книги из ГПНТБ / Лозовой Д.А. Землеройно-транспортные машины справ. пособие
.pdf
Универсальные смазки обозначают буквой У и одной или не сколькими буквами и цифрой, например, УН, УС-1, УМА. Последо вательность букв после первой соответствует нижеприведенному ви ду смазок:
Низкоплавкие (с температурой каплепадения до |
Il |
||
65°С ) ......................................................................... |
(с температурой |
каплепадения |
|
Среднеплавкие |
С |
||
до 100°С).................................................................. |
|
|
|
Тугоплавкие (с температурой каплепадения свы |
Т |
||
ше 100°С).................................................................. |
растворяющиеся |
в воде) . . . |
|
Водостойкие (не |
В |
||
Морозостойкие (сохраняющие свои качества при |
М |
||
температуре до —30°С ) ....................................... |
|
||
Активированные |
(для особо высоких нагрузок) |
А |
|
Защитные (от коррозии)........................................... |
|
3 |
|
Не растворяющие р е зи н у ....................................... |
|
Р |
|
Кислотоупорные.......................................................... |
|
К |
|
Специальные смазки условно обозначаются одной или нескольки ми буквами, показывающими область применения масел. Например,
А— автотранопортные, Ж — железнодорожные, М — морские и т. п. Норма расхода бензина для пуска дизельных двигателей состав
ляет летом 3% и зимой до 4,5% от нормы расхода дизельного топ лива.
Нормы расхода масел и смазок установлены в процентах от расхода основного топлива:
Картерное масло: |
»/о |
для дизельных дви- |
5 |
|
для карбюраторных |
|
гателей . . . . . |
||
|
Трансмиссионное масло |
1 |
||
двигателей . . . |
3,5 |
|||
Консистентные смазки . |
1,5 |
|||
|
|
Устаиовлены следующие нормы расхода топлива для машин с тя
гачами на 1 ч работы (в кг): |
|
|
||
Кусторезы: |
|
ДЗ-54С, ДЗ-18, |
|
|
ДП-1, ДП-4 . . . . |
10,5 |
ДЗ-53, ДЗ-17 . . |
8 |
|
ДП-24........................... |
14 |
ДЗ-27С, ДЗ-25, |
|
|
Корчеватели: |
|
ДЗ-35, ДЗ-95, |
|
|
|
ДЗ-24. ДЗ-24А . . |
21 |
||
ДП-2, ДП-3, ДП-20, |
|
|||
|
ДЗ-48 . . . . . . . |
26,8 |
||
ДП-21 |
9,8 |
|||
Д З -3 4 С |
39 |
|||
Д П - 8 |
6 |
|||
Скреперы: |
|
|||
...........................ДП-25 |
16 |
ДЗ-ЗО, ДЗ-ЗЗ, ДЗ-20 |
7,7 |
|
Рыхлители: |
12,8 |
Д З -1 2 ....................... |
8,4 |
|
Д П - 5 С ....................... |
ДЗ-74 ....................... |
26,8 |
||
ДП-16С, ДП-22С . . |
23 |
Д З -7 7 С ....................... |
16 |
|
Д П - 9 С ....................... |
39 |
Д З -2 3 ........................... |
39 |
|
Бульдозеры: |
4,9 |
Д З -1 1 ........................... |
23 |
|
Д З -3 7 ....................... |
Д З -1 3 ........................... |
32,5 |
||
Д З - 4 ....................... |
6 |
Грейдеры: |
7,8 |
|
ДЗ-29, ДЗ-42, ДЗ-43, |
6,5 |
Д З - 6 ....................... |
||
Д З -6 2 .................... |
Д З - 1 ........................... |
11,3 |
||
Автогреіідеры: |
|
|
ДЗ-14, ДЗ-14Б, |
|
ДЗ-40, ДЗ-40Б . . |
. |
7,8 |
Д З -1 4 С .................. |
11,5 |
Д З -4 0 А |
|
7,6 |
Д З -1 4 В ................... |
39 |
|
Грейдер-элеваторы: |
|
||
................Д З -З ІА |
' . |
8 |
Д З - 5 0 1 .................... |
8,2 |
ДЗ-61 А, ДЗ-2, ДЗ-31, |
8,5 |
ДЗ-502 ..................... |
21 |
|
Д З - З ІС ................ |
|
ДЗ-503 ..................... |
32 |
|
§ 4. УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН
Основными учетными документами при эксплуатации машин яв ляются:
1)паспорт машины, в который заносятся данные о работе маши ны (количество отработанных машино-часов, объем выполненных работ, сведения о ремонте машины, сведения о закреплении и пере даче машины);
2)наряд на работу, в котором указываются вид п объем работ,
срок выполнения работы, нормы выработки, фактически выполнен ный объем работ. Наряд выдается на весь объем работ пли па часть их для выполнения в течение определенного времени: смены, неде ли, месяца. Обработка наряда производится техником по учету, и результаты заносятся в карточку учета работы машины. Наряды пе редаются в бухгалтерию для начисления заработной платы маши нисту;
3) сменный рапорт машиниста, который является основным пер вичным учетным документом (прилож. 9). В рапорте указываются марка машины и ее инвентарный номер, место и вид выполненной работы, ее объем (выработка) по плану и фактический, время рабо ты, время простоев и их причины, количество израсходованных горю че-смазочных и эксплуатационных материалов. Сменный рапорт под писывается машинистом, а правильность сведений в рапорте удосто веряется мастером, прорабом или линейным механиком;
4) журнал приема и сдачи смен, который ведут сменные машини сты, работающие на одной машине. В этом журнале указываются дата, марка, номер машины (заводской и инвентарный), техниче ское состояние машины, наличие инструмента, незавершенные рабо ты, виды выполненных работ по техническому обслуживанию маши ны в течение смены;
5) справка (акт) о закреплении машины за водителем (машини стом) (прилож. 10).
Основными отчетными документами при эксплуатации машин яв ляются:
отчет о работе машин и механизации работ; отчет о выполнении плана технического обслуживания и ремонта
машин.
Отчетные документы по специально установленным формам за полняются линейным или главным механиком и представляются в вышестоящую организацию.
Описание контрольно-регулировочных работ, которые входят в систему ППР и ТО, ввиду сложности и обширности материала вы делено в отдельную главу.
Глава VI
КОНТРОЛЬНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ
Нормальная работа машины, ее агрегатов и узлов контролирует ся по приборам (температура воды в системе охлаждения, темпера тура и давление .масла и ідр.), по характерным звукам (например, шум шестерен в редукторах), усилиям па рычагах управления, раз виваемой мощности и т. п. Во время остановок машины контроли руются уровень и наличие масла, правильность установки рабочих органов, натяжение приводных ремиеіі, установка ходовых колес и т. п.
При технических уходах контрольно-регулировочные работы вы полняются в соответствии с технологическими картами.
Операции по обеспечению необходимых зазоров в узлах и агре гатах, а также по настройке рабочих органов, систем управления и приводов машин называются регулировкой. Регулировки могут быть: 1) восстановительные, обеспечивающие необходимые зазоры в узлах для норма'лыюіі работы машины и уменьшения нзносов дета лен (например, зазоры в подшипниках); 2) технологические, необ ходимые для перевода машины на новые виды работы (например, изменение угла резания в бульдозерах). Исходя из требовании тех ники безопасности регулировочные работы выполняются после оста новки машины.
Эксплуатационный контроль п регулировка .машин выполняются водителями и линейными механиками. Сложные регулировки агре гатов (например, регулировка системы подачи топлива дизельных двигателей) должны выполняться регулировщиками специальных пе редвижных станций.
Необходимо отметить особую важность своевременного и качест венного выполнения контрольно-регулировочных работ. Увеличение зазоров в сопряженных деталях, неправильная установка рабочих органов приводят к ударам, повышенному износу, снижению произ водительности и опасности работы на машине.
§ 1. РЕГУЛИРОВКА РАБОЧИХ ОРГАНОВ МАШИН
В землеройных машинах регулировки в основном сводятся к ус тановке оптимальных значений углов резания и захвата. Величины этих углов зависят от характера выполняемой технологической опе рации и категории грунта. Значения углов установки режущих орга нов влияют па энергоемкость процесса копания, производительность машины и качество выполняемых работ.
При регулировке углов резания, зарезания и захвата рабочих органов землеройных машин общим правилом является то, что чем тяжелее грунт, тем меньше следует устанавливать углы резания и захвата зубьев и ножей. В некоторых машинах регулировки рабочих органов определяются также изменением условий работы (например, число зубьев рыхлителя в зависимости от категории грунта).
Независимо от типа машины необходимо следить за остротой режущих органов, не допуская работы с затупленными зубьями или ножами.
