Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Механизация вспомогательных операций в разведочном бурении

..pdf
Скачиваний:
9
Добавлен:
25.10.2023
Размер:
12.22 Mб
Скачать

8. При подъеме (опускании) рабочие должны находиться от основания вышки на расстоянии не менее 1,5 высоты вышки.

Вышка В-18. Вышка геоло­ горазведочная В-18 (рис. 43) высотой 18 м и грузоподъемно­ стью 15 тс предназначается для подъема и спуска бурильного или аварийного инструмента и обсад­ ных труб при колонковом буре­ нии вертикальных скважин стан­ ками ЗИФ-650.

Техническая

характеристика

вышки

Конструкция

 

 

 

металличес­

 

 

 

 

 

кая,

трубча­

Грузоподъемность

на

тая, разборная

 

 

кронблоке,

т .

. . .

 

15

Высота вышки -от пола

 

 

до кронблока,

м

. . .

 

18,25

Размеры

верхней

обвяз­

 

 

ки вышки,

м .

. . .

1,635X1,635

Размеры нижней

обвяз­

 

 

ки вышки,

м .

. . .

5,04X5,04

Вес фонаря вышки в сбо­

 

 

ре (фонарь, рама крон-

 

 

блока,

лестницы,

пло­

 

 

щадка),

кг

 

 

 

5685

Вес основания, кг

. . .

 

1315

Общий вес вышкп,

кг

 

7000

Максимальная высота, м

 

19,5

Ширина

колец

основа­

 

 

ния, м .

,

 

 

 

5,04

Конструкция

вышки,

монтаж

и демонтаж ее аналогичны вышке ВР-24/30 и поэтому ее описание, а также эти операции не приво­ дятся.

Вышка Челябинского треста.

Вышка для вертикального и на­ клонного бурения (рис. 44) предназначена для осуществления спуско-подъемных операций при бурении вертикальных и наклон­ ных геологоразведочных скважин. Ферма вышки 2, выполненная из труб, шарнирно монтируется на портале 1. На вышке монтируются

кроиблок, свечеприемник 4, тросовая направляющая 5, по которой перемещается каретка 3, обеспечивающая проведение спуско-подъем­ ных операций при наклонном бурении.

тт.

 

 

 

 

Рпс.

43. Вышка В-18.

1

основание:

2

фонарь

вышки; 3 — лестница маршевая; 4 — оттяжки;

5

полати; в,

7

лестница тоннельного типа;

8 — подкронблочная рама;

 

 

9

— кронштейн;

ю — площадка;

11 — лестница.

Портал 1 шарнирно соединяется с основанием. Вышка под задан­ ный угол бурения устанавливается при помощи винтов, вмонтиро­ ванных в одну пару ног портала, вторая пара ног может поворачи­ ваться в шарнирной опоре.

Опускание вышки в транспортное положение и наклон ее в рабо­ чее положение производятся в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях, что позволяет сократить размеры бурового здания.

Вышка поднимается и опускается трактором.

 

Техническая характеристика

вышкп

Высота вышкп от пола до оси кронблока, м

. .

12,8

Глубина

бурения, м

 

150

Длина свечн, м

 

9

Талевая

оснастка

 

1 X 1

Высота в транспортном положении, м

 

4,2

Наклон

вышкп

 

во взапмно-пер-

 

 

 

пендпкулярных

 

 

 

плоскостях

8 Заказ 2023

ИЗ

Вышка Канской ГРП. Буровой металлический копер высотой 12 м предназначен для проведения спуско-подъемных операций при буре­ нии разведочных скважин глубиной до 500 м под углом 90—75° к горизонту.

Копер (рис. 45) представляет собой пространственную металличе­ скую конструкцию с открытой передней гранью и состоит из трех секций, соединенных фланцами. Высота каждой секции копра 4 м. Первая и вторая от низа секции разбираются на отдельные панели. В связи с незначительым весом и небольшими размерами третья сек­ ция выполнена неразборной.

