книги из ГПНТБ / Малиновский М.А. Технология и организация судоремонта учебник

ремонта ранее установленного договором срока заказчик уплачи­ вает заводу за каждые сутки вознаграждение в размере 50% суточной стоимости содержания судна на стоянке.

янке при максимальном выполнении объема профилактических работ. Например, работу судна без заводского ремонта по несколь­ ку лет сумели обеспечить экипажи теплоходов Черноморского па­ роходства («Медногорск», «Очаков»), Дальневосточного («Аркти­ ка», «Михаил Кутузов»), Северного («Кара»), Каспийского («Шамхор») пароходств.

В результате исследований ряда научных учреждений (ЦНИИМФа, Черноморского ЦПКБ, ОВИМУ, ОИИМФа и др.) было установлено, что надежность оборудования многих судов может обеспечить проведение малых ремонтов раз в 2 года, а больших — раз в 7—8 лет. Была разработана новая система орга­ низации ремонтных работ, которая отличается от ранее сущест­

введен навигационный ремонт без вывода судна из эксплуа­

документация, основными элементами которой являются планыграфики ремонтных работ, описание типовых работ, журнал уче­ та работ и ведомость обеспечения ремонтными материалами и сменными деталями. Если для какого-нибудь судна данной серии необходимы специфические работы, характерные только для этого судна или ряда судов серии, это оговаривают отдельно.

Строгий учет и планирование работ на основании типовой доку-

ментации очень важны. Хотя новая система и предписывает оп­ ределенный перечень работ, который необходимо выполнить в условиях эксплуатации, вместе с тем от должностных лиц требует­ ся вдумчивый подход к рекомендациям типовой ремонтной доку­ ментации относительно периодичности выполнения этих работ и номенклатуры. В отдельных случаях могут и не выполняться пред­ писания типовой ремонтной документации; каждое такое отступ­ ление должно быть технически обоснованным.

Новая система открывает перед экипажем судов пути широкой рационализации производственных процессов ремонтных работ и возможности дальнейшего ее совершенствования.

§ 10. ПОСТАНОВКА СУДНА В ДОК И ВЫВОД ИЗ ДОКА

Одной из особенностей технологии судоремонта является докование судна, вызванное необходимостью очистки обрастаний его

подводной части, устранения коррозии корпуса, необходимостью

Очень важное значение имеет профилактическое докование. По

При постановке судна в док производят подготовительные ра­ боты: с судна удаляют топливо, котлы освобождают от воды, топ­ ливные танки и цистерны дегазируют; подготавливают противопо­ жарное оборудование; закрывают туалеты.

Перед вводом судна в док устраняют крен. Величину диффе­ рента по согласованию с докмейстером приводят к минимальной

от всех посторонних предметов и в соответствии с теоретическим чертежом на ней выставляют кильблоки. На килевой дорожке от­ мечают положение фор- и ахтерштевней. Наибольшую длину суд­ на определяют по чертежам.

При подъеме судна особое внимание обращают на то, чтобы центр его тяжести по длине совпадал с центром тяжести дока и лежал в диаметральной плоскости последнего. Между башнями дока протягивают стальные тросики (стеклини) с отвесами. Отвес стеклиня должен точно совпадать со средней линией килевой до­ рожки. По отвесам судно центруют после заводки в док с по­ мощью шпилей, установленных на башне дока.

К доку судно подводят на буксире. Затем с помощью тросов, поданных на док, и доковых шпилей его втягивают в док.

После отцентровки по отвесам судно помещают на кильблоки. Если док плавучий, из его цистерн откачивают балласт, и док всплывает; из сухого дока выкачивают воду.

Правильность посадки судна на кильблоки проверяют водо­ лазным осмотром. На некоторых СРЗ для этой цели применяют сигнализацию, которая состоит из системы датчиков, укрепленных на кильблоках, и светового табло, расположенного в пульте уп­ равления доком.

Вывод судна из дока производят после всех работ, что офор­ мляют актом по специальной форме и письменным подтверждени­ ем капитана о готовности судна к спуску.

После окончания всех подготовительных работ по судну и по доку приступают к спуску судна. Как только судно всплывает с клеток, спуск приостанавливают и экипаж судна тщательно осмат­ ривает его с точки зрения водонепроницаемости. Если замечаний по судну нет, осуществляют все операции по выводу его из дока.

РАЗДЕЛ ВТОРОЙ

ДЕФЕКТАЦИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ В СУДОРЕМОНТЕ. ОСНОВЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Г л а в а III

ДЕФЕКТОСКОПИЯ, РЕМОНТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ

И УПРОЧНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ

§11. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ФИЗИЧЕСКИЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Для обнаружения дефектов в деталях судовых механизмов, корпусе судна, а также для контроля вновь изготовленных дета­ лей, сварных швов в судоремонтной практике применяют способы

ляет обнаружить поверхностные трещины, коррозионные разъеда­ ния, деформации и др.

Измерение специальными измерительными инструментами поз­ воляет с точностью до 0,005 мм обнаружить отклонение геометри­ ческих размеров деталей от первоначальных.

Способ, основанный на молекулярных свойствах жидкости, по­ лучил название пробы. Наибольшее распространение получила ме- ло-керосиновая проба. Керосин, обладая хорошей смачиваемостью

иповерхностным натяжением, легко проникает в неплотности. Сущность пробы состоит в том, что обследуемое место смачи­

вают керосином и насухо протирают или просушивают струей воз­ духа. Затем это место покрывают водным раствором мела. При минусовой температуре в раствор добавляют незамерзающий ра­ створитель (0,5 л этилового спирта на 1 л воды). Благодаря впи­ тыванию мелом керосина на меловой поверхности появляется жи­ ровой след, по которому судят о величине трещины. Этот метод позволяет контролировать качество прилегания белого металла к поверхности вкладыша. Для более быстрого обнаружения дефекта на поверхности белого металла у краев подшипника наносят лег­ кие удары через деревянную выколотку, что способствует выходу керосина из неплотностей.

Сущность цветной пробы состоит в том, что обследуемое ме­ сто покрывают красящей смесью жидкости (керосин — 65%, транс­

держивают в течение 5—10 мин, затем промывают водой, покры­ вают водным раствором каолина и просушивают струей теплого воздуха. На белом фоне каолинового покрытия трещины появля­ ются в виде красных полос.

Гидравлическому испытанию, как правило, подвергают те со­ суды и детали механизмов, которые работают под давлением раз­ личных жидкостей, паров, газов, для определения плотности сое­ динений, пористости и трещин. К числу таких механизмов отно­

лов, ДВС и других механизмов и устройств будут подробнее рассмотрены вопросы гидравлических и воздуш­

ных испытаний применительно к каждому конкретному случаю. Физические способы. М а г н и т н а я д е ф е к т о с к о п и я позво­

ляет определять дефекты различного характера на глубине до б м (трещины, волосовины, раковины и др.) и основана на принципе прохождения магнитных силовых линий через металлы. Известно, что в однородной среде магнитные силовые линии располагаются параллельно. Дефект в металле вызывает их рассеивание.

Различают индукционный способ, способ магнитных порошков (сухой) и способ суспензий (мокрый). Магнитный контроль со­ стоит из трех основных операций: намагничивания детали, выяв­ ления дефекта и размагничивания.

При индукционном методе дефект обнаруживают с помощью специального устройства (рис. 3) Электромагнит 2 имеет намагни­ чивающую катушку 1. Между полюсами магнита, в прорезях ко­ торых расположены поисковые катушки 5, вращается диск 3. Из­ менение электродвижущей силы, свидетельствующее о наличии де­ фекта, определяют по отклонению стрелки чувствительных галь­ ванометров 4.

При сухом способе магнитный порошок (окись железа) посы­ пают на испытываемую поверхность. В месте дефекта под дейст­ вием магнитных силовых линий порошок резко очерчивает гра­ ницы повреждения.

При мокром способе намагниченную деталь погружают в ван­ ну или смачивают испытываемую поверхность специальной суспен-

зией, в которой находится магнитный порошок во взвешенном со­ стоянии. В качестве суспензии может служить смесь керосина с

ципе использования ультразвуковых волн (неслышимых звуков с

нения напряженности электрического поля. Эти колебания пере­

Щуп 3, приложенный к поверхности детали /, посылает перио­ дические короткие ультразвуковые сигналы-импульсы. На экране

шлаковые включения и т. д.), то звуковой импульс отражается в виде сигнала 6 на экране.

В осциллографе есть устройство для определения времени от

В исследуемую среду излучатель посылает короткие импульсы

§12. ПОНЯТИЕ О СПОСОБАХ РЕМОНТА

Впроцессе эксплуатации судовых механизмов и устройств про­ исходит износ деталей и узлов вследствие физико-химических яв­ лений. Это вызывает изменение геометрических размеров отдель­ ных деталей, нарушение поверхностного слоя, а иногда потерю материалом механических свойств.

Дефекты, возникающие в деталях, принято подразделять на три основные группы, в зависимости от причин, их вызвавших: в

могут быть в результате неудачного выбора конструкции и мате­ риала, нарушения технологических процессов обработки и т. д.

Аварийные дефекты чаще всего возникают вследствие непра­ вильной технической эксплуатации, а также усталости металла при длительной работе узла механизма в условиях знакоперемен­ ных нагрузок.

Качественным ремонтом и правильной технической эксплуата­ цией можно добиться уменьшения износа и увеличения межре­ монтного периода. Однако при соблюдении всех этих условий износы в механизмах и конструкциях являются естественными и неизбежными. Работа каждого механизма определяется его мото­ ресурсом, т. е. временем естественного износа, по достижении мак­ симальной величины которого механизму требуется ремонт. Мак­ симальные износы устанавливают по результатам практического опыта, научных исследований, в основу которых положены, напри­ мер, условия обеспечения нормальной смазки (образование масля­ ного клина), нормального сочленения трущихся пар (эллиптич­ ность, конусность, бочкообразность, чистота обработки поверхно­ сти) и т. д.

Для типовых деталей судовых машин и механизмов существу­ ют предельно допустимые нормы износа и изменения геометриче­ ской формы, по достижении которых механизм подлежит ремонту.

Существует два основных способа ремонта: метод ремонтных размеров и метод наращивания.

Сущность метода ремонтных размеров состоит в том, что с по* мощью станочной или ручной обработки деталям придают необхо­ димую геометрическую форму и в совместном их сочленении вос­ станавливают первоначальный зазор. Например, при ремонте та­ ким способом пары подшипник — вал диаметры вала и подшипни­ ка будут уменьшаться, а диаметры цилиндра и поршня цилиндропоршневой группы, наоборот, увеличиваться.

При ремонте деталей методом ремонтных размеров должны сохраняться их прочностные характеристики, что проверяют рас­ четами. При ремонте ответственных деталей и узлов (коленчатых