Углы установки ножа грейдеров и автогрейдеров
|
|
Угол установки ножа, |
град |
|
Рабочие операции |
реэаішя |
зарезания |
захвата |
|
|
|
|||
Резание грунта |
средней трудности |
40 |
10—15 |
30—35 |
разработки |
................................... |
|||
Резание разрыхленного грунта . . |
45 |
8—13 |
35—40 |
|
Перемещение грунтов: |
40—45 |
До 13 |
35—45 |
|
легких ........................................... |
|
|||
тяж ел ы х ....................................... |
грунта |
35 |
До 11 |
40—50 |
Разравнивание |
60 |
0—3 |
60—70 |
|
Разравнивание |
с уплотнением . . |
40—60 |
3 |
55—90 |
Планировка дорожного полотна . |
40—45 |
0—5 |
50—60 |
|
Срезание о т к о с о в ........................... |
35 |
60—70 |
60—65 |
|
Перемешивание |
материалов: |
45 |
3 |
35 |
сухая смесь |
............................... |
|||
грунт с вяжущим ................... |
45 |
2 |
35—40 |
|
Для установки угла резания отвал опускают на грунт и ослабля ют гайки болтов па зубчатых секторах отвала. Затем отвал подни мают и повертывают на требуемый угол резания, после чего гайки на зубчатых секторах закрепляют.
Угол зарезания регулируют механизмом подъема отвала. Угол захвата устанавливают поворотным механизмом грейдера. Установ ки углов обычно проверяют угломером.
Кроме изменения указанных углов установки отвала конструк ции современных грейдеров п автогрейдеров позволяют выносить отвал в левую или правую стороны. Этот вынос может быть при го ризонтальном положении ножа н для срезки наружных откосов с уг лом зарезания 60—70°. При горизонтальном выносе отвала в сто рону необходимо очистить горизонтальные направляющие, оттянуть фиксатор отвала и рукояткой вращать шестерню, входящую в за цепление с рейкой отвала, обеспечивая вынос отвала в требуемую сторону. После этого фиксатором отвал стопорится в требуемом по ложении. При выносе отвала в сторону для срезки наружных отко сов отвал надо сдвинуть в крайнее правое (левое) положение. После этого закрепить тяги правого и левого подъемников так, чтобы был выдержан угол, соответствующий срезаемому откосу (табл. 64).
Грейдер-элеваторы
Грейдер-элеватор ДЗ-501. Регулировка его рабочих органов сво дится к установке углов резания диска и ориентации диска относи тельно транспортера.
Рациональная установка дискй для работы в грунтах данной ка тегории определяется углом резания, углом захвата и глубиной ре зания (см. рис. 61). Рациональные значения углов резания в зависи мости от грунтовых условий приведены в табл. 64.
Изменение угла резания производится поворотом стопки 4 диско держателя (см. рис. 46) в вертикальной плоскости и перестановкой крепления регулировочной планки 7 в кронштейне 6.
Угол захвата ß может иметь три значения: 40; 47,5 и 55°. Уста новка этого угла производится с помощью клиньев, которые распо ложены между стойкой дискодержателя и плужной балкой (рис.
Глубина резания диска регулируется механизмом подъема плуж ной балки с таким расчетом, чтобы .можно было полнее попользо вать тяговое усилие тягача.
Эффективность работы грейдер-элеватора зависит также от пра вильного расположения диска относительно транспортера (см. рис. 69). Для уменьшения потерь грунта зазор между диском и транспорте ром должен быть минимальным, ио не меньше чем 70—80 мм, чтобы иоключить возможность порезов ленты. Величина этого зазора ус танавливается регулировкой подкосов подвески транспортера.
В целях равномерного распределения грунта по всей ширине ленты транспортера режущий диск следует устанавливать на рас стоянии примерно одной трети ширины ленты транспортера от зад ней кромки (см. рис. 69). Это достигается перестановкой стоики дискодержателя вдоль плужной балки, па которой имеются специ альные отверстия под болты крепления стойки. После установки дискового ножа расстояние от нижней кромки режущего диска до плужной балки должно быть в пределах 0,8 м. При этом, когда плужная ібалка подтянута до отказа, дорожный просвет под но жом должен быть примерно 0,37 м.
После окончания регулировки рабочего органа все болтовые со единения необходимо надежно затянуть.
Регулировка транспортера в условиях эксплуатации сводится к его правильной установке относительно режущего диска (см. выше), регулировке положения опорной лыжи и натяжению транспортерной ленты.