книги из ГПНТБ / Лозовой Д.А. Землеройно-транспортные машины справ. пособие

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН

Глава III

ПОДГОТОВКА МАШИН К ЭКСПЛУАТАЦИИ

§ 1. ПРИЕМКА И ОБКАТКА МАШИН

Строительные и дорожные машины, поступающие с заводов-изго- товнтелей, ремонтных заводов или других организации, должны под­ вергаться приемке, т. е. проверке технического состояния путем тща­ тельного осмотра и опробования в работе. Приемка машины по на­ ