книги из ГПНТБ / Малиновский М.А. Технология и организация судоремонта учебник

ции и блоки. При ремонте изношенные секции вырезают, а новые вваривают. Секционным способом на Севастопольском СРЗ имени С. Орджоникидзе была заменена целая секция корпуса судна в районе котельного отделения на китобазе «Слава». Стыковку но­ вой секции проводили с помощью гидравлических домкратов.

Убытки, вызываемые длительным пребыванием судов в ремон­ те, еще достаточно велики. Для сокращения сроков ремонта воз­ можно большее число подготовительных работ стремятся перене­ сти на период эксплуатации, который в судоремонтной практике назван «нулевым этапом». Сущность «нулевого этапа» состоит в том, что пока судно плавает, готовят всю ремонтную документа­ цию, заготавливают материалы, оборудование и механизмы, смен­ ные и запасные части.

Выполняют дефектовочные работы в период профилактических осмотров.

Внедрение индустриальных методов ремонта (агрегатного, стандартного и т. д.) тесно связано со специализацией и коопери­ рованием.

Под специализацией судоремонтного предприятия понимают ремонт определенной серии судов, однотипных механизмов, изго­ товление определенного вида оборудования и т. д. Специализа­ ция ведет к массовому, серийному производству и дает возмож­ ность осуществить широкое кооперирование в судоремонтном про­ изводстве.

Под производственным кооперированием понимают связь меж­ ду предприятиями на взаимных поставках для совместного про­ изводства продукции. Судоремонтное предприятие может осущест­ влять внутриведомственное и междуведомственное коопериро­ вания.

Сущность внутриведомственного кооперирования состоит в том, что на каком-нибудь судоремонтном предприятии организуют спе­ циализированный участок по производству определенного вида продукции, которой снабжают все судоремонтные предприятия ММФ. Например, на СРЗ № 1 имени 50-летия Советской Украины

вОдессе налажено производство литых якорных цепей.

Всудоремонтном производстве может возникнуть необходи­ мость определенного вида продукции, например крупных поковок (баллеры рулей, отдельные секции коленчатых валов и т. д.). Из­

готовление такой продукции в условиях судоремонтного предприя­ тия потребовало бы специального оборудования, в то время как потребность в ней единичная. В этом случае судоремонтное пред­ приятие кооперируется с предприятиями другого ведомства, на­ пример Министерства тяжелого машиностроения, откуда оно по­ лучает необходимую продукцию.

Специализация и кооперирование позволяют значительно по­ высить производительность труда, снизить затраты на ремонт судов.

§5. ТИПЫ СУДОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ИИХ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА

Судоремонтные предприятия делятся на три типа: судоремонт­ ные заводы (СРЗ); базы технического обслуживания (БТО); пла­ вучие судоремонтные мастерские (ПСРМ).

Судоремонтные заводы по характеру производства многопро­ фильны и могут выполнять все виды судоремонта, для чего ос­ нащены необходимыми производственными мощностями и судо­ подъемными средствами.

Основной административно-производственной единицей судо­ ремонтного предприятия является цех. Цехи принято подразделять на три группы: заготовительные, обрабатывающие и вспомога­ тельные.

В состав заготовительных входят литейный, модельный и куз­ нечный цехи, обеспечивающие судоремонтное производство лить­ ем и поковками.

К обрабатывающим цехам относятся: механический, корпус­ ный, доковый, трубопроводно-медницкий, электромонтажный, де­ ревообделочный. Основными отделениями механического цеха яв­ ляются слесарно-сборочное и станочное. Назначение этого цеха — ремонт, демонтаж и монтаж главных и вспомогательных механиз­ мов, устройств, арматуры, движителей, а также изготовление де­ талей.

Корпусный цех ремонтирует корпус судна и котлы. Трубопроводно-медницкий цех занимается изготовлением и

монтажом судовых трубопроводов, ремонтом теплообменных ап­ паратов, систем отопления и вентиляции, перезаливкой подшип­ ников.

Электромонтажный цех выполняет работы по монтажу и ре­ монту электрооборудования. Кроме того, цех имеет специализиро­ ванные участки по ремонту радиоаппаратуры, средств внутрисудовой связи и электронавигационных приборов.

Деревообделочный цех выполняет столярные и плотницкие ра­ боты в судовых помещениях и по корпусу судна, а также изготав­ ливает новую мебель.

Доковый цех производит докование судов, т. е. подъем их из

ческий, инструментальный и ремонтно-строительный. Эти цехи в соответствии со своим назначением ремонтируют оборудование, строительные сооружения, изготавливают необходимые для судо­ ремонта инструмент и приспособления.

Кроме того, завод располагает обслуживающими цехами. Энер­ гетическое хозяйство обеспечивает завод электроэнергией, паром, воздухом, кислородом. Транспортный цех выполняет все транс­ портные операции, связанные с производственной деятельностью завода. В его ведении находится весь рельсовый и безрельсовый транспорт, а также береговое крановое хозяйство.

Наряду с СРЗ в судоремонте принимают участие базы техни­ ческого обслуживания, которые вместе с плавучими мастерскими выполняют небольшой по объему текущий навигационный ремонт судов во время грузовых операций.

Для улучшения руководства навигационным ремонтом транс­ портных судов морского флота в настоящее время большая часть судоремонтных мастерских передана в состав СРЗ, где они на­ ходятся на правах самостоятельных цехов — цехов навигационно­ го ремонта.

§6. ПЛАНИРОВАНИЕ СУДОРЕМОНТА

Вцелях равномерной загрузки судоремонтного предприятия и наилучшего использования производственных1 мощностей осущест­ вляют планирование его производственной деятельности в соот­ ветствии с основными положениями системы планирования про­ мышленности СССР.

Планирование промышленного предприятия может быть: перспективным; текущим технико-экономическим; оперативно-про­ изводственным.

Перспективный план судоремонтного предприятия разрабаты­ вается на длительный срок и составляет часть пятилетнего плана развития морского транспорта СССР. К основным показателям пятилетнего плана развития судоремонтного предприятия отно­ сятся:

объем продукции, рассчитанный по годам на основании по­ требности в ремонте флота;

объем капиталовложений, рассчитанный из условий роста объема продукции;

рост производительности труда по годам (в процентах); прирост численности промышленно-производственного персо­

нала.

Перспективный план составляет пароходство и утверждает ММФ. На основании перспективного составляют текущий техникоэкономический план, т. е. плановые разработки на текущий год в целом по заводу, которые включают в себя все технико-экономи­ ческие показатели:

объем выпуска продукции по нормативной стоимости обра­ ботки (НСО). Под НСО понимают: фонд зарплаты производст­ венных рабочих в соответствии с действующими тарифами; обще­ заводские и цеховые накладные расходы; стоимость за услуги подъемных средств и транспорта по установленным тарифам; до­ ковый тариф; стоимость заводской оснастки (в виде заработной платы и накладных расходов); частичная стоимость собственной продукции, связанной с ремонтом (в виде заработной платы и накладных расходов).

Общий объем реализованной продукции в действующих опто­ вых ценах:

общий фонд заработной платы;

задание по внедрению новой техники, новых технологических процессов, комплексной механизации, а также по освоению произ­ водства новых видов продукции;

общий объем централизованных капиталовложений для выпол­ нения строительно-монтажных работ и ввода новых производст­

На основании утвержденных показателей годового плана пред­ приятие разрабатывает техпромфинплан и составляет квартальные планы с месячной разбивкой по основным показателям. Техпром­ финплан состоит из нескольких разделов: плана производства и выпуска продукции, себестоимости продукции, финансовой дея­

получает плановое задание по объему выпуска продукции и по труду.

Вопросами конкретизации работ, которые должны выполнить цех, планомерной их загрузкой занимается группа оперативного планирования совместно с производителями работ.

Основанием для составления номенклатурного плана цеха яв­ ляются документы, определяющие производственную программу: графики сроков поставки судов в ремонт и его окончания, месяч­ ные планы по объему продукции в сметной стоимости, сметы и калькуляции на ремонт и др.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Мини­ стров СССР от 4 октября 1965 г. № 729 «О совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования про­ мышленного производства» основой новой системы планирования является создание материальной заинтересованности каждого ра­

и расходование специальных фондов экономического стимулиро­ вания. Эти фонды расходуются на материальное поощрение ра­ ботников, улучшение социально-культурных мероприятий и жи­ лищного строительства, развитие производства.

Основным источником для образования фондов является при­ быль предприятия, т. е. превышение всех доходов над суммой рас­ ходов в результате хозяйственной деятельности в течение опреде­ ленного промежутка времени. Прибыль характеризует рентабель­ ную работу предприятия.

Фондообразующими показателями экономического стимулирова­ ния для судоремонтных предприятий установлены: рост объема продукции в НСО; уровень рентабельности работы.

Судоремонтное предприятие должно добиваться максимальной рентабельности своей работы, более полного использования ос­ новных производственных фондов.

Одним из основных показателей, характеризующих хозяйст­ венную деятельность предприятия, является расчетная рентабель­

является директор, который несет полную ответственность за вы­ полнение государственного плана. Первым заместителем дирек­ тора является главный инженер, руководящий технической и про­ изводственной деятельностью предприятия. Наравне с директором он несет ответственность за выполнение государственного плана.

Деятельность руководящего состава завода направлена на правильный подбор и расстановку кадров, обеспечение для них нормальных условий труда, содействующих использованию пере­ довых методов производства и ведущих к повышению произво­ дительности труда, повышению материального и культурного уров­ ня работников.

§ 7. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО СУДОРЕМОНТУ

Подготовка судна к ремонту начинается с составления техни­ ческой документации задолго до того, как судно станет на завод. Техническая документация включает в себя ремонтную ведомость, проектно-конструкторскую, технологическую и сметную докумен­ тации.

Ремонтная ведомость (табл. 1) имеет первостепенное значение в судоремонте и характеризует его объем, стоимость, срок выпол­

объективные сведения о дефектах; полный перечень и номенклатуру работ;

перечень работ, способствующих повышению эксплуатационных характеристик судового оборудования и судна в целом.