Если плоскость передних ног 2 установлена строго вертикально, то плоскость задних ног 3 наклонена к горизонтальной плоскости под углом 75°. В случае, если плоскость задних ног установить вер­ тикально, что допускают шарнирное соедипеиие передних ног и спе­ циальное соединение домкратов задних ног 4 с рамой, то плоскость передних ног будет наклонена к горизонту под углом 75°. При изме­ нении угла наклона с 90 на 75° проекция центра тяжести на горизон­ тальную плоскость не выходит из плоскости нижнего основания. Нижнее основание 1 представляет собой раму-салазки, состоящие из четырех полозьев, которые изготовляются из труб нефтяного сорта­ мента диаметром 146/130 мм.

Два крайних полоза служат основанием бурового копра, два цептральных полоза, соединенные между собой трубами диаметром 146/130, являются основанием бурового агрегата. Центральные полозья соединяются с крайними при помощи шарнирных звеньев.

Передние ноги соединяются с основанием шарнирно. Для крепле­ ния задних ног к основанию приварены направляющие, в которых крепится и может перемещаться ласточкин хвост с шаровым подпят­ ником. Домкрат 4 одной стороной ввинчивается во втулку задней ноги, а второй конец, имея шаровую пяту, упирается в подпятник ласточкиного хвоста и крепится при помощи двух полуфланцев. К опорным фланцам верхних концов ног крепится кропблок 8 с двумя роликами.

Буровой копер оснащен полатями, которые при установке копра под определенным углом могут принимать горизонтальное положение. Полати крепятся к копру при помощи шарнирных соединений и тро­ сов 7 с регулирующими приспособлениями.

Лестницы 5 представляют собой сварную конструкцию из углового проката и прутковой стали. Лестницы крепятся к копру с помощью хомутов и болтов.

Буровой копер позволяет транспортировать установку как в со­ бранном виде, так и с разборкой на отдельные узлы. Он монтируется на земле с последующим подъемом лебедкой или трактором'по методу Духнииа.

Техническая характеристика

вышкн

Грузоподъемность,

т

10

Длина свечи, м . .

9

Глубина бурения,

м

500

 

Высота,

м

 

 

 

 

 

 

Угол бурения к горизонтальной плоскости,

 

 

 

град . .

 

 

 

9 0 - 7 5

 

Тип копра

 

 

Металлический с от­

 

 

 

 

 

 

крытой передиен

 

 

 

 

 

 

 

гранью.

 

 

 

 

 

 

Разборный

на сек­

 

Вес

копра, кг

 

 

ции

и на

панели

 

 

 

 

1900

 

Вес

основания, кг

 

 

 

2200

 

 

Размеры

основашія, м

 

 

 

4 X 6

 

 

Клиренс,

м

и рабочее

поло-

0,4

 

 

Наклон в транспортное

 

 

 

жеипя . . . .

 

 

в одпой плоскости

 

Талевая

оснастка

 

 

 

2 X 1

 

 

 

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ БУРОВЫХ МАЧТ

 

Передвижные буровые мачты позволяют сократить затраты

времени

и средств на выполнение

вспомогательных,

транспортных

и

моптажно-демонтажных

работ.

В

геологических

организациях

в

последние

годы применялись выпускавшиеся

промышленностью

мачты МР-1А и МР-2А конструкции СКВ Министерства геологии

СССР. Мачта МР-1А предназначена для станков типа ЗИФ-300, мачта МР-2А — для станков тина ЗИФ-650А. Эти мачты предназна­ чены только для вертикального бурения. Они применяются в Ка­ захстане, на Украине, Сахалине и в других районах страны. В тресте Днепрогеология мачты МР-2А отработали по 6—7 лет, выдержав за это время в среднем по 60—65 перевозок. Мачты по два раза под­

вергались

капитальному ремонту, полозья основания заменялись

по 2—3

раза.

Большой опыт эксплуатации мачт МР-1А и МР-2А выявил ряд недостатков в их конструкции и изготовлении.

