшие в массивных кованых или литых частях корпуса (штевнях, рудерпосте и т. д.), подготавливают к сварке

§ 24. ПРАВКА ВМЯТИН

Вмятины наружной обшивки, переборок и других частей кор­ пуса судна можно устранять различными способами как на месте, так и в цехе. Исправление на месте возможно при вмятинах, имею­ щих небольшие размеры, с небольшой стрелкой прогиба. При этом дефектный участок прогревают до светло-красного каления (1000-М 100°С) и с помощью гидравлических домкратов выпрям­ ляют вмятину (рис. 14). Для создания упора домкрату изнутри должны быть установлены распоры (например, поперечная балка,

закрепленная между шпангоутами). Нагрев ведется медленно и равномерно с наружной стороны. Правку ведут в несколько приемов во избежание появления трещин.

Правка бухтин может производиться методом нагрева пятен (рис. 15, а) и методами нагрева полос (рис. 15, б).

Сущность метода нагрева пятен состоит в том, что пораженный участок нагревают по определенной схеме до появления усадки металла в этом месте (до температуры примерно 800° С). Диа­ метр пятна определяют, в зависимости от толщины обшивки, из следующего выражения:

усилия, в результате чего стрелка прогиба вмятины уменьшается. Если желаемый результат не достигнут, правку продолжают путем нагрева пятен по второму треугольнику.