книги из ГПНТБ / Черняев П.Н. Ремонт судовых трубопроводов учебник

2—3 раза, открывая и закрывая затвор во время испы­ таний.

Воду в клинкеты подают попеременно с каждой сто­ роны задвижки, наблюдение за герметичностью ведут со стороны открытого патрубка.

Гидравлическое испытание проходных и трехходовых кранов производят последовательно при различных по­ ложениях риски на пробке.

Арматура считается выдержавшей гидравлические ис­ пытания на плотность, если в течение 5 мин не наблю­ дается пропуск воды в уплотнительных поверхностях сопрягаемых пар.

§ 62. РЕМОНТ ТЕПЛООБМЕННЫХ АППАРАТОВ

Ремонт теплообменных аппаратов зависит от их кон­ структивного исполнения.

При креплении трубок конденсаторов, охладителей или подогревателей в трубной доске с помощью сальни­ ковых втулок все дефектные трубки заменяют новыми. Ремонт проводят в такой последовательности: выверты­ вают сальниковые втулки и удаляют набивку; вынима­ ют трубки из гнезд трубных решеток; заготовляют ноные трубки; устанавливают трубки на место; устанавли­ вают уплотнение, завертывают его, обжимают нажим­ ными сальниковыми втулками.

Вынимают трубки с помощью выколоток или специ­ альных приспособлений.

Новые трубки перед установкой осматривают для определения качества и подвергают гидравлическому испытанию на прочность.

Устанавливают трубки вручную, подвигая их легки­ ми ударами деревянного молотка и одновременно пово­ рачивая .вокруг .своей оси. Перед установкой трубок резьбу в трубных досках зачищают стальной щеткой, а при необходимости — калибруют метчиками.

Применяемый для уплотнения трубок (для сальни­ ковой набивки) шнур изготовлен из хлопчатобумажной пряжи, его диаметр должен соответствовать ширине кольца втулки.

Сальники набивают специальным приспособлением. Развальцованные трубки вырезают приспособлением, напоминающим вальцовку, в котором вместо развальцовочных роликов установлены цилиндрические ножи.

2 7 0

Приспособление вводят в трубку, ножи раздаточным катком поджимаются к стенкам трубки и приспособле­ ние несколько раз поворачивают. Оставшуюся часть трубки из трубной решетки выбивают крейцмейселей. Второй конец трубки удаляют из теплообменного аппара­ та легкими ударами деревянного молотка.

Новые трубки устанавливают в очищенные гнезда трубных решеток и развальцовывают их концы с после­ дующей разбортовкой выступающей части из трубной доски трубки.

Трубки можно удалять, обжимая их концы и выби­ вая их затем специальной оправкой.

Гнезда в трубных решетках зачищают до блеска. Концы новых трубок также зачищают на длине 50— 60 мм.

Концы трубок ів трубных решетках охладителей рас­ катывают вальцовками.

После развальцовки выступающие концы трубок разбуртовывают легкими ударами по оправке, вставленной в трубку.

При ремонте корпусов теплообменных аппаратов за­ чищают места со следами коррозии, протирают их и на­ носят слой эпоксидной смолы.

Одним из часто возникающих повреждений внутрен­ них поверхностей чугунных корпусов теплообменных аппаратов является разъедание их под действием элек­ трического тока, возникающего между разнородными металлами. Для предупреждения этого, внутреннюю по­ верхность корпуса после тщательной очистки от корро­ зии, грязи и жира покрывают два раза лаком (34,2% гудрона, 4,4% скипидара, 24,1% алюминиевого порошка и 37,3% сольванта). Второй слой лака наносят после высыхания первого.

После окончания ремонтных работ теплообменные аппараты подвергают гидравлическим испытаниям.

При ремонте теплообменных аппаратов заменяют разбитые стекла водоуказателей. Порядок замены сте­ кол следующий: вынимают разбитое стекло, новое стек­ ло вводят в верхнее и нижнее отверстия оправы и за­ крепляют его сальниковыми устройствами. Для набивки сальникового устройства применяют асбестовый шнур.

Плоские призматические стекла укладывают в опра-

2 7 1

Глава X

МОНТАЖ И ИСПЫТАНИЕ СУДОВЫХ СИСТЕМ

И СИСТЕМ СУДОВЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

§ 63. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

Для обеспечения высокого качества монтажа судо­ вых систем и трубопроводов до начала монтажных ра­ бот проверяют: наличие клейм ОТК, подтверждающих приемку труб после обработки в цехе; чистоту внутрен­ ней поверхности труб; наличие сертификатов на трубы для паропроводов, а также актов специальных испыта­ ний, проведенных в цехе в период изготовления труб; наличие сертификатов на арматуру; наличие всей необ­ ходимой арматуры, приборов, подвесок, крепежных из­ делий. Арматура должна быть очищена от смазки, ос­ мотрена, собрана и подготовлена к монтажу. Перед началом работ должен быть выписан со склада и полу­ чен инструмент, прокладочные и вспомогательные мате­ риалы.

Монтаж судовых систем и трубопроводов выпол­ няют по монтажным схемам или монтажным чертежам, с которыми трубопроводчик должен быть ознакомлен.

Трубопроводчик должен также знать расположение механизмов, аппаратов и оборудования в помещении. С учетом всех этих данных должна быть произведена разметка и вырезка отверстий в переборках, палубах и наружной обшивке под установку концевой и крепящей арматуры.

Отверстия под приварыши, наклепыши и арматуру следует вырезать с большой точностью, так как это влияет на точность взаимного расположения трубопро­ водов.

Места под приварыши и наклепыши размечают от контрольных базовых линий, нанесенных на корпусе

судна при его постройке.

При определении места установки приварыша или наклепыша на соответствующей переборке или палубе наносят две взаимно перпендикулярные и контрольно­ разметочные линии, каждая из которых должна быть параллельна соответствующей базовой линии. Диаметр контрольно-разметочных линий должен быть несколько

больше наружного диаметра устанавливаемой детали. После разметки мест установки рабочей и крепящей ар­ матуры, мест подсоединения приборов и отрезков трубо­ провода вырезают отверстия, приготавливают армату­ ру и трубы.

§ 64. МОНТАЖ КРЕПЯЩЕЙ И ПУТЕВОЙ АРМАТУРЫ

После вырезки отверстия диаметром под деталь ее устанавливают и прихватывают электросваркой так, чтобы нанесенные на детали риски совмещения совпали с предварительно про­ черченными на пере­ борке помещения конт­ рольно - разметочными линиями. Правиль­ ность установки этих деталей присоединения должен проверить мас­ тер или контрольный

внимание на положение отверстий в концевых фланцах стакана, так как от этого зависит положение 'Присоеди­ няемых к нему труб и арматуры.

После установки крепежной арматуры (наварышей), наклепышей и переборочных стаканов укрепляют путе­ вую арматуру на временных болтах. Для создания не­ обходимой герметичности приварочные плоскости приварышей и наклепышей, на которые ставят донную и забортную арматуру больших диаметров, припиливают с последующей проверкой по линейке или контрольной плите на краску. Для приварыша под стаканы количе­ ство пятен краски на квадрате 25 X 25 мм должно быть не менее двух. Качество обработки проверяет контроль­

2 7 4

ный мастер ОТК, который ставит на принятом наварыше клеймо. Стакан на приварыше крепится на шпильках, ввернутых на всю длину резьбы, и закрепляется гайка­ ми. Зазор между фланцем арматуры и наклепышем до затяжки гаек не должен превышать 0,1 мм, плотность прилегания должна быть проверена до установки про­ кладки.

После установки путевой арматуры' приступают к из­ готовлению и монтажу труб и окончательной установ­ ке всей арматуры. Когда размеры труб, присоединяе­ мых к механизмам и арматуре, неточны, применяют так называемые забойные трубы, которые, как правило, из­ готовляют по месту. Изготовить забойные трубы слож­ нее, чем обычные, поэтому в качестве забойных выби­ рают трубы несложной конфигурации с минимальным числом погибав без отростков, расположенные в наибо­ лее доступных для пригонки местах. Чаще всего это тру­ бы, присоединяемые непосредственно к механизмам или к одной из переборок. Забойные трубы для головных су­ дов, а иногда и для серийных, как правило, гнут по шаблонам, снятым с места. Для изготовления забойных труб, а также труб больших диаметров в цехе применя­ ют макеты-шаблоны, представляющие собой копию точ­ ного расположения будущей забойной трубы на судне. Пригонка забойной трубы и установка на ней привари­ ваемых фланцев выполняется в точном соответствии с макетом-шаблоном. Установка трубы должна быть точ­ ной, так как в случае перекоса возникает дополнитель­ ное давление на механизмы, арматуру или переборки. Перекос и несоосность труб не должна превышать до­ пускаемые нормалями на монтаж и техническими усло­ виями чертежа.

