книги из ГПНТБ / Черняев П.Н. Ремонт судовых трубопроводов учебник

тономной и использование ее трубопроводов, насосов и

подачи воды к санитарному оборудованию судна и мытья бытовых и служебных помещений.

Вода в трубопровод мытьевой воды поступает из пневмоцистерн с автоматическим пуском и остановом насоса, обслужив,ающего системы (рис. 59). Из запас­ ной цистерны 1 насос 2 подает воду в герметически за­ крытую цистерну 3. По мере поступления в нее воды воздух в цистерне сжимается. Когда давление достига­ ет заданного 3—4 кГІсм 2, насос под воздействием реле 4 останавливается. По мере расхода воды давление воз­ духа в цистерне падает. Когда оно становится мини­ мальным, реле включает насос. Пневмоцистерна снаб­ жена спускным клапаном 5.

В с и с т е м е б ы т о в о й з а б о р т н о й в о д ы по трубопроводу подается вода к местам потребления. В этом трубопроводе нет запасной цистерны: вода пос­ тупает к насосу из-за борта. Забортная вода через кинг­

110

стон, приемную трубу и насос поступает в пневмоцис­ терны, а оттуда по трубопроводам и ответвлениям к по­ требителям.

С и с т е м а б ы т о в о й г о р я ч е й в о д ы отличает­ ся от системы бытовой забортной воды наличием устрой­ ства по подогреву воды, состоящего из змеевика, вмон­ тированного в расходную цистерну, по которому про­ пускается горячий пар, или специального подогревате­ ля, называемого бойлером.

Рис. 59. Схема системы мытьевой воды:

/ — запасная цистерна, 2 — насос, 3 — гермети­ чески закрытая цистерна, 4 — реле, 5 — спуск­ ной клапан

§ 19. СИСТЕМЫ СТОЧНО-ФАНОВЫЕ

Судовые системы, предназначенные для удаления с судна сточных и фекальных вод, называются сточнофановыми. В эту группу входят системы: сточная, фано­

ных шпигатов внутренних помещений непосредственно за борт или в специальные сборные цистерны с после­ дующим удалением за борт или в береговые емкости очистных станций. Эта система изготовляется из сталь­ ных оцинкованных труб.

Для предотвращения проникновения в санитарные помещения запаха на трубах системы устанавливаются сифоны, а для задержки мусора—грязевые коробки, ко­ торые при необходимости разбираются и очищаются.

Ш

Ф а н о в а я с и с т е м а предназначена для удаления за борт или в специальные сборные цистерны с после­ дующим удалением их за борт или в емкости берего­ вых очистных станций фекальных вод из туалетов.

§ 20. СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПАРОСНАБЖЕНИЯ, ОБОГРЕВАНИЯ И ПРОПАРИВАНИЯ

В эту группу входят системы: парового и водяного отопления, хозяйственного пароснабжения, подогрева жидкостей и пропаривания танков и топливных цис­ терн, предназначенных для подачи пара и воды для отопления и обогревания, и пара для подогрева жид­ костей и пропаривания емкостей.

Системы парового и водяного отопления служат, для обогревания жилых и служебных помещений судна.

Система парового отопления состоит из специаль­ ных трубопроводов, грелок, установленных в служеб­ ных и жилых помещениях судна. Проходя через грел­ ки, пар конденсируется, отдавая тепло стенкам трубо­ провода. Образовавшийся при этом конденсат (вода) поступает обратно в котел.

Для уменьшения влажности пара в системе парово­ го отопления предусмотрены специальные устройства, называемые сепараторами. Пар, поступая в сепаратор

НЗ

через входное отверстие, ударяется в отбойную перего­ родку с корытцем, натравляется (опускается) вниз и, обойдя перегородку, поднимается и через выходное от­ верстие поступает в трубопровод. Образовавшийся кон­ денсат стекает через решетку в нижнюю полость сепара­ тора.

