книги из ГПНТБ / Блох Л.А. Грузоподъемные и транспортные устройства в пищевой промышленности учебник

Подвесные конвейеры различаются по способу соединения тя­ гового элемента с кареткой и подвеской для транспортирования груза.

Наибольшее распространение получили следующие типы

подвесных конвейеров:

1. Подвесной грузонесущий конвейер, у которого каретка

сгрузовой подвеской постоянно соединена с тяговой цепью.

2.Подвесной грузотянущий конвейер, у которого каретка по­ стоянно соединена с тяговой цепью и может сцепляться с захва­ том наполненной тележки, которая перемещается по полу на своих колесах вслед за движущейся цепью конвейера.

3.Подвесной толкающий конвейер, который имеет грузовую тележку, не соединенную постоянно с тяговой цепью и движу­ щуюся по отдельному пути, способную переходить при помощи стрелочных устройств с одного пути на другой. Грузовая тележ­ ка соединяется с тяговой цепью при помощи толкателей, при­ крепленных к каретке и движущихся по отдельному пути.

4.Подвесной грузонесущий конвейер с вертикальным подъе­ мом тяговой цепи и поворотом пути трассы без поворотных звез­ дочек, который отличается применением двухшарнирной тяговой цепи и имеет грузоподъемность подвески до 150 кг на каретку. При применении тяговой разборной цепи с шагом 80 мм и под­ вески груза на траверзные каретки грузоподъемность подвески равна 250 кг.

Несмотря на конструктивные различия в способе перемеще­ ния грузов, типах тяговых цепей, монорельсовых путей, способах

Загрузка и разгрузка подвесок производится на ходу автомати­ чески или вручную. На подвесных толкающих конвейерах за­ грузка подвески может производиться с остановкой ее при по­ мощи останова на главном пути или с передачей ее на ответв­ ление.

Все типы конвейеров могут оборудоваться системами автома­ тического адресования. Трасса конвейера может быть простран­ ственной и любой конфигурации. Скорости конвейеров — от 0,1 до 30 м/мин; для грузотянущих конвейеров — до 45 м/мин.

ПОДВЕСНЫЕ ГРУЗОНЕСУЩИЕ И ГРУЗОТЯНУЩИЕ КОНВЕЙЕРЫ

Подвесные грузонесущие и грузотянущие конвейеры состоят из подвесного пути / (рис. 38) с движущимися по нему каретка­ ми 2, прикрепленными к тяговой цепи 3. К кареткам 2 прикреп­ ляются грузовые подвески 4 или напольные тележки.

Грузовые подвески соединены с каретками постоянно, а на­ польные тележки прикрепляются (прицепляются) к кареткам только в случае необходимости их транспортировки (рис. 39). Тяговая цепь приводится в движение приводом 5, а натяжение цепи выполняется натяжным устройством 6 (см. рис. 38).

Холостая каретка Рабочая каретка

Рис. 39. Прикрепление кареток к тяговому органу:

а — с разборной цепью; б — с калиброванной цепью; в — с тросом.

Параметры грузонесущих подвесных конвейеров с шагом це­ пей 80, 100 и 160 мм приведены в ГОСТ 5946—66.

В качестве тягового органа в подвесных конвейерах применя­ ются в основном цепи. Для подвесных конвейеров, имеющих трассу только в горизонтальной плоскости, могут применяться любые цепи. Д л я конвейеров, имеющих пространственную трас-

су, применяются цепи по ГОСТ 588—64, а для легких конвейе­ ров — двухшарнирные цепи.

На рис. 40 показана каретка подвесного грузонесущего кон­ вейера системы Союзпроммеханизации. Каретка предназначена

Н

Рис. 40. Каретка подвесного конвейера.

для перемещения по двутавровому пути. Она состоит из двух катков /, при помощи которых она перемещается по пути. Кат­ ки 1 при помощи осей 2 крепятся к кронштейну 3. Кронштейны соединяются с тяговой цепью вилкой 4. Каретка должна обла­ дать высокой прочностью, надежностью в работе, малой массой, длительным сроком службы в тяжелых условиях и малым коэф­ фициентом сопротивления движению.

жат для перемещения груза. К ним подвешиваются подвески с грузом или прикрепляются тележки в грузонесущих конвейе­ рах. При транспортировке тяжелого или длинномерного груза подвеска может крепиться через траверсу, прикрепленную к двум или четырем кареткам.

Катки кареток обычно изготавливаются из стали марки Ст.40 или Ст.50, а также чугуна марок СЧ 15-32 и СЧ-12-28. В легких конвейерах катки кареток, а в двухшарнирных цепях — катки це­ пей делаются из пластмасс — капрона, капролактама, стекло-

пластиков и других. В зависимости от типа подвесного пути кат­ ки изготавливаются коническими или цилиндрическими. Вели­ чина шага кареток зависит от шага подвесок, радиуса вертикальных перегибов, габаритов подвески или транспортируе­ мого груза, если он выступает за габарит подвески.

Обычно каретки расставляются через 4—10 шагов цепи, но не более чем через 800—960 мм у конвейеров с вертикальными перегибами и 1200—1600 м при горизонтальной трассе конвейе­ ра (рис. 41). При траверсном креплении подвесок рабочие карет­ ки ставятся обычно через 2—3 шага цепи.

Повороты конвейера в горизонтальной плоскости произ­ водятся при помощи звездочек, блоков и роликовых батарей (рис. 42).

Поворот на 90—180° обычно производится с помощью звездо­ чек или блоков, поворот на угол менее 90°—с помощью роликовой батареи. При использовании в качестве тягового элемента двухшарнирных цепей поворотным устройством может служить ши­ на, по которой тяговая цепь обкатывается, прижимаясь к ней своими катками.

Вертикальные повороты производятся поворотом пути. Радиу­ сы вертикальных поворотов зависят от типа цепи и шага кареток и принимаются от 1,25 до 8 м.

Пути грузонесущих или грузотянущих подвесных конвейеров изготовляются из одного или двух прокатных или гнутых про­ филей (рис. 43). Наиболее распространенным является однобалочный путь из двутавровых балок, который применяется для

специальные собственные опоры. Этим исключается загроможде­ ние производственных площадей, а при пропуске конвейера ввер­

усилие через звездочку или кулачковый блок. Угловой привод ус­

Гусеничный привод устанавливается на прямом участке трас­ сы в горизонтальной плоскости и фактически представляет собой маленький конвейер с такой же цепью, к которой роликовой ба­ тареей прижимается цепь основного конвейера, и при помощи

кулачков, надетых на цепь привода, усилие передается цепи ос­ новного конвейера.

При большой протяженности подвесного конвейера на нем необходимо устанавливать несколько приводов (рис. 45). При

Рис. 44. Приводы подвесных конвейеров:

а — угловой; б — гусеничный,

удачной конфигурации трассы устанавливаются объединенные приводы. Применение одного электродвигателя обеспечивает одинаковые скорости и хорошую работу конвейера. В практике такая трасса конвейера встречается очень редко.

большое количество приводов. В таких случаях для обеспечения равномерной скорости движения цепи применяются асинхрон­

Рис. 45. Многоприводные конвейеры:

а— объединенный привод;

б— отдельный привод на встречных ветвя*.

ные электродвигатели с фазным ротором, электродвигатели АОС с повышенным скольжением или обычные двигатели АО с гид­ ромуфтами.

Применением гидромуфт обеспечивается равномерное рас­ пределение нагрузки между приводами конвейера.

Для натяжения цепи в подвесных конвейерах применяют гру­ зовые, винтовые, пневматические и другие типы натяжных уст­ ройств.

Наибольшее распространение получили натяжные устройства грузового типа, работающие автоматически независимо от рас­ тяжения цепи под действием веса груза (рис. 46).

В конвейерах, проходящих через участки с большим перепа­ дом температур, применение натяжных грузовых устройств обя­ зательно.

Расположение подвесок (рис. 47) зависит от угла наклона конвейера и габаритов груза.

Конвейеры могут оборудоваться системами автоматического адресования груза, которые обеспечивают либо автоматическую разгрузку подвесок при подходе к месту назначения, либо пода­ чу звукового сигнала. В подвесных толкающих конвейерах систе­ ма автоматического адресования переводит стрелки и направля­ ет грузовые тележки на другой путь.

Наибольшее распространение получила электромеханическая система автоматического адресования с вертикальным или гори­ зонтальным расположением штыревого адресоносителя.

При укладке на подвеску одного предмета расчет производи­ тельности подвесного конвейера (в шт./ч) производится по фор­ муле

Шаг подвесок (в м)

ЗбООют

Полученный шаг подвесок округляется до величины, кратной удвоенному шагу цепи, н проверяется по проходу подвесок на наклонном участке трассы;