тажа |
и работа системы или |
трубопровода в действии, |
проверяется комплектность, |
соответствие |
расположения |
труб |
монтажному чертежу |
и качество |
монтажа при |
водов.
Кроме этого, проверяют наличие технической доку ментации-паспорта, сертификаты, акты, подтверждаю щей приемку отделом технического контроля труб, арма туры и смонтированного трубопровода.
В целях проверки качества сборки систем и трубо проводов контролирующие органы имеют право потребо вать разобрать любое соединение «на выбор». При этом
проверяются размеры и качество прокладок, |
соосность |
и параллельность плоскостей фланцев или |
муфтовых |
соединений, правильность выбора размеров соединитель ных болтов или шпилек, качество сборки. Все обнару женные дефекты и несоответствия должны быть устра нены предприятием, осуществляющим монтаж.
Впериод испытания судовых систем и трубопроводов
вдействии производят одновременную проверку под на грузкой обслуживающих механизмов, аппаратов и при
водов.
Трубопроводы, обслуживающие судовые силовые установки, проверяют одновременно с испытаниями уста новок.
Подготовка к испытаниям. Перед гидравлическими или воздушными испытаниями системы или трубопровода отдел технического контроля завода предварительно про веряет качество монтажа и соответствие трассы трубо провода монтажному чертежу. Перед испытаниями про верке подвергают:
установку переборочных стаканов, наварышей и наклепышей;
расположение трассы трубопровода и его соединений;
• установку арматуры, приводов, механизмов и крепле ний;
комплектность трубопровода; плотность прилегания головок болтов и гаек к пло
скости фланцев; зазоры между соединениями трубопровода (трубами,
механизмами, трубами и набором корпуса и фундамен тами);
зазоры в местах пересечения труб; зазоры между фланцевыми соединениями, проклад
ками и подмотками; .
расположение фланцев одних трубопроводов по отно шению к фланцам других трубопроводов;
надежность закрепления арматуры и труб под весками;
наличие и правильность расположения отличительных планок и клейм ОТК;
наличие спускных низкорасположенных пробок; легкость открывания и закрывания арматуры; правильность и качество окраски (если она уже про
изведена).
Кроме этого, по отдельным системам и трубопрово дам производятся следующие дополнительные проверки.
При подготовке к испытаниям систем водоснабжения необходимо проверить:
наличие пломб на горловинах, гидрофорах и запас ных цистернах;
наличие указательных подписей на гидрофорах прес ной и забортной воды;
установку цистерн питьевой и мытьевой воды; наличие градуировки и футштоков измерения воды
в цистернах; надежность и легкость соединения фильтровочных
воронок с палубными втулками наличной трубы; наличие манометров на насосах.
При подготовке к испытаниям охлаждающего трубо провода дополнительно проверяют:
надежность крепления холодильников и их монтаж ных деталей:
наличие и расположение, правильность контрольно измерительных приборов;
надежность крепления гибких шлангов, отходящих от
термостатов к трубопроводу; |
* |
отсутствие течи расширительных бачков. |
При подготовке к испытаниям систем парового отоп ления дополнительно проверяют:
правильность установки грелок и наличие защитных кожухов, предохраняющих грелки от повреждений;
правильность установки1 теплого ящика, конденса ционных горшков, редукционных и предохранительных клапанов, сепараторов;
уклон трубы отработанного пара.
При подготовке к испытаниям фановой и сточной си стем проверяют правильность установки бортовых захлопок, патрубков, шпигатов.
Гидравлические и воздушные испытания. Гидравличе ские, а в некоторых случаях воздушные испытания, про водят до изоляции путевых соединений.
Перед испытанием системы или трубопровода отклю чают все механизмы, приборы, теплообменные аппараты и цистерны, чтобы предупредить их разрыв, так как ис пытания проводят при давлении, превышающем давле ние, допустимое при испытании механизмов, приборов и аппаратов, обслуживающих систему.
Отключают трубопроводы от обслуживающих меха низмов и аппаратов с помощью установленной на них концевой арматуры.
Для испытаний систему или трубопровод подсоеди няют к гидравлическому насосу. Чтобы при поступле нии воды не образовались воздушные мешки на верхних участках трубопровода, открывают специально установ ленные воздушные краники, которые закрывают при соз дании необходимого давления в системе трубопровода. Время нахождения трубопровода под давлением опреде ляется техническими условиями, однако оно должно быть достаточным для осмотра всех соединений.
Сварные соединения трубопровода испытывают на прочность двойным рабочим давлением. Если при необ ходимом давлении, которое контролируется манометром, отсутствует утечка воды, система или трубопровод счи таются прошедшими испытание.
В зимних условиях систем и трубопроводов на плот ность испытывают сжатым воздухом такого же давле ния, что и при испытаниях водой. Воздух нагнетают пе реносными компрессорами из воздушных баллонов или заводской воздушной магистрали.
При достижении необходимого давления компрессоры или воздушную магистраль отключают.
Падение давления в процессе испытаний в основной магистрали не должно превышать 3% пробного.
Для проверки качества сборки соединений их обмазы вают мыльной пеной; в местах, пропускающих воздух, мыльный раствор будет пузыриться.
Обнаруженные в процессе гидравлических или воз душных испытаний дефекты устраняют при снятом дав лении, после чего производят повторное испытание.
Фановые и сточные трубы испытывают на проницае мость соединений при заполнении их водой, при этом нижние выходные отверстия должны быть заглушены.
Время нахождения труб под давлением должно быть не менее 15 мин.
Системы сжатого воздуха испытывают на плотность (воздухом) при отключенных воздушных баллонах. При этом основная магистраль остается под пробным давле нием в течение 2 ч, а трубопровод с ответвлениями к по требителям— в течение 24 ч.
После гидравлических испытаний судовой системы питьевой воды на плотность производят хлорирование. Систему заливают на 24 ч раствором хлора (3 части ак тивного хлора на 1 мг воды).
После хлорирования всю систему с цистернами дваж ды промывают чистой водой, после чего ее заполняют питьевой водой.
Гидравлические испытания систем и трубопроводов на плотность проводят при пробном давлении, равном 1,25 Р, где Р — рабочее давление системы или насоса, установленное техническими условиями для данной си стемы или трубопровода. '
Испытание воздухом проводят под давлением, рав ным рабочему.
Трубопроводы, не подлежащие испытанию на плот ность, испытываются в действии.
§ 68. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ В РАБОТЕ
Системы и трубопроводы испытывают в действии во время швартовых и ходовых испытаний судна *. Систе мы и трубопроводы испытывают одновременно с обслу живающими их механизмами — двигателями, .насосами, теплообменными аппаратами и т. д. При этом проверяют надежность действия всех элементов систем и трубопро водов:
запорной невозвратной и невозвратно-запорной арма туры— клапанов, клинкетов и кранов;
обслуживающих контрольно-измерительных прибо ров;
редукционных клапанов (при заданных давлениях); предохранительных клапанов (должны безотказно
срабатывать при повышении рабочего давления на 10%);
* Швартовые испытания проводят у'стенки завода. Цель этих испытаний—• проверка качества монтажа трубопроводов, систем и ме ханизмов.
резервных переключений, предусмотренных в си стеме;
резервных перекачивающих средств. [
Все трубопроводы, не имеющие непосредственного от ношения к живучести и мореходности судна (фановый, сточный, переговорный и др.), принимаются окончатель но при швартовых испытаниях.
Трубопроводы судовых силовых установок ис пытывают одновременно с испытаниями самих уста новок.
Некоторые судовые системы и трубопроводы подвер гают дополнительным испытаниям.
Систему парового отопления дополнительно испыты вают на способность достижения заданной температуры в судовых помещениях.
Для достижения нормальной температуры в помеще ниях пар продолжают подавать в систему еще в тече ние 1 ч.
Системы испытывают при температуре наружного воздуха 20—25° С. При испытании в условиях более вы соких температур эффективность действия системы опре деляют соответствующим пересчетом.
В жилых и служебных помещениях во время испыта ний должны быть закрыты двери и включена вентиляция. В машинном отделении вентиляция должна быть вы ключена.
Температуру в помещениях измеряют на высоте 1,5 м от пола.
Перед испытанием этой системы должны быть: открыты стопорный кран на котле и клапан на глав
ном распределительном коллекторе;
открыты клапаны перед горелками, клапаны теплого ящика и конденсационных горшков;
открыты клапаны распределительного и паросборного коллекторов;
открыты клапаны на водоподогревателе, кипятильни ках, испарителях и других потребителях (только во вре мя испытаний);
включены конденсационные горшки и проверено их действие;
проверено действие водонагревателя, испарителя, ки пятильника;
проверена степень и равномерность нагрева грелок; проверена работа системы при переключениях. Систему мытьевой и питьевой воды испытывают
в действии на обеспечение водой потребителей при од новременно открытых разборных кранах и клапанах си стемы (не менее 50%), на засасывание питьевой воды ручными насосами из запасных цистерн и подаче ее в на-
' порные баки.
При испытании вода из кранов и клапанов должна поступать ровной и полной струей.
Для обеспечения нормальной работы проверяют рас ходную емкость гидрофоров этих систем по водомерному стеклу при давлении 1,5—0,5 кГ/см2.
При испытании в действии балластной системы про веряют заполнение и откачку двух любых противополож ных отсеков и производительность перекачивающих средств для установления режима их работы.
При испытании трубопровода пожарной водяной си стемы выявляют надежность одновременной подачи воды через 4—5 шлангов при струе не менее 12 м над уровнем палубы или рубки при длине шланга 20 м, диаметре на конечника пожарного ствола 13 мм и возможность пода чи воды из двух шлангов в любой отсек судна.
При испытании трубопровода питания котлов, охлаж дения циркуляционных конденсаторов проверяют подачу воды в котлы по магистралям питания через подогрева тель и, минуя подогреватель, при рабочем давлении котла, надежность перекачки питательной воды всеми на сосами, предусмотренными для этой цели, работу редук ционных и предохранительных клапанов.
При испытании грузовой системы (нефтяных трубо проводов) обращают внимание на способность трубопро вода откачивать груз через каждый палубный приемно отливной клинкет, на раздельную и спаренную работу насосов, на возможность перекачивать груз между тан ками, на вентиляцию грузовых танков.
При испытании топливоперекачивающего трубопрово да проверяют время налива топлива в запасные цистер ны судовыми и внешними средствами, способность пере качивать топливо из цистерн правого борта в цистерны левого борта, и наоборот, возможность принимать топли во из запасных цистерн и подавать его в расходные ци стерны и на другое судно.
§ 69. ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВЫХ СИСТЕМ ВО ВРЕМЯ СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИИ
Во время сдаточных испытаний судовые трубопровод чики обязаны:
ознакомиться с системами трубопроводов на судне, а также изучить соответствующие чертежи и инструкции по их обслуживанию;
обеспечить исправное действие всех судовых систем и особенно водоотливных и противопожарных;
приводить в действие арматуру, приборы и механиз мы, обслуживающие систему;
выполнять текущий ремонт арматуры, заменять на бивку сальников, притирать пробки, поддерживать в ис правном состоянии соединения системы.
При обслуживании балластной и осушительной си стем необходимо содержать в чистоте балластные отсеки судна, танки двойного дна, сточные колодцы и сетки приемных отростков. Судовой трубопроводчик обязан следить за плотным закрытием всех клапанов, обеспе чить правильную и безотказную работу арматуры и при водов, плотное соединение труб, исправность сальников арматуры.
При обслуживании системы отопления необходимо следить за состоянием путевых соединений арматуры и изоляции. Редукционные клапаны парового отопления должны быть отрегулированы на заданное давление. Предохранительные клапаны, установленные за редук ционным, должны быть отрегулированы на давление под рыва, т. е. на давление несколько больше заданного, и опломбированы.
Все отопительные приборы необходимо содержать в чистоте, не допускать на них сушки одежды и обмун дирования.
При эксплуатации водяного отопления необходимо периодически спускать скопляющийся в грелках воздух. Приборы (грелки) парового отопления должны быть за крыты исправными металлическими кожухами. -
Трубопроводчики обязаны устранить обнаруженные течи в соединениях системы или сальниках арматуры.
Фановую и сточную системы следует периодически промывать.
Необходимо следить за исправностью бортовой арма туры (захлопок), невозвратных клапанов и приводов
к ним. В холодное время года захлопни необходимо обо гревать паром. Судовой трубопроводчик обязан обеспе чить исправность фланцевых и других соединений фано вых и сточных труб и особенно, если они проходят через грузовые трюмы; следить за исправностью умывальни ков, унитазов, заменять их по мере необходимости.
При обслуживании системы вентиляции и кондицио нирования воздуха должен быть обеспечен уход за все ми элементами, воздуховодами, воздухоприемниками, дефлекторами, пробками, вентиляторами, фильтрами, воздухоохладителями, подогревателями, увлажнителями и приборами автоматики.
Палубные вентиляционные дефлекторы, воздухо приемные головки, задвижки и дроссели должны быть исправны. Воздушные фильтры должны систематически очищаться и промываться.
Во время действия системы механической вентиляции должна быть проверена работа электровентиляторов, устранены неисправности, стук, вибрация и т. п.
При сдаточных испытаниях,проводят также наблюде ние за работой холодильной установки, ее оборудования и приборов.
Обслуживание системы подогрева груза сводится к включению системы в действие, наблюдение за ее ра ботой и выключению. При этом необходимо следить, что бы система обеспечивала нагрев груза до заданной тем пературы, при которой выкачка груза была бы наиболее эффективной. Нарушение плотности соединений армату ры и труб, которое может явиться причиной проникнове ния нефтепродуктов в паровые котлы, должно устранять ся немедленно.
§ 70. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ СУДОВЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВО ВРЕМЯ СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Во время сдаточных испытаний судовой трубопровод чик под непосредственным наблюдением судового меха ника и машиниста выполняет работы по обеспечению бесперебойной работы паропровода и действует в соот ветствии с инструкцией по обслуживанию паровых ма шин, турбин и паропроводов.
При подготовке паропровода к действию необходимо проверить действие предохранительного клапана, исправ ность работы всех клапанов паропровода, отсутствие
подтеков конденсата в соединениях труб, проверить, за крыты ли клапана подачи пара на главную машину, на вспомогательные механизмы, на паровые банники.
Перед пуском следует открыть краны подачи пара на пароперегреватель и подачи пара от пароперегревателя на магистраль.
При включении паропровода трубопроводчик должен открыть клапан продувания на главном паропроводе, медленно приоткрыть главный стопорный клапан котла, а после подогрева магистрали главного паропровода от крыть его полностью, затем закрыть клапан продувания. При увеличении давления пара в котлах до 5—6 ат мед ленно открывают клапан на трубопроводе к вспомо гательным механизмам, которые должны начать ра боту.
Перед пуском главной машины трубопроводчик дол жен открыть клапан продувания на корпусе стопорного клапана машины, затем медленно приоткрыть клапан прогревания машины. После продувания и прогревания участка магистрали паропровода клапан продувания нужно закрыть, а клапан прогревания машины открыть полностью.
Пуск паровой машины производится с помощью ма неврового клапана машины.
При подготовке питательного трубопровода к дей ствию следует проверить исправность клапанов и мановакуумметров, уровень воды в теплом ящике и наличие воды в запасной цистерне. Включение и отключение пи тательного трубопровода осуществляют клапанами и кранами согласно инструкции и схеме трубопровода. Об служивание трубопровода заключается в наблюдении за температурой подогрева воды, которая при выходе из подогревателя должна быть около 100° С, и в контроле за арматурой и соединениями трубопровода. •
При обслуживании охлаждающего, циркуляционного и масляного трубопроводов трубопроводчик должен включать и выключать приемные кингстоны, отливные клинкеты и клапаны, проверять исправность арматуры' и трубопроводов, а также наблюдать за работой измери тельных приборов.
В обязанности трубопроводчика входит также профи лактический ремонт арматуры и устранение неисправ ностей.
§ 71. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ СУДОВЫХ СИСТЕМ
Охране труда и технике безопасности, заботе о здо ровье трудящихся в нашей стране уделяется большое внимание. Законодательство о труде обязывает админи страцию предприятия принимать все меры для улучше ния условий труда, предупреждения профессиональных заболеваний, несчастных случаев, содержания производ ственных цехов, участков и рабочих мест в высоком са нитарно-гигиеническом состоянии.
Контроль за соблюдением трудового законодатель ства осуществляется технической инспекцией профсоюзов
икомиссией по охране труда и общественными инспекто рами.
Повседневный контроль за соблюдением правил тех ники безопасности на производстве осуществляют инже неры по технике безопасности. Все рабочие трубопровод ного цеха, которым поручается выполнение работ по из готовлению, ремонту и монтажу судовых трубопроводов
исистем, обязаны выучить правила техники безопасно сти и производственной санитарии, сдать техминимум и
выполнять эти правила.
Судовые трубопроводчики, не сдавшие технического минимума по технике безопасности, не могут быть допу щены к самостоятельной работе.
Кроме твердого знания правил техники безопасно сти и санитарии каждый судовой трубопроводчик дол жен знать' правила и приемы оказания первой помощи при несчастных случаях и правила поведения при по жаре.
Прежде чем приступить к выполнению трубопровод ных работ, судовой трубопроводчик обязан получить у мастера или бригадира инструктаж о технологическом порядке их выполнения и мерах безопасности.
Для работ с пластмассовыми трубами, стеклопласта ми, винипластом, эмалями, клеями и смолами трубопро водчики проходят дополнительный инструктаж. Эти ра боты должны выполняться только в помещениях, имею щих приточно-вытяжную вентиляцию.
К работам по разборке судовых систем трубопрово дов и теплообменных аппаратов в случае необходимости их ремонта разрешается приступить только после их от ключения. При этом необходимо, чтобы были:
