книги из ГПНТБ / Ченцов В.Н. Тепломеханическое оборудование автономных источников электроснабжения конспект лекций

заклинивания поршня может быть установлена на основе

анализа

таких

эксплуатационных

параметров:

- голубоватый оттенок выхлопных газов, характерный при

сгорании масла

в дизеле

при

его иэлишней подаче;

- пониженное давление масла в масляной магистрали,

обу­

славливающее недостающую

смазку;

-

"разнос"

дизеля,

сопровождающий

появление

излишнего к о ­

личества масла

в картере

дивѳля;

- увеличенный расход масла дизелем, сопровождающий

сгора ­

ние масла в

дизеле;

-

падение

давления

масла и т . д .

Существует

очень

важное

правило эксплуатации

технических

систем, в том

числе

и ДГУ:

всякая

обнаруженная неисправность,

даже

самая

незначительная,

должна

быть

устранена

немедленно.

В противном

случае,

как

правило, такая

неисправность

приведет

к крупной аварии дизеля. Если же для устранения

неисправности

необходимо остановить дизель, а по

условиям использования. ДГУ

это

сделать

невозможно, то необходимо принять все меры для

предупреждения

аварии.

Неисправность утсраняется

при

первой

КИШ являются задиры в паре поршень - цилиндровая

втулка.

Эта неисправность возникает

по следующим причинам:

-

недостаточные или слишком

большие зазоры

между поршнем

и втулкой;

-

длительные перегрузки дизеля или отдельных его цилиндров;

-

нарушение режимов охлаждения и смазки дизеля;

-

пуск дизеля без предварительной маслопрокачки;

-

подача холодной воды в дизель во время его работы под

нагрузкой;

-

поломки или недопустимый износ поршневых колец;

-

нарушение работы форсунок

дизеля.

при

пригорании

колец

поршень перегревается газами, прорывающи­

мися

через з а з о р . При

нарушении работы форсунок (в случае

з а ­

висания иглы и

обрыва

распылителя) перегрев объясняется

р а ­

линдрах и

температуры

выхлопных г а з о в ,

резкая внезапная

оста ­

новка дизеля. В тяжелых случаях происходит разрушение остова

дизеля

оборвавшимся шатуном. Из сущности явления задира

сле ­

дует,

что при подозрениях на задир дизель должен быть немед­

ленно

остановлен.

Кроме задира в парах поршень - втулка неисправностями кри-

вошипно-шатунного

механизма могут

быть:

-

естественные износы поршней и втулок;

-

трещины в головках поршней, поломки и пригорание поршне­

вых колец;

-

трещины в блоках

цилиндров

и в

крышках блоков;

-

трещины в цилиндровых втулках и обрывы втулок;

-

кавитационная эрозия и химическая коррозия внешних по­

верхностей

втулок;

- износ и задир шатунных и коренных подшипников коленчатых

валов

и подплавление подшипников;

-

коррозионное

разрушение антифрикционных слоев подшипников;

283

-

обрыв шатунных болтов и разрушение

остова

дизеля;

-

трещины и поломки

коленчатых

валов

и т . д .

Лщ диагностики неисправностей

КПШ дизелей

большое значе -

Ьііе имеют акустические

признаки их

работы.

мального

давления рг

в цилиндре. Причинами жесткой работы ди­

зеля являются обычно

большой угол опережения

подачи

топлива

(в этом случае температура выхлопных газов понижена),

низкое

цетановое число топлива, загрузка непрогретого дизеля и др .

Глухие постепенно усиливающиеся стуки в верхней части ци­

линдров,

увеличение

расхода масла дизелем и увеличение давле ­

ния газов

в картере

свидетельствуют об износе

цилиндро-поршне-

Основными

эксплуатационными операциями, обеспечивающими

безаварийную

работу кривошипно-шатунного механизма, являются:

1)

обеспечение правильной центровки дизеля с генератором;

2)

правильная затяжка анкерных связей, болтов подвесок

к о ­

ренных

подшипников и шатунных болтов при сборке дизеля и в

про­

цессе

эксплуатации;

ностями ГРМ могут

быть:

-

раковины

и

прогар

на уплотняющих поясках клапанов и

их

гнезд;

-

зависание

клапанов из - за прихватывания стержней клапанов

в направляющих

втулках

или и з - з а поломки клапанных пружин;

-

поломка одной

или

нескольких клапанных

пружин;

-

нарушение

фаз

газораспределения и з - з а

естественного

и з ­

носа

элементов

ГРМ и

механизма привода.

водит

к разрушению поршня и головки блока

цилиндров.

Во

и з б е ­

жание

этой аварии

на каждый клапан устанавливается

2 - 3

пру­

жины.

Основными

операциями технической

эксплуатации,

обеспечиваю­

щими безаварийную работу газораспределительных механизмов,

я в ­

ляются:

1 .

Осмотр

состояния

элементов

газораспределительного

меха­

низма.

Особое

внимание

необходимо

обращать

на целостность

пру­

жин и

состояние рабочих поверхностей клапанов и их гнезд .

2 .

Регулировки

фаз

газораспределения.

3.

Проточка поясков клапанов в случае

их изъязвления

и

притирка к гнездам.

4. Обеспечение правильного режима смазки механизма.

Неисправности

системы охлаждения.

Неисправности

системы

охлаждения приводят к переохлаждению или к

перегреву

дизеля.

То и другое является вредным и опасным для

дизеля.

Опасными

обуславливающих попадание

воды в масло

дизеля.

Переохлаждение дизеля

возможно

при

отказах регуляторов тем­

пературы.

Перегрев дизеля может

произойти

по

следующим причинам:

туры г а з о в ,

выходящих из цилиндров,, и по повышенному

значению

температуры

воды на выходе

из

дизеля.

2 . Неисправность водяных насосов, сопровождающаяся умень­

шением

их

производительности

и кратности обмена воды.

3. Повышение сопротивления системы охлаждения циркуляции

воды и з - з а

засорения трубопроводов и холодильников,

большого

отложения

накипи.

4 .

Отказы регуляторов

температуры.

5.

Недостаточное количество воды в системе и образование

паровых

пробок.

ществляется по перепаду температур и перепаду давлений

воды

?а входе

и выходе

из

дизеля. Следует иметь

в виду, что при о т ­

ложении

большого

слоя

накипи в зарубашечном

пространстве

д и з е ­

являются давление в главной масляной

магистрали,

перепад

дав ­

ления на фильтрах и перепад температуры масла на

входе

в

ди­

зель и на выходе из него.

Снижение давления в масляной магистрали дизеля может быть

вызвано

следующими причинами.

1 . Перегрузка дизеля. Вследствие перегрева масла умень­

шается его вязкость и увеличивается

утечка масла

через

зазоры

смазываемых сочленений,

чем обуславливается

снижение

давления.

2 . Разжижение масла попадающими

в него топливом и водой.

3.

Отказ масляного

насоса (обрыв

рессоры

привода

насоса,

соса и т . д . ) .

Недостаточное количество масла в картере и в маслобаке.

5.

Подсос воздуха через неплотности трубопроводов и эле ­

ментов

системы

смазки.

6.

Засорение трубопроводов, фильтров, холодильников и дру­

гих элементов

системы.

7.

Большие износы в сочленениях КШМ, обуславливающие повы­

шенную

утечку

масла.

-

зависание плунжеров ТНВД и з - з а

поломок

пружин

и деформа­

ции гильз (устанавливается по выключению соответствующего

ци­

линдра

из работы);

- зависание игл форсунок, засорение распыливающих отвер - ^

стий

и

обрывы распылителей;

-

износ ТНВД и

форсунок и уменьшение давления впрыска;

- изменение угла опережения впрыска топлива из - за износов

ТНВД, форсунок и механизмов приводов ТНВД.

Основными операциями технического

обслуживания,

обеспечи­

вающими

безаварийную работу топливных

систем,

являются:

1)

регулирование ТНВД ( т . е . регулировка начала подачи

топ ­

лива каждой плунжерной парой и регулировка равномерности

по ­

дачи

б

[см.формулу

(50Д ;

2)

регулировка

угла опережения впрыска топлива

(см.§

2 3 ) ;

правности.

Приведем

некоторые из этих признаков.

I . Серый

или черный цвет выхлопных газов свидетельствует

хлопном т р а к т е .

Причинами этого

явления могут быть:

- ненормальная

перегрузка дизеля до

предела дымности

28?

-

засорение отверстий форсунок или зависание игл форсунок

(устанавливается по пониженным показаниям пиметра

или макси-

метра

данного

цилиндра и по повышенной температуре

выхлопных

газов

данного

цилиндра);

-

зависание одного или нескольких плунжеров

ТНВД из - за д е ­

формации гильз

плунжерных пар или и з - з а поломки

плунжерных

ных

газов данного цилиндра, отсутствию пульсации

трубок высо­

кого

давления данного цилиндра и аритмичной

работе

дизеля);

-

неравномерная подача топлива по различным

цилиндрам (уста­

навливается по повышенным давлению и температуре

выхлопных г а ­

зов

в

цилиндрах с повышенной дозой впрыска);

-

малый угол опережения впрыска топлива

і р о п

(устанавли­

вается

по пониженной мощности дизеля, повышенной

температуре

хлопа мельчайших

капель

несгоревшего масла. Причинами этого я в ­

ления обычно являются ненормальное повышение уровня масла в

картере

дизеля, большой

износ цилиндро-поршневой группы и

непра­

вильная

установка

поршневых колец. При

повышении

уровня

масла

в картере дизеля

шатуны

разбивают масло

на мелкие

капли,

кото ­

много масла, которое потон будет сгорать в цилиндре. При

боль ­

шом износе цилиндро-поршвѳвой группы излишнее

количество

масла

попадает в цилиндр из - за

больших зазоров в парах поршень

-

цилиндровая втулка я из - эа износа малосъемных кромок колец

При попадании масла в цилиндры дизеля

в очень

большом

количест­

ве могут наблюдаться разносы

дизелей.

3. Белесый цвет выхлопных газов дизелей и пониженная темпе­

ратура газов свидетельствуют

о попадании в цилиндры дизеля в о ­

ды. Чаще всего причиной

этого

явления

бывают

раковины и

т р е ­

щины в головках блоков,

цилиндровых втулках,

а также

нарушение

При выявлении

этой

неисправности необходимо после

первой

же

остановки дизеля выявить причину попадания воды в цилиндры и

устранить е е . В противном случае возможны

заполнение полости

цилиндра

водой

и авария дизеля при пуске

вследствие

гидравли­

ческого

удара,

4. Повышение давления в картере дизеля и выход

дыма из

к а р ­

тера свидетельствуют о прорыве газов из камеры сгорания в

к а р ­

тер

Причинами

этого

явления могут быть:

-

большой

износ

цилиндро-поршнѳвой группы;

-

трещины в головке поршня;

ненными авариями

дизелей

являются:

- разрушение остова дизеля при задирах в цилиндро-поршне-

вых

парах,

-

разрушение

кривовипно-шатуавых механизмов и

остова д и з е ­

лей

и з - з а гидравлических

ударов;

-

разрушение

остова дизелей

при взрывах

паров

масла в карте­

рах

а

в продувочных ресиверсах

двухтактных

дизелей;

-

разрушение

КШМ дизелей

при

разносах;

-

разрушение

коленчатых

валов

при резонансных

режимах.

Причинами и

видами

производственного травматизма при т е х ­

ническом обслуживании

ДГУ могут быть;

-

поражевич

электрическим током;;

-

отравления

ядовитыми веществами (кислотами, щелочами,

кислотами и щелочами;

-

механические

травмы

от подвижных

деталей,

разрувени*

остова

при взрывах

в

картерах,

при взрывах сосудов, находящих­

ся под давлением,

а

также

при

падении

грузов с

грузоподъемных

мые меры

для

предупреждения нарушений техники безопасность.

Основными

средствами предупреждения травм являются:

- повседневное обучение подчиненных безопасным методам

производства

эксплуатационных мероприятий и контроль внания

и выполнения

этих методов;

290

- отличное знание личным составом материальной части ДГУ,

правил

их эксплуатации;

- своевременное и правильное оформление допуска личного

состава

к эксплуатации ДГУ, принятие и оформление вачета по

технике

безопасности;

видуальными и групповыми средствами

защиты;

К обслуживанию ДГУ допускается

личный состав, имеющий по

технике безопасности при обслуживании

электроустановок квали­

фицированную группу не ниже Ш.

При обслуживании ДГУ личный состав

обязан:

-

в

загазованных помедаениях;.

-

з

условиях

повышенной пожарной опасности;

-

с

грузоподъемными механизмами;

-

в

условиях

возможных механических травм (например, от