книги из ГПНТБ / Малиновский М.А. Технология и организация судоремонта учебник

РАЗДЕЛ ПЯТЫЙ

РЕМОНТ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Г л а в а IX

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЕЙ

§47. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Взависимости от категории ремонта (текущий или капиталь­ ный) может производиться частичная или полная разборка двига­ теля, но с обязательными подготовительными операциями, обес­ печивающими нормальный процесс разборки. Так как типоразме­ ров . двигателей много, перед началом разборки необходимо де­ тально ознакомиться с инструкцией завода-строителя.

Перед разборкой прежде всего спускают с двигателя воду, а иногда откачивают масло со сточных цистерн, осушают все тру­ бопроводы, связанные с двигателем, и разобщают трубопровод пускового воздуха. Тщательно подбирают инструмент и приспо­ собления общего и специального назначения в соответствии с ин­ струкцией завода-строителя. Особое внимание обращают на ис­ правность грузоподъемных средств (кранов, тельферов, талей) и сроки действия документов Регистра на них. Заготавливают бир­ ки для маркировки снимаемых деталей, деревянные заглушки и специальную клейкую ленту для глушения отверстий.

рамовых подшипниках и т. д.). Снимают величины упругих де­

включают валоповоротное устройство, предварительно отключен­ ное от электросети, или на пусковую коробку вешают предупреж­ дающую табличку: «Не включать. Работают люди». Дека должна быть очищена от ветоши и тщательно промыта горячей водой. Для проведения сварочных работ обязательно получение специ­ ального разрешения пожарной инспекции, для чего берут анали­ зы воздуха, определяя его загазованность.

После выполнения подготовительных работ приступают к раз­ борке двигателя в определенной последовательности. Прежде все­ го демонтируют все контрольно-измерительные приборы и в слу­ чае необходимости (если вышел срок) отправляют в лабораторию

на проверку; неисправные приборы отправляют в мастерскую на ремонт.

В необходимых местах разбирают трубопроводы (охлаждения, топливный, масляный, воздушный). Для замены отдельных секций блока цилиндров демонтируют выхлопные трубы и продувочный ресивер. Демонтируют арматуру цилиндров. Открывают крышки картера, кожухи распределительных валов и их приводы.

В соответствии с технологией, рекомендуемой заводом-строи­ телем, демонтируют цилиндровые крышки, поршни со штоками, шатуны. На некоторых двигателях для демонтажа цилиндровых крышек необходимо разобрать привод выхлопных и всасывающих клапанов. Если коленчатый вал подлежит капитальному ремонту,

§ 48. РАЗБОРКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Цилиндровая крышка. Перед разборкой механизма движения необходимо демонтировать цилиндровую крышку. Для этой цели отвертывают гайки шпилек, которыми крышка крепится к блоку. Гайки можно отвертывать гаечными ключами, при помощи кувалд или пневматическим торцевым ключом-гайковертом 1 (рис. 65,а).

Рис. 65. Демонтаж цилиндровой крышки

Крышку снимают с помощью стропов и подъемного механизма (мостовой кран, тали, тельфер). Чтобы крышку при подъеме не перекашивало, стропы должны быть одинаковой длины. Длину стропов 2 можно регулировать талрепами 3 (рис. 65, б). Стропы разводят под углом 120°. Если крышку трудно снять с помощью подъемного механизма, ее обстукивают свинцовой кувалдой, а на

некоторых крышках для этой цели служат отжимные болты. Сня­ тую крышку устанавливают на деревянные подушки, чтобы не повредить уплотнительного пояса.

Механизм движения. Перед разборкой самого механизма дви­ жения разбирают трубопроводы охлаждения поршней, а также трубопроводы смазки механизма движения. Осматривают верх­ нюю часть цилиндровой втулки, и если обнаруживают наработок от истирания втулки поршневыми кольцами, его зачищают карбо­ рундовыми кругами с помощью пневматических или электриче­ ских машинок (для того чтобы он не препятствовал свободному выходу поршня).

