книги из ГПНТБ / Ченцов В.Н. Тепломеханическое оборудование автономных источников электроснабжения конспект лекций

дизеля.

6. Подготовку дизеля к последующему пуску.

Следует различать нормальные и аварийные остановки дизеля. Аварийные остановки осуществляются, как правило, в одну сту ­

Типичная технология защит дизель-генератора от ненормаль­ ных режимов работы предусматривает следующие случаи аварийной

5)режим обратной мощности в ДГУ;

6)длительную недопустимую перегрузку ДГУ;

7)недопустимое повышение температуры воды или масла на выходе из дизеля;

8)недопустимое понижение уровня воды в расширительном бачке дизеля и др .

В случае ответственного пуска часть защит может блокиро­

Состав, компоновка и элементы САУ ДГУ

Конструктивно САУ ДГУ состоят из следующих основных э л е ­ ментов:

- дизеля и генератора - объектов автоматизации; - датчиков первичных параметров, установленных на дизель-

генераторе (температуры воды и масла, давления масла, уровня

правом положении давлением масла в полости 4 . При недопустимом понижении давления масла пружина 6 перемещает поршень 5 влево, подача топлива в дизель прекращается и он останавливается.

Упор I , удерживаемый пружиной 2, предназначен для осуществле­ ния экстренного пуска дизеля (когда нет времени на маслопро-

Масло 6 нарптер дизели

Масло из гидро­ усилителя регу­

лятора

Рис.73

при нулевом давлении в масляной магистрали дизеля. Пуск дизеля без предварительной маслопрокачки допустим в исключительных, действительно необходимых случаях, гак как такой пуск сопро­ вождается повышенным износом дизеля и может привести к серьез ­ ной аварии.

213

На рис.73 представлена схема электрогидравлического клапа­ на автоматической остановки дизеля. Полость 6 клапана соеди­ няется с полостью цилиндра гидроусилителя регулятора. При н е ­ обходимости остановки дизеля включают обмотку 3 электромагнита.

для ручной остановки дизеля.

На топливный тракт системы питания дизеля воздействует также центробежный однорѳжимный регулятор - ограничитель обо ­ ротов, схема которого представлена на р и с . 7 4 . Рейка I I ТНВД

Рис.74

приводится от регулятора дизеля через шток 9 и полый плунжер 8, внутри которого расположена сжатая пружина 10. В обычных режи­ мах узел деталей 8, 9 и 10 представляет собой жесткий элемент, так как усилие перемещения рейки меньше, чем сила сжатия пру­

действием сильной пружины 4. Под действием этой пружины иток 6

к а з а н о ) .

При необходимости особо надежной остановки дизеля исполь­ зуются сгоп-устройства, прекращающие доступ воздуха в дизель. Схема такого устройства представлена на р и с . 7 5 . В аварийных

\\VzzzzzzzzzzzzzzA

и

Рис.75

После ликвидации причины аварии захлопка взводится рукояткой 10. Рычаг 3 служит для ручной аварийной остановки. При ударе по нему рукой происходит срабатывание захлопки.

При работе дизеля управление его скоростным режимом осуще­ ствляется посредством изменения затяжки пружины регулятора. Схема дифференциального механизма, позволяющего осуществить

215

ручное и автоматическое управление скоростным режимом дизеля,

Рис.76

воздействие на механизм затяжки пружины регулятора. Необходи­ мый скоростной режим фиксируется стопорным устройством 8 .

При автоматическом управлении рукоятка 7 остается непод­ вижкой. Включение электродвигателя 2 сопровождается вращением конической шестерни 3 через червячный редуктор I и изменением затяжки пружины.Фиксация необходимых скоростных режимов осу ­ ществляется конечными выключателями 9, на которые воздействует кулачок I I , связанный с валом водила 10.

2 1 6

ГЛАВА Ш

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИЗЕЛЕЙ

§2 0 . РЕЖИМЫ ПУСКА И ПРОГРЕВА ДИЗЕЛЕЙ

П У С К О В О Й режим в дизелях

Особенности пускового режима. Под пусковым режимом пони­ маются процессы в дивеле, протекающем в период времени от мо­ мента начала вращения коленчатого вала пусковым устройством до момента установления устойчивых процессов сгорания, обеспечи­ вающих нарастание индикаторной мощности и разгон дизеля. Усло­ виями установления устойчивых процессов сгорания являются д о ­ статочно высокие температура и давление в конце сжатия, доста ­ точно высокая температура стенок камеры сгорания и достаточно хороший распыл топлива. Эти условия обеспечиваются предвари­ тельным прогревом дизеля перед пуском и разгоном дизеля до не ­ обходимых оборотов пусковым устройством. Указанные условия взаимно связаны. Более интенсивный предварительный прогрев способствует более легкому разгону дизеля пусковым устройст­ вом вследствие уменьшения сил трения. Повышенные пусковые обо­ роты способствуют повышению температуры и давления сжатия, а также обеспечивают более качественный распыл топлива. Первое и второе условия пуска связаны с подводом энергии к дизелю.

Следует отметить, что энергоемкость -пуска дизеля велика по сравнению с карбюраторными двигателями, так как для разгона

массивных деталей дизеля требуется большая энергия, для созда­ ния высокой степени сжатия необходим большой крутящий пусковой момент и тяжелое дизельное топливо надежно самовоспламеняется только при достаточно высоких пусковых оборотах. Специфически­ ми особенностями пускового режима в дизелях, затрудняющими пуск и отрицательно сказывающимися на его износе, являются следующие обстоятельства.

смазки на стенках цилиндра обуславливают большие зазоры между

лый распыл его при относительно невысоких пусковых оборотах, невысокие значения температуры и давления в процессе сжатия неблагоприятно сказываются на процессах смесеобразования и самовоспламенения топлива.

4. Повышенное значение вязкости масла из - за его низкой температуры, а также сухое и полусухое трение в некоторых па­ рах обуславливают большие потери на трение в дизели и затруд- . няют пуск.

5. Низкая температура стенок цилиндра, об7Славливающая кон­ денсацию агрессивных компонентов продуктов сгорания, и ненор­ мальный режим смазки приводит к интенсивному коррозийному и механическому износу втулок цилиндров, поршней и клапанов. Опыты показывают, что износ цилиндровых втулок некоторых дизе ­

все указанные температуры равны между собой и равны темпера­

зависимостей показывает, что при температуре дизеля І5°С и меньше резко увеличивается продолжительность пуска. При этих температурах средние индикаторные давления настолько малы, что пуск некоторых дизелей без использования специальных мер вообще невозможен. Прогретый же дизель после первых вспышек

218

довательно, уменьшаются потери тепла в стенки, а также умень­

мерами цилиндра необходимы более высокие значения пусковых обо­ ротов .

Из формул (9) следует, что с увеличением степени сжатия s возрастают давление Рс и температура , Тс сжатия, вследствие чего улучшаются условия смесеобразования, самовоспламенения и сгорания топлива, поэтому дизели с высокими степенями^сжатия отличаются легким пуском. Желательность применения максимально допустимых степеней сжатия, ограничиваемых величиной максималь­ ного давления сгорания Ръ , объясняется не только повышением

при относительно небольших степенях сжатия за счет высокого давления Рн в начале сжатия. Так как при пуске наддув отсут ­ ствует, то дизели с наддувом отличаются относительно трудным

на пуске дизеля, так как увеличивается уплотняющее воздействие поршневых колец и повышается давление сжатия вследствие впрыска топлива, имеющего определенный объем. На рис.78 представлены

Рис.78

экспериментальные зависимости пусковых оборотов дизеля с нераз­ деленной камерой сгорания и вихрекамерного дизеля от дозы впрыскиваемого топлива. Зависимости свидетельствуют о сущест­