Забойные трубы могут изготовляться также и с при­ гонкой по месту на судне. В этом случае каждую за­ бойную трубу после гибки по шаблону вместе с флан­ цами доставляют на судно, где фиксируют положение фланцев, осуществляют их прихватку, а также разме­ чают концы труб под обрезку. Затем трубу вновь воз­ вращают в цех и там отрезают припуск.

Изготовленную трубу устанавливают на место и окончательно монтируют. При монтаже трубопровода эта операция является последней.

Временные крепления (подвески, болты и проклад­ ки) заменяют постоянными (штатными).

При сборке фланцевых соединений труб необходимо обращать особое внимание на параллельность фланцев. От этого зависят качество обжатия прокладок и равно­ мерность распределения нагрузки на фланцы. Парал­ лельность фланцев проверяют щупом. Допустимая непа­ раллельность фланцев при диаметре 150—200 мм не должна превышать 0,5 мм. После окончания монтажа трубопровод или систему подвергают наружному осмот­ ру и подготавливают к гидравлическим испытаниям.

§ 65. РЕМОНТ И МОНТАЖ ДИСТАНЦИОННЫХ ПРИВОДОВ

Устройства для управления клинкетными задвижка­ ми и различными клапанами на расстоянии называются дистанционными приводами. По конструкции дистанци­ онные приводы могут быть валиковые, гидравлические и с электроприводом.

Валиковый привод состоит из шарнирных соедине­ ний (шарниры Гука), валиков, изготовленных из сталь­ ных труб диаметром 25—32 мм, ходовых муфт, зубча­ тых передач, приводимых в движение маховиком.

Гидравлический привод применяется в тех случаях, когда для открытия или закрытия запорных органов ар­ матуры требуются большие усилия и надежность в ра­ боте. Привод состоит из датчика, исполнительного меха­ низма, называемого гидравлическим двигателем или сервомотором, насоса, трубопровода, арматуры и акку­ мулятора давления. В качестве рабочей жидкости в сис­ теме используют веретенное или турбинное масло. Элек­ трический привод состоит из системы соединяющихся с помощью шарниров Гука валиков, зубчатых передач, втулок, муфт и электродвигателя. Иногда электродвига­ тель устанавливается непосредственно у клинкета или клапана и управление его работой осуществляется спе­ циальными пускателями из машинного или насосного отделения.

При эксплуатации дистанционных приводов изнаши­ ваются в основном зубчатые колеса передач, шарниры Гука и втулки, поэтому и при ремонте приводов эти де­ тали заменяют новыми. Процесс работ при восстановле­ нии работоспособности привода заключается в снятии привода с места, доставке его в цех, разборке, промыв­ ке, маркировке, дефектации, восстановлении геометрии деталей, сборке и монтаже привода на судне. Когда про­

2 7 6

изводится капитальный ремонт корпуса судна и когда строится новое судно, монтаж привода начинают с оп­ ределения и разметки его трассы. Руководствуясь чер­ тежом и учитывая расположение привода, размечают места установки палубной втулки и кронштейна. По разметке вырезают отверстия в палубе. Затем устанав­ ливают и крепят палубную втулку и кронштейн. Одно­ временно подготовляют к монтажу узлы привода, раз­ вертывают конические отверстия под штифты в штангах и соединительных муфтах, определяют длину труб по трассе привода, обрезают их и производят пригонку и сборку шарниров и муфт. В собранном виде привод ре­ гулируют окончательно и проверяют вместе с армату­ рой. Основным требованием к качеству сборки и монта­ жу приводов является легкость их вращения и минималь­ ная затрата усилий для открытия арматуры.

При трассировке приводов на судне надо следить за тем, чтобы они не касались ближайших трубопроводов и арматуры и были жестко закреплены.

§ 66. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА СИСТЕМЫ СУДОВЫХ

ПАРОСИЛОВЫХ УСТАНОВОК

Судовые системы паропроводов под действием пара с температурой 400—475° С нагреваются и значительно удлиняются. Каждый метр стального паропровода при нагреве на 100° С удлиняется на 1,2 мм. Исходя из этого, можно определить общее удлинение системы. Закреплен­ ный в прочных неподвижных опорах паропровод может выгнуться дугой и нарушить фланцевые соединения, а при недостаточно прочных неподвижных опорах может сломать их и сорвать крепления. Удлинение паровых трубопроводов вызывает большие усилия, передаваемые на опоры, турбины, котлы и т. д.

К монтажу паровых трубопроводов предъявляют ряд

компенсирующая способность при работе. Необходимую эластичность паропровода определяют расчетом на ком­ пенсацию. Для обеспечения эластичности в трубопровод устанавливают компенсаторы или придают ему такую конфигурацию, которая может воспринимать температур­

2 77

ные удлинения, не вызывая при этом опасных напря­ жений.

С целью компенсации температурного расширения трубопровод подвергают предварительному монтажному растягу в холодном состоянии. Величина растяга прини­ мается равной 50—100% величины температурных рас­ ширений. Паропровод, имеющий 100%-ный предвари­ тельный монтажный растяг, напряжен в холодном со­ стоянии, зато в горячем состоянии он почти полностью разгружен. Для ответственных паропроводов с темпера­ турой пара до 400° С применяют складчатые и волнистые компенсаторы, а при температуре более 400° С — только компенсаторы из гладких цельнотянутых стальных труб. При монтаже компенсатор растягивают на величину, указанную в рабочем чертеже. При отсутствии указания компенсатор растягивают на половину величины терми­ ческого удлинения, возникающего в паропроводе при нормальных рабочих условиях.

Перед монтажом паровых трубопроводов, в том чис­ ле и трубопроводах главного пара, надо изучить трассу трубопровода. При этом необходимо проверить:

позволяют ли местные условия провести трубопровод так, как это указано в монтажных чертежах, не будут ли мешать переборки, соседние трубопроводы, установлен­ ное и устанавливаемое оборудование;

можно ли установить штатные опоры и подвески; можно ли установить компенсаторы и арматуру (сле­

дует учитывать удобство обслуживания арматуры и при­ боров) ;

можно ли разместить дистанционные приводы к арма­ туре и установить предусмотренные чертежом измери­ тельные приборы и аппаратуру;

правильность расположения наварышей на перебор­ ках, качество обработки их присоединительных поверхно­ стей по рабочим чертежам.

После проверки и соблюдения всех перечисленных требований путевую и переборочную арматуру паропро­ вода устанавливают на свои места, закрепляют и при­ ступают к монтажу труб.

При монтаже труб, их спаривании и подсоединении к арматуре щупом проверяют параллельность фланце­ вых соединений и зазор между ними. По техническим условиям на монтаж непараллельность присоединитель­ ныхповерхностей фланцевых соединений не должна

2 7 8

превышать 0,2 мм; зазор между поверхностями не дол­

параллельности не выдержаны, допускается как исклю­ чение подгибка труб с подогревом на месте (судне). По­ сле выполнения всех операций монтажа трубопровод при­ нимает представитель ОТК, затем соединения оконча­ тельно собирают и устанавливают постоянные болты, прокладки, опоры и подвески, соблюдая необходимые требования..

Прокладка не должна перекрывать сечение трубы. При установке в соединениях паронитовых подкладок их смазывают графитом, разведенным машинным маслом или специальной мастикой. 'Для уменьшения трения в резьбе при завертывании гаек и избежания возможно­ го их пригорания резьбу болтов или шпилек смазывают графитом, разведенным машинным маслом. Болты флан­ цевых соединений паропроводов высокого давления бо­ лее 40 кГ/см2 затягивают специальными ключами. Для обеспечения равномерной затяжки болтов фланцевых со­ единений трубопроводов их обжатие следует производить

пластинка щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить под гайкой.

После окончания монтажа и сдачи ОТК паропровод испытывают на плотность гидравлическим давлением, ве­ личина которого должна быть указана в рабочих черте­ жах.

Монтаж вспомогательных трубопроводов производит­ ся аналогично.

§ 67. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ

Все судовые системы и трубопроводы после ремонта, изготовления и монтажа подвергают на судне испыта­ ниям и сдают администрации судна и инспекторам Ре­ гистра СССР. Судовые системы и трубопроводы относят­ ся к сосудам, работающим под давлением, нормы дав­ лений при их испытании назначаются в соответствии с Правилами Регистра СССР или Речного Регистра

РСФСР.

Гидравлические или воздушные испытания трубопро­ вода производят на плотность соединений, качество мон­

2 7 9