книги из ГПНТБ / Блох Л.А. Грузоподъемные и транспортные устройства в пищевой промышленности учебник

Диаметр ролика (в м) определяется из расчета на удельное

[q] — допускаемое удельное давление, равное 7,5 МПа для термически не- .

лонны определяется так же, как при качении колеса по рельсу. Сила сопротивления вращению катков (в Н)

Пример. Определить размеры фундаментных болтов и массу фундамента

которая обеспечивает необходимую высоту подъема груза. Все башенные краны полноповоротные. Передвигаются они по рель­

с изменением вылета путем наклона стрелы и краны с горизон­

П о у с т р о й с т в у х о д о в о й ч а с т и — краны, перемеща­ ющиеся только по прямолинейным путям, и краны, передвига­ ющиеся как по прямолинейным, так и по криволинейным путям.

мачты 3, стрелы 2, шарнирно закрепленной у основания мачты, подкосов 4, обеспечивающих устойчивость крана, опорно-пово­ ротного механизма 5, лебедок с двигателями 6 и такелажных приспособлений (блоков, крюков, канатов) /.

Байтовый кран (рис. 62) отличается от жестоконогого только тем, что вместо жестких подкосов, обеспечивающих устойчи­ вость мачты, используются вантовые растяжки. Растяжки кре­ пятся к головке, шарнирно закрепленной на верхнем конце мач­ ты. Число растяжек принимается в зависимости от грузоподъ­ емности (4—12).

Рис. 61. Жестконогий мачтово-стреловой кран грузоподъемностью 40 т.

Мачта крана делается на 10—20% выше стрелы.

При угле наклона растяжек к горизонту 30° стрела при по­ вороте свободно проходит под ними, что обеспечивает ей угол поворота на 360°.

Мачтово-стреловые краны применяются при монтаже метал­ локонструкций, на строительных площадках и при обслужива­ нии складов и причалов.

САМОХОДНЫЕ (ПЕРЕДВИЖНЫЕ) СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ

Самоходные (передвижные) стреловые краны широко при­ меняются для погрузки продукции на открытых складах и пло­ щадках, для проведения монтажных работ, а также для обслу­ живания перегрузочных работ на складах сырья и топлива на предприятиях пищевой промышленности.

Наибольшее распространение получили самоходные стрело­ вые краны на пневмоколесном ходу, изготовленные на базе шасси стандартных грузовых автомобилей или на специальных ходовых тележках на пневмоколесном ходу, отличающиеся большой маневренностью и передвигающиеся без порчи дорож­ ных покрытий. В настоящее время серийно изготовляется 9 ти­ поразмеров таких кранов грузоподъемностью от 2,5 до 16 т.

Краны, изготовляемые на базе шасси стандартных автомо­ билей (автомобильные краны), разделяют на однодвигательные и многодвигательные.

У однодвигательных кранов все крановые механизмы приво­ дятся в действие от двигателя автомобиля посредством механи­ ческих передач (механическая трансмиссия). У многодвига­ тельных кранов двигатель автомобиля приводит в движение генератор электрического тока, от которого осуществляется пи­ тание электрической энергией отдельных двигателей, приводя­ щих в действие крановые механизмы (электрическая трансмис­ сия), или насос, питающий жидкостью под давлением гидрав­ лические двигатели крана (гидравлическая трансмиссия).

Большое распространение получил кран ЛАЗ-690, изготов­ ляемый на базе двухосного шасси грузового автомобиля ЗИЛ -

миссии автомобиля устанавливают коробку отбора мощности и шлицевый вал 1, которой соединен с карданным валом 2 короб­ ки передач. Карданный вал 3 соединяет коробку отбора мощно­ сти с задним мостом автомобиля. При работающем Двигателе и

влево шестерня 4 сцепляется с шестерней 5 и включает механиз-

мы крана. Будучи смещенной вправо, шестерня 4 боковыми выс­ тупами сцепляется с муфтой 6 и включает задний мост автомо­ биля.

При работе крана вращение от коробки отбора мощности карданным валом 7 и коническими шестернями 8 и 9 передает-

Рис. 64. Кинематическая схема автомобильного крана ЛАЗ-690.

На одном валу с ведомой шестерней 12 механизма реверса за­ креплена цилиндрическая распределительная шестерня 14, на­ ходящаяся в постоянном зацеплении с шестернями 15 и 16, сво­ бодно сидящими на своих валах. Включаемые при помощи ку­ лачковых муфт 17—19, они передают вращение барабану 20 механизма подъема, барабану 21 механизма изменения вылета стрелы или шестерне 22 механизма вращения, обкатывающейся вокруг неподвижно закрепленного зубчатого венца 23.

Лебедка крана ЛАЗ-690 двухбарабанная (один барабан для подъема груза, другой — для подъема стрелы). Каждый из ба­ рабанов приводится в движение с помощью червячной переда­ чи. Ленточный тормоз для каждого из барабанов установлен на валу червяка. Тормозной шкив свободно установлен на валу

червяка и связан с храповиком собачкой. Храповик жестко за­ креплен на валу червяка.

При подъеме груза червяк и храповое колесо вращаются, а тормозной диск стоит неподвижно и собачки свободно проскаль­

щаться тормозной шкив под затянутой лентой. Энергия опуска­ ющегося груза расходуется на преодоление трения в тормозных элементах механизма. Таким образом, в этом кране имеет мес­ то силовой спуск груза. Скорость спуска груза зависит от ско­ рости вращения червяка.

Управление крановыми механизмами производится рычага­ ми из кабины машиниста. Так как во время работы крана во­ дитель переходит из кабины автомобиля в кабину крана, то в ней установлена педаль подачи рабочей смеси в двигатель, а также указатель вылета стрелы.

Примерно такую же принципиальную схему имеют и другие однодвигательные автомобильные краны. При монтаже крано­ вых механизмов в шасси автомобиля вносятся следующие изме­ нения: карданный вал выполняется составным и в его разрезе устанавливается редуктор отбора мощности; бензиновый бак переносят за кабину; глушитель размещают в передней части автомобиля под двигателем, чем предотвращают попадание от­ работанных газов в кабину крановщика и т.д.

На шасси автомобиля устанавливается неповоротная опора, оснащенная выносными опорами и стабилизатором.

Принцип действия стабилизатора заключается в том, что рессоры крана при помощи тяги и рычагов соединяются в об­ щую систему. Когда кран становится на погрузочные работы, его устанавливают на выносные опоры и рессоры выключаются, а вес заднего моста прибавляется к весу неповоротной рамы, увеличивая устойчивость крана.,

МОСТОВЫЕ КРАНЫ

Основой мостового крана является подвижное пролетное строение (мост), по которому перемещается самоходная крано­ вая тележка, несущая подъемный механизм. Мост крана пере­ мещается по подкрановым путям, уложенным на колоннах или

Кран-балки

Кран-балки изготавливаются грузоподъемностью 1; 2; 3,2 и 5 т, параметры и размеры их регламентированы ГОСТ 7532— 64. В кран-балках подъемным механизмом служат рассмотрен­ ные выше электротали серии ТЭ с ходовой тележкой, переме­ щающиеся по ездовой двутавровой балке.

Конструкция моста зависит от величины пролета. У кран-ба­ лок малых пролетов (до И м) (рис. 65) мост состоит из несу-

восприятия сил инерции, возникающих при пуске и торможении моста.

Кран-балки в зависимости от условий заказа могут изго­ товляться с управлением с пола или из кабины. В последнем случае кабина управления 4 укрепляется с помощью двух швел­ леров 5 к несущей двутавровой балке.

Концевые балки имеют базовое расстояние между осями хо­

3. Ездовая двутавровая балка 2 укреплена к поперечным дву­ тавровым балкам 4, опирающимся на вертикальные фермы. Фер­ мы соединены между собой горизонтальными связями 5, придаю­

щими им устойчивость и жесткость, необходимую для восприя­

электромагнитного тормоза 3, установленного на промежуточ­ ном валу редуктора, и трансмиссионного безопорного пустоте­ лого вала 4. Редукторы изготовляют с передаточным числом 25, 37 и 36,71.