Система парового отопления снабжена редукцион­ ными клапанами, обеспечивающими давление в трубо­ проводе 2—3 кГ/см2 и предохранительными клапанами, которые при давлении выше установленного удаляют лишний пар в так называемый теплый ящик. Полная

Рис. 61. Схема системы водяного отоп­ ления:

сос

конденсация пара наступает после выхода его из гре­ лок в конденсационном горшке по мере снижения темпе­ ратуры дара.

Существует две. системы парового отопления: двух­ проводная и однопроводная. В двухпроводной системе для свежего пара и конденсата предусмотрены само­ стоятельные трубопроводы. В однопроводной системе конденсатного трубопровода нет. Конструкция ее проще, однако для бесперебойного действия ее необходима уста­ новка специальных диффузоров.

В с и с т е м е в о д я н о г о о т о п л е н и я теплоноси­ телем является горячая вода с температурой 80—95°С.

Система водяного отопления (рис. 61) работает при неболыром давлении, проста и надежна. Она имеет за­

113

онный клапан, понижающий давление до 7 кТкм 1, и че­ рез магистраль по ответвительным отросткам, которые опускаются в отсеки до набора и заканчиваются отво­ дами, параллельными днищу; поступает в танки и цис­ терны, обеспечивая подогрев груза, что улучшает отека­ ние его со стенок танка.

§ 21. СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Системами вентиляции и кондиционирования возду-. ха называют группу судовых систем, предназначенных для смены воздуха в помещениях судна, создания и поддержания в них воздушной среды с определенными параметрами.

С и с т е м а в е н т и л я ц и и разделяется по прин­ ципу действия на естественную и исскусственную. К первой относятся люки, двери, окна, иллюминаторы. Однако в море, особенно в холодную погоду, когда эти устройства должны быть задраены, предусмотрена ис­ кусственная вентиляция, в систему которой входят де­ флекторы разной конструкции и вентиляторы. Дефлек­ торы осуществляют цуркуляцию воздуха в помещениях за счет использования его скоростного напора при дви­ жении судна или энергии ветра.

Вентиляторы создают необходимый для циркуляции воздуха напор механическим путем.

Обычно вытяжная и вдувная_ искусственная венти­ ляция действуют совместно, но применяются и комби­ нированные установки— искусственная вдувная и естест­ венная вытяжная, и наоборот, искусственная вытяжная и естественная вдувная.

Надежности работы вентиляции машинно-котельных отделений и топливных отсеков должно уделяться осо­ бое внимание, здесь могут образовываться взрывоопас­ ные смеси. По обслуживающему МКО трубопроводу под напором вентилятора подается необходимый для работы главных двигателей воздух, отводится избыток тепла и осуществляется необходимый воздухообмен.

На танкерах все жилые и служебные помещения должны быть оборудованы, искусственной вентиляцией, которая обеспечивает нагнетание свежего воздуха и

115

препятствует проникновению с грузовой палубы паров нефтепродуктов. Вентиляционные вытяжные головки имеют также все грузовые трюмы. Воздух к воздухо­ нагревателям котла подается по независимому трубо­ проводу. Он обычно имеет большое сечение и изготов­ лен из листовой стали.

С и с т е м а к о н д и ц и о н и р о в а н и я в о з д у х а служит для создания и поддержания в судовых поме­ щениях воздушной среды с заданными параметрами не­ зависимо от внутренних и внешних условий. Такая сис­ тема имеется в каждом водонепроницаемом отсеке.

Рис. 62. Схема системы кондиционирования воздуха:

Воздух в этой системе может нагреваться, охлаждать­ ся, увлажняться или осушаться.

Система кондиционирования воздуха (рис. 62) при­ меняется на судах, плавающих в широтах с различ­ ными климатическими условиями. Воздух засасывается из атмосферы через дефлектор 1 вентилятором 8, про­ ходит через фильтр 2, осушитель 3 и шибер 4 в кало­ рифер 5, где подогревается, или калорифер 6, где охла­ ждается, затем через увлажнитель 7 по трубам посту­ пает в помещения 9. По мере загрязнения воздух из помещений удаляется через вытяжной шкаф 10.

116

§ 22. СИСТЕМЫ ХОЛОДИЛЬНЫЕ

Судовые системы, входящие в состав судовых холо­ дильных установок и предназначенные для перемеще­ ния холодильного агента (фреона) и хладоносителя (например, рассола), называются холодильными систе­

из стальных бесшовных труб с фланцевыми соедине­ ниями. Системы небольшого диаметра для фреона из­ готовлены из медных труб, соединенных пайкой или газовой сваркой. Соединяемые концы рекомендуется вставлять в муфты, изготовленные также из медных труб. Для труб диаметром до 20 мм применяют соеди­

обменниками, маслоотделителями, влагоуловителями и

лаждающие рассольные батареи между собой и с маги­ стральными трубопроводами соединены муфтами дли­ ной не менее 70—80 мм с контргайками с обоих кон­ цов. Каждая секция батарей обслуживается самостоя­ тельным прямым и обратным трубопроводами такого же диаметра, что и батареи. В машинном отделении

С применением кожухотрубных испарителей широ­ кое распространение получила закрытая система цир­ куляции рассола. Система заполнена рассолом в коли­ честве, соответствующем ее объему, поэтому для ком­ пенсации изменения объема рассола при изменениях его

способствует удалению воздуха из системы и заполне­ нию всех ее частей рассолом.

117

§• 23. СИСТЕМЫ СЖАТОГО ВОЗДУХА И ГАЗОІ

В эту группу входят системы: сжатого воздуха вы­ сокого давления, среднего давления и низкого давле­ ния, а также системы сжатых газов и газовых смесей — кислорода, водорода, азота, гелия и др., последние две системы на судах транспортного флота не применяются.

С и с т е м ы с ж а т о г о в о з д у х а обеспечивают пуск двигателей внутреннего сгорания, продувку труб паро­ вых котлов, работу сифонов и сирен, продувание дон­ ной и забортной арматуры, работу судовой пневмоав­ томатики и работу пневматических инструментов. Тру­ бопроводы этих систем бывают высокого, среднего и низкого давления-— от 10 до 100 кГ/см2. Сжатый воз­ дух подается потребителям обычно по независимым ли­ нейным трубопроводам. Иногда используют и кольце­ вой принцип устройства. Для пуска главных двигателей судна имеются отдельные трубопроводы пускового воз­ духа, оборудованные контрольно-измерительными при­ борами и пусковыми баллонами.

§24. СИСТЕМЫ НАЛИВНЫХ СУДОВ

Вгруппу судовых систем, предназначенных для пе­ ревозок жидких грузов наливными судами, входят си­ стемы: грузовая, зачистная и газоотводная.

Г р у з о в а я с и с т е м а служит для погрузки, рас­ пределения и выгрузки жидкого груза. Грузовые систе­ мы могут быть с кольцевым или линейным трубопрово­ дами. Эти системы состоят из стальных труб диамет­

вающая магистраль этого трубопровода проложена по обоим бортам судна поверх набора днища на высоте 1200—2000 мм и идет к грузовым насосам. В концевых танках и в насосных отделениях магистрали правого и левого бортов соединены поперечным трубопроводом с

установлены на -минимальном расстоянии от днища

1 1 8

ния от попадания в систему посторонних предметов в грузовой системе перед зачистными насосами установ­ лены фильтры. Зачистные нйсосы включают лишь после того, как уровень груза в танках понизится до 800— 1000 мм.

С и с т е м а г а з о о т в о д н а я служит для отвода из танков в атмосферу паров нефтепродуктов при повыше­ нии давления или ввода в них воздуха при понижении давления. Система состоит из магистральных газоот­ водных труб и специальных автоматических клапанов, выравнивающих давление в танках.

§25. СИСТЕМЫ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Вэту группу входят системы: охлаждения судового оборудования, воздушные, измерительные и переговор­ ные трубы и ряд других систем специальных судов, а

вентиль 11 вода для охлаждения двигателя подается насосом 12 и по трубе 13 поступает в полость рхлаж-

U9