книги из ГПНТБ / Малиновский М.А. Технология и организация судоремонта учебник

кой. Отдельные свищи и раковины, если их количество не превы­ шает двух на квадрате 25x25 мм, ликвидируют заваркой при ус­ ловии, что площадь поверхности, занимаемая ими, не превышает 10% общей площади корпуса. В процессе ремонта корпуса могут заменяться пришедшие в негодность наклепыши, наварыши, па­ трубки, крепеж.

Аналогично устраняют дефекты крышек. При механических повреждениях или при деформации фланца его протачивают и затем пришабривают на плите.

изготовления трубок служит медно-никелевый сплав или алюми­ ниевая латунь. Все трубки перед постановкой на место подвер­ гают гидравлическому испытанию давлением 3—4 кгс/см2. Если трубки крепятся вальцеванием, их отжигают при температуре 300— 350° С в течение 1 ч. Вальцевание производят с раздачей «ко< локольчиков». С обоих концов для обеспечения возможности теп­

коническими втулками с помощью нажимной нарезной втулки 3 (рис. 176), в которой под отвертку сделана прорезь 4. Фибровое кольцо / при увлажнении набухает и расширяется в радиальном направлении, плотно обжимая трубку 2 и обеспечивая водоне­ проницаемость. Сальниками могут уплотняться трубки и с обеих сторон.

В результате возникающего усилия от сальника на трубках появляются вмятины (рис. 177). Для устранения вмятины на трубку надевают кольцо 2, внутренний диаметр которого равен наружному диаметру трубки / . С помощью молотка и калибра 3 трубку исправляют, придавая ей цилиндрическую форму.

Ремонт трубных досок в основном заключается в исправлении отверстий для постановки трубок. Овальность отверстий не долж­ на превышать 0,05 мм. Исправляют отверстия их развертыванием; при этом увеличение диаметра не допускается свыше 12% ука-

После сборки конденсатора его подвергают гидравлическому испытанию давлением 2 кгс/см2.

§ 86. РУЛЕВЫЕ МАШИНЫ

Широкое распространение на флоте получили электрогидрав лические рулевые машины типа РЭГ. Гидроцилиндры и плунже

Рис. 178. Насос переменной производительности

ры у этих машин изнашиваются редко. Основным дефектом ци­ линдров является подтекание сальника. Ремонт его заключается в поджатии нажимной втулки или замене набивки, для чего приме­ няют набивочные кольца из специальной прорезиненной хлопчато­ бумажной ткани. Кроме того, изнашиваются втулки шарнирного соединения плунжеров с цапфами баллера руля. Если зазор пре­ вышает допустимые значения, втулки заменяют, а цапфы при не­ обходимости шлифуют. Для обеспечения передвижения плунжеров строго по оси необходимо тщательно пришабривать их ползуны по направляющим параллелям и выдерживать зазоры, рекомендуе­ мые инструкцией по эксплуатации.

Масляные насосы переменной производительности (рис. 178)

На ходовых испытаниях рулевую машину проверяют под на­ грузкой. В соответствии с требованием Регистра СССР время пе­

Трубопроводы и арматура в период эксплуатации подвергают­ ся естественному износу под действием протекающей по ним жид­ кости, окружающей среды, а также различного рода повреждени­ ям вследствие небрежной эксплуатации (разрушение от размора­ живания и гидравлических ударов), некачественного монтажа, аварийных причин.

Коррозионные разъедания — это результат химической и элект­ рохимической коррозии, которой подвергаются внутренние и на­

в местах изменения направления потока жидкости, особенно в местах резких переходов, гнездах вентилей и другой запорной арматуры.

Предварительную дефектацию трубопровода производят на судне внешним осмотром; при необходимости трубопровод под­ вергают гидравлическому испытанию для выявления дефектов. Окончательную дефектацию производят в трубопроводном цехе завода.

После предварительной дефектации приступают к разборке трубопровода, для чего составляют демонтажную технологическую схему разборки. В соответствии со схемой участки трубопровода, фланцевые соединения и арматуру маркируют. На схеме должна быть приведена полная техническая характеристика трубопровода. К фланцевым соединениям крепят бирки на мягкой проволоке, где

гайки фланцевых соединений прикипели, их предварительно сма­ чивают керосином или специальным растворителем ржавчины за несколько часов до разборки. В случае, если гайки невозможно отвернуть с помощью ключей, их рубят зубилом, а иногда болто­ вые соединения выжигают газосваркой.