У тронковых двигателей для демонтажа механизма движения разбирают мотылевый подшипник и удаляют его нижнюю поло­ вину. После этого проворачивают коленчатый вал так, чтобы пор­

мощью подъемного механизма вынимают поршень вместе с ша­ туном.

Рис. 66. Приспособление для выемки мотылевого подшипника с картера двигателя

На тех двигателях, где верхняя половина мотылевого подшип­ ника выполнена отдельно от нижней части шатуна, для выемки подшипника может быть рекомендовано приспособление, разрабо­ танное Ч Ц П К Б ММФ (рис. 66). В этом случае откручивают гай­ ки обоих мотылевых болтов, предварительно закрепив болты сто­ порами. Мотыль устанавливают в в. м. т. и приподнимают пор­ шень с шатуном, освобождая мотылевый подшипник 4. После это­ го один болт удаляют, а другой болт 3 со снятой гайкой оставля­ ют. Через картерный люк заводят салазки /, предварительно про-

вернув подшипник на шейке так, чтобы он лег на салазки. Са­ лазки устанавливают на станине 5 с помощью устройства 7 и бол­ тов 2. Через заднее окно картера заводят деревянный клин 6, удерживающий нижнюю половину подшипника. Затем вынимают мотылевый болт 3, после чего обе половины легко удаляются с картера.

У двигателей, где цилиндровая крышка выполнена вместе с цилиндровой втулкой (некоторые двигатели фирмы «Бурмейстер и

У крейцкопфных двигателей перед подъемом поршня необхо­ димо отвернуть гайку крепления штока к поперечине крейцкопфа. На мощных судовых двигателях это осуществляют с помощью спе­ циальных гидравлических приспособлений, одно из которых пока­ зано на рис. 68.

На гайку штока 1 надевают промежуточное кольцо 4. Затем на выступающий конец хвостовика штока наворачивают гидрав­ лический домкрат до упора в промежуточное кольцо. Гидрав­ лический домкрат состоит из цилиндра 5 и поршня 6, имеющего внутреннюю нарезку. Поршень и цилиндр между собой уплотнены

стремится выйти из цилиндра, увлекая за собой хвостовик штока. Под действием растягивающего усилия шток удлиняется и гайка ослабевает. С помощью рукоятки 3, вставленной в отверстие гай­ ки через продольную прорезь 2 в промежуточном кольце, гайка

Рис. 68. Отвертывание гайки крепления штока к поперечине

Это приспособление универсально и может применяться для

нюю половину корпуса подшипника укрепляют специальные проу­ шины, за которые крепят гаки талей. В верхней части тали кре­ пят за стропы, пропущенные либо через специальные отверстия в станине, либо за стальные стержни, которые должны быть на­ дежно закреплены. Отвертывают гайки мотылевых болтов и опу­ скают болты вниз настолько, насколько позволяют гайки. В таком положении мотылевые болты стопорят специальными стопорными болтиками. После этого гайки мотылевых болтов удаляют и на талях нижнюю половину приспускают в картер.

Для удаления подшипника вне картера подвешивают третьи

тали, с помощью которых нижнюю половину подшипника извле­ кают из картера.

При демонтаже верхней половины корпуса мотылевого под­ шипника на параллелях укрепляют опорные кронштейны или в спе­ циальное отверстие в станине заводят опорный стержень. После этого проворачивают мотыль в сторону нижней мертвой точки (н. м. т.)до тех пор, пока ползун не сядет на опорные кронштей­ ны. На верхнюю половину крепят, как и в предыдущем случае,

Рис. 69. Разборка мотылевого подшипника

две проушины, в которые входят гаки талей. Мотыль поворачива­ ют в н. м. т., благодаря чему освобождается верхняя половина подшипника. После этого отвертывают болты крепления верхней половины корпуса подшипника к нижней пятке шатуна. В даль­ нейшем поступают так же, как при демонтаже нижней поло­ вины.

Для удаления шатуна из картера в данном случае необходимо

На рис. 70 показана схема демонтажа шатуна двигателя фир­ мы «Зульцер» без удаления поршня и штока. В этом случае на упоре сидит не ползун, а поршень. Технологически процесс демон­ тажа шатуна состоит в следующем. Вначале поршень ставят в в. м. т. и удаляют нижнюю половину мотылевого подшипника.

Затем мотыль ставят в н. м. т. и удаляют верхние половины го­ ловных подшипников /. Поворачивают мотыль вновь в сторону в. м. т. до тех пор, пока нижняя кромка поршня не откроет спе­ циальное отверстие, куда вставляется упор 1. В этом положении // шатун стропят за верхнюю часть. Затем шатун приводят в по­ ложение ///, предварительно застропив его в нижней части. В этом положении удаляют нижние половины головных подшип­ ников. В верхнюю пятку шатуна ввертывают рым 2, за который крепят гак подъемного механизма. Перестроив еще раз нижнюю часть шатуна IV, его с помощью подъемного механизма на оттяж­ ке выводят из картера. При удалении ползуна его застропливают

через цилиндр и с помощью подъемного механизма приподнимают для освобождения опорных кронштейнов. Кронштейны снимают, и ползун опускают в картер. С помощью талей (таким же спосо­ бом, каким удалялся мотылевый подшипник) его выводят из кар­ тера.

Поршень. Перед разборкой поршня снимают поршневые коль­ ца. Технология разборки поршней зависит от их конструктивных особенностей. У тронковых двигателей она сводится к выпрессовке поршневого пальца, чем достигается отсоединение поршня от шатуна. Разборка охлаждаемых поршней тронковых двигателей

более трудоемка и заключается в отсоединении головки поршня от тронка, для чего необходимо разбирать болтовые соединения этих деталей.

Для выпрессовки пальцев поршней может быть использовано сравнительно несложное приспособление, разработанное ЧЦПК.Б ММ.Ф (рис. 71). Оно состоит из подставки /, нижней 2 и верхней 4 планок, гильзы 3, винта 7, гайки 6 и гидравлического домкрата 5 грузоподъемностью 5 т. От давления, создаваемого гидравличе­ ским прессом, поршень домкрата приподнимается и упирается в гайку 6, в результате чего винт 7 начинает перемещаться вдоль оси поршневого пальца, выпрессовывая его.

Это же приспособление мо­ жет применяться для запрессов­ ки пальца и для выпрессовки и запрессовки втулок в верхнюю головку шатуна.

В зависимости от конструкции поршня при его разборке мо­ жет возникнуть необходимость снятия телескопических труб ох­ лаждения головки.

Выпрессовка цилиндровой втулки. Перед выпрессовкой втулки необходимо вывернуть маслоштуцер и убедиться в наличии меток (если нет центрирующих коксов), определяющих положение втул­ ки в блоке. При отсутствии таких меток их необходимо поста­ вить.

Выпрессовка втулок может производиться вручную и с по­ мощью гидравлических домкратов. В настоящее время широко применяется последний способ.

Универсальное приспособление, разработанное Ч Ц П К Б ММФ (рис. 73), состоит из двух стяжных штанг 3, которые своими за­ хватами упираются в нижний торец цилиндровой втулки 2. Внизу захваты связаны талрепом /, что позволяет регулировать их уста­ новку на различные диаметры цилиндровых втулок. В верхней части установлен гидравлический домкрат 4 на балке, опираю­ щейся на блок цилиндров. На домкрат установлена траверза 5, через отверстия которой проходят концы штанг 3, закрепляемых гайками. К траверзе приварена проушина, за которую крепят гак подъемного механизма.

Под давлением, создаваемым гидравлическим прессом, плун­ жер гидравлического домкрата поднимается вверх, поднимая тра­ верзу, а вместе с ней и цилиндровую втулку. Когда втулка выйдет из блока до свободного положения, домкрат и опорную балку удаляют и с помощью подъемного механизма втулку поднимают.

Различные фирмы поставляют свои приспособления. Однако в принципе они мало чем отличаются от описанного.

Подъем коленчатого вала. Подъем коленчатого вала выполня­ ют при его ремонте, а также в случае переукладки на новые рамовые подшипники. Разборку начинают с удаления крышек и верх­ них вкладышей рамовых подшипников, для чего предварительно отдают крепление крышек.