Ведомость работ, которые должны быть выполнены в «нулевом этапе», составляют отдельно.

Основными исходными документами для составления ремонт­ ной ведомости служат:

записи в формулярах технического состояния корпуса, машин­ ной установки, журнале обнаруженных дефектов в период экс­ плуатации и профилактических осмотров, а также шнуровая книга котлов, воздухохранителей, углекислотной установки;

акты освидетельствования Регистра СССР или других класси­ фикационных обществ;

акты инспекторских осмотров; акты и предписания контролирующих организаций (ВОХРа,

санинспекции, технической инспекции профсоюза рабочих морского и речного флота по вопросам труда и техники безопасности);

нормы допускаемых износов частей корпуса, деталей меха­ низмов и т. д.

Ремонтные ведомости составляют раздельно по корпусу и по механической части. Ответственными за качество и полноту со­ ставления ведомостей являются: по корпусной и радионавигаци­ онной частям — старший помощник капитана; по механической и электротехнической частям — старший механик.

В практике судоремонта принято отдельно составлять ведо­ мость по доковым работам; эту работу выполняют старший меха­ ник и старший помощник.

Все ведомости, кроме указанных лиц, подписывает капитан судна, который несет ответственность за качество составленных ремонтных ведомостей в целом по судну и своевременное пред­ ставление их в ССХ.

Для серийных судов в настоящее время разработаны Прей­ скуранты типовых ремонтных работ (табл. 2), по которым при составлении ремонтной ведомости подбирают необходимые пара­ графы. Прейскуранты сводят до минимума затраты времени на составление ремонтных ведомостей и их калькуляцию.

В соответствии с «Положением о ремонте судов», судовая ад­ министрация представляет ремонтные ведомости в ССХ до по­ становки судна в ремонт в следующие сроки.

По планово-предупредительному ремонту:

серийных судов, для которых разработана типовая документа­

на типовая ремонтная документация, по большому и малому ре­ монтам— соответственно за 4 и 2 месяца.

По ремонту:

поддерживающему — за 2 месяца; аварийному — по прибытии судна в порт или окончании осмот­

ра аварийных повреждений; восстановительному — за 7 месяцев.

Представленную в ССХ судном ведомость рассматривает груп­ повой инженер, уточняет, после чего ее утверждает начальник ССХ. Утвержденную ремонтную ведомость передают заводу. ССХ может, в соответствии с «Положением о ремонте судов», предста­ вить ремонтные ведомости заводу в сроки меньше указанных, но не более чем на 0,5 месяца по планово-предупредительному и под­ держивающему ремонтам, а по восстановительному — на 1 месяц. При необходимости крупных модернизационных работ заказчик

Т а б л и ц а З

Последовательность перечисления работ

Комплекты, входящие в раздел, в порядке утвержденной последовательности перечисления ремонтных работ

Прокладка и обслуживание временных трубопроводов систем и разных устройств. Уборка и охрана судна, устройство лесов, сход­ ней, временных помещений, работа плавкранов, буксиров и водо­ лазов

Паровые котлы (главные, вспомогательные, утилизационные). Корпусы котлов, коллекторы, пароперегреватели, обмуровка, изо­ ляция, очистка от накипи. Дымники, водяные экономайзеры, воз­ духоподогреватели. Выхлопные трубы ДВС, искрогасители. Топоч­ ные устройства, арматура, свисток сирены

Главные двигатели, редукторы, валопроводы. Неподвижные ча­ сти. Коленчатый вал, механизм поршневого движения. Распредели­ тельное устройство. Продувочные насосы. Компрессоры. Навешен­ ные насосы. Трубопроводы на двигателе. Регуляторы. Автоматика. Контрольно-измерительные приборы и приводы. Валоповоротное устройство. Ограждение кожуха. Окраска двиг.ателя

Электрооборудование. Генераторы. Электродвигатели. Пускорегулирующая аппаратура. Распределительные устройства и конт­ рольно-измерительные приборы. Арматура сетей освещения. При­ боры связи и сигнализации. Электросети. Навигационные приборы. Радиостанция. Узлы радиовещания

Работы, выполняемые до подхода судна («нулевой этап»). Изго­ товление отдельных деталей. Агрегатный ремонт

§ 8. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ СУДНА И ПРИЕМКА ЕГО ИЗ РЕМОНТА

Взаимоотношения между заказчиком и заводом регламенти­ руются заключаемым между ними договором на ремонт судна. Обязанности сторон определены «Положением о ремонте судов». При составлении договора в нем оговаривают предварительную стоимость ремонта. Окончательную стоимость устанавливают пос­ ле полной заводской дефектации. В соответствии с действующими нормативами, в зависимости от необходимого объема работ уста­ навливают срок окончания ремонта. Групповой инженер имеет право давать заказы на дополнительные работы, не учтенные окончательной ремонтной ведомостью, но не более 3% оконча­ тельно согласованной стоимости ремонта.

Наблюдение за ремонтными работами осуществляется в соот­ ветствии с действующими правилами и инструкциями. Со стороны заказчика за ремонтом судна наблюдают капитан, старший меха­ ник и групповой инженер; со стороны завода — отдел технического