Разобранный трубопровод доставляют в цех, где с него уда­ ляют изоляцию и очищают механическим, химическим, песко­ струйным или ультразвуковым способом. После очистки трубы продувают сжатым воздухом, затем подвергают внешнему осмотру и гидравлическому испытанию. Сильно изношенные дефектные трубы заменяют (бракованные трубы могут служить шаблонами для гнутья новых труб).

§ 88. РЕМОНТ ТРУБОПРОВОДОВ И АРМАТУРЫ

Основным дефектом трубопроводов является коррозия стенок. Если оставшаяся толщина трубы в результате коррозионного разъе­ дания не менее 2 мм, дефект устраняют электронаплавкой; при меньшей толщине стенки рекомендуется ставить заплату с по­ мощью электросварки. Красномедные трубы ремонтируют вре­ менно с применением газосварки; при первом заводском ремонте эти трубы заменяют новыми. После ремонта трубы подвергают гидравлическим испытаниям в соответствии с требованиями Реги­ стра СССР.

Для изготовления новых труб материал выбирают в соответ­ ствии с технической документацией. Если ремонт трубы произво-

дился с помощью сварки, она должна быть подвергнута отжигу — стальная труба при температуре 850—900° С, а медная — до 600° С.

При необходимости замены дефектных участков новую трубу изгибают по снятому с места шаблону, которым может служить демонтированный дефектный участок. Для изготовления шаблона используют стальную проволоку диаметром 8—10 мм, которую из­

дится с наполнителем, в качестве которого служит сухой просеян­ ный песок. Трубу заполняют песком на специальных приспособлен ниях с околачивающими или встряхивающими механизмами.

При гибке труб в судовых условиях песок уплотняют проколачиванием трубы молотками. Для удаления влаги песок предвари­ тельно прокаливают при температуре 150° С. Перед наполнением концы трубы поочередно глушат деревянной пробкой.

Гибку труб 3 (рис. 180) производят на специальных гибочных плитах /. Контроль гибки ведут по шаблону. Участки 2, подлежа­ щие гибке, нагревают в коксовых или нефтяных горнах. В качест­

с нагревом токами высокой частоты. Холодная гибка предпочти­ тельнее, так как исключает ряд операций, свойственных горячей

гибке (наполнение песком, нагрев). Однако практикой установле­ но, что гибка в холодном состоянии для труб определенных диа­ метров ограничивается минимально допустимым радиусом кри­ визны.

Холодную гибку производят на специальных станках (рис. 181). Для предотвращения образования гофр при гибке внутрь тру­ бы / заводят калибр (дорн) 2, закрепленный неподвижно. Конец трубы крепят в канавке диска 5 с помощью сухаря 7, прижимае­

труба прижимается к диску ползуном 4 и неподвижной направ­ ляющей 3. При вращении диска труба изгибается, укладываясь в его канавке благодаря ползуну 4. Перед установкой трубы на станок внутреннюю и наружную поверхности ее смазывают машин­ ным маслом.

Трубы диаметром 40—50 мм изгибают на трубогибочных стан­ ках без постановки калибров.

Рассмотренные способы ремонта возможны в условиях завода. В судовых условиях иногда необходимо устранить неисправность, не прибегая к разборке трубопровода. Заделка свищей, трещин может производиться постановкой бугелей (хомутов) с проклад­ ками. При заделке трещины предварительно могут быть постав­ лены ввертыши (рис. 182, а)..

С помощью хомутов (рис. 182, б) устраняют дефекты трубо­ проводов, в которых рабочее давление достигает 35 кгс/см2. На трубопроводах с небольшим давлением можно применять клетне­ вание (рис. 182, в), сущность которого состоит в том, что повреж­ денное место охватывают парусиной, пропитанной суриком (или другой краской), и туго обматывают пеньковым шнуром, также пропитанным краской.

честве эталона служит демонтированный участок трубы 3. По фланцам 2 эталонного участка, установленного на подвижных по­ зиционерах /, выставляют планшайбы 5. Затем эталон убирают и

бранные трубы подвергают гидравлическим испытаниям (табл.31). После цеховой проверки приступают к монтажу труб на судне в обратной последовательности по демонтажной схеме. В зави­

симости от рабочей среды выбирают прокладочный материал и

кой на место рекомендуется пропитать в олифе. В нефтепроводах

На выхлопных трубопроводах ДВС в качестве уплотнительного материала применяют асбестовый картон.

Набивочным материалом для сальников арматуры и телеско­ пических компенсаторов на водяных трубопроводах с температу­ рой рабочей среды до 100° С и давлением до 165 кгс/см2 могут