1. Непригодность для работы в зимних условиях в районах Севера, Сибири и Казахстана. Сама мачта в заводском изготовлении плохо утеплена, большая высота основания от земли требует зна­

чительного

количества отеплительного материала. Подгонка щи­

тов тепляка низкого качества, а в процессе перевозки образуется

множество

щелей.

 

2. При

перевозках даже на небольшие расстояния необходимо

мачту опускать в транспортное положение, так как перевозка

буро­

вой установки с поднятой мачтой грозит ей опрокидыванием

вслед­

ствие узкой колеи полозьев основания.

 

Несмотря на отмеченные недостатки, опыт эксплуатации

пере­

движных

буровых мачт показал высокую эффективность их приме­

нения в соответствующих условиях. Затраты времени на монтажнодемоитажные работы, достигавшие 8% в балансе рабочего времени бурового станка при использовании стационарных вышек, сократи­ лись до 2% с применением передвижных буровых мачт. Значительно снизились транспортные и другие эксплуатационные расходы.

8*

1 1 5

Рис. 46. Мачта к буро­ вой установке СБУЭ-150-ЗИВ.

1 — установка

генератора;

2 — установка

насоса;

3

опора

мачты

передняя;

4 — автомашина

ЗИЛ-157;

5 — мачта; 6 — рама

уста­

новки;

7 — укрытие;

8

винтовой

подъемник;

0

кронблок; 10 — свечеприемник; 11 — электрообору­ дование; 12 — опора мачты задняя; 13 — управление ручное; 14 — ротор; is — механизм ПО-47В; 16 —

домкрат установочный.

Однако производственным организациям часто невыгодно исполь­ зовать серийные передвижные мачты, которые имеют чрезмерно высокую стоимость, амортизационные отчисления перекрывают эко­ номию, получаемую при их применении. Вместе с этим указанные мачты не приспособлены к наклонному бурению. Эти обстоятельства приводят к тому, что многие территориальные геологические упра­ вления проектируют и изготовляют передвижные буровые мачты своими силами.

В табл. 19 приведены основные параметры технической харак­ теристики существующих буровых мачт, из которой видно, что величина грузоподъемности на единицу металлоемкости наиболее высокая у мачты МРУГУ-3.

Ниже описаны наиболее распространенные конструкции буровых мачт.

Мачта к буровой установке СБУЭ-150-ЗИВ. Самоходная буро­ вая установка СБУЭ-150-ЗИВ (рис. 46) представляет собой комплекс­ ный буровой агрегат, предназначенный для бурения геологоразве­ дочных вертикальных и наклонных скважин в мягких и твердых породах. Все оборудование и мачта смонтированы на автомобиле ЗИЛ-157.

Ферма мачты 5 крепится к кронштейнам ротора 14 и вместе с ро­ тором может поворачиваться на необходимый угол, бурения с по­ мощью винтового подъемника 8.

В верхней части кронштейна имеется шарнир, вокруг которого мачта может поворачиваться в транспортное положение. К передней грани мачты крепится желоб, служащий в качестве направляющих

Т а б л и ц а 19

Сравнительная характеристика мачт

Мачты

Показатели

<

1

ГУ-1

>>

2-ГУ s»

<

ft

Высота от пола до осп кронблока, м

13,6

12,5

12,0

13,8

Угол наклона мачты к горизонту,

 

 

 

 

град

 

 

90

90—65

9 0 - 6 5

9 0 - 7 0

Длина свечи номинальная, м . . .

9,0

9,0

9,0

9,5

Грузоподъемность, т

 

10

6,6

8,0

8,0

Вес мачты,

т

 

1,55

0,9

1,15

1,45

Общий вес,

т

к весу

1.5

7,0

6,6

6,500

Отношение

грузоподъемности

6І4

7.3

6,9

5,5

Отношение

грузоподъемности

к об-

1,33

0,94

1,2

1,23

 

 

 

 

 

 

 

П р о д о л ж е и и е

т а б л . If)

 

 

 

 

 

Мачты

 

 

 

Показатели

 

 

 

СО

О

 

 

 

 

•<

 

ш

 

 

 

 

и

и*

1

 

 

 

 

І

>>

и

 

 

 

 

 

Он

к

 

 

 

 

S

 

S

я

н

Высота от пола до оси кроиблока, м

12,5

19,0

18,0

18,0

32,0

Угол наклона мачты к горизонту,

9 0 - 6 0

 

 

90—75

90

град

 

 

90

9 0 - 7 5

Длина свечи поминальная, м

. . .

9,0

13,5

13,0

13,0

24,5-18,5

Грузоподъемность, т

 

8,0

20,0

20,0

20,0

52

Вес мачты,

т

 

1,2

2,75

2,0

2,8

12,0

Общий вес,

т

 

6,500

11

8,5

10,5

21,0

Отношение

грузоподъемности к весу

6,6

7,3

10

 

4,3

Отношение

грузоподъемности

к об­

7,1-

 

 

 

 

 

щему весу

 

1,23

1,18

2,35

1,9

2,5

для талевой системы. На высоте около 5 м от земли шарнирно уста­ навливается дуга 10 (свечепрнемник). В верхней части мачты мон­ тируется кронблок. Винтовой подъемник состоит из двух секции. Нижняя секция с редуктором из двух конических шестерен шарнирно крепится к раме установки. Верхняя секция шарнирно крепится

кферме мачты.

Врабочем положении вся установка раскрепляется четырьмя домкратами 16. В транспортном положении верхняя часть мачты

опирается на переднюю опору 3.

В транспортное положение мачта опускается следующим образом. Из рабочего положения (наклонного) мачта выводится вместе с ротором в вертикальное положение. Ротор 14 и задняя опора мачты

12 закрепляются в этом положении. Извлекаются пальцы, крепящие ноги мачты к задней опоре 12. После этого механизмом подачи инструмента и кареткой опускают мачту в транспортное положение. Поднимается мачта в обратной последовательности.

Мачта

имеет ряд недостатков:

 

 

1)

неудобен подъем мачты с помощью механизма подачи и спе­

циальной

каретки;

 

 

 

2)

имеются случаи разрыва цепей механизма

подачи;

3)

отмечается недостаточная прочность задней опоры мачты,

особенно

при наклонном

бурении.

 

 

 

 

 

Техническая характеристика мачты

 

 

Номинальная глубина бурения,

м

150

 

Диаметр бурильных труб, мм

 

42

 

Длина

свечи, м

 

 

6

 

Длина

ведущей

штанги,

м

 

6,3

 

Угол

 

бурения

к горизонту, град

,

90—60

Высота мачты от рамы установки

до

осп

кронблока,

мм

 

 

8260

Высота размещения полатей от земли,

мм

Около

 

 

 

5000

Максимальное усилие в канате,

кгс

 

2500

Талевая оснастка

 

 

1X1

Вес мачты в сборе, кг

 

 

492

Вес фермы мачты, кг

 

 

280

Мачта МРУГУ-1. Буровая мачта МРУГУ-1 разработана Ураль­ ским геологическим управлением.

Мачта предназначена для подъема и спуска бурильного инстру­ мента и обсадных труб при бурении вертикальных и наклонных

Рпс. 47. МРУГУ - 1 .

і

шарнир

основания;

2 — основание

мачты;

з — стрела

монтажная;

4

стрела;

б

укосина;

в — опора

подвижная;

7 — труба

телескопиче­

ская; 8 — опора

неподвижная; 9 — домкрат регулировочный; 10 — хомуты;

 

 

 

 

Л — свечеприемнпк;

12

перекладина.

 

скважин глубиной до 300 м станком типа ЗИФ-300 с электропри­ водом.

Спуско-подъемные операции при наклонном бурении произво­ дятся с использованием направляющего троса и каретки, задержи­ вающих элеватор по оси скважины. Элеватор с кареткой связаны таким образом, что обеспечивают нормальные условия при прове­ дении работ «на вынос».

Мачта (рис. 47) представляет собой пространственную металло­ конструкцию, имеющую в поперечном сечении трехгранную форму. Мачта состоит из стрелы 4, основания мачты 2, опоры подвижной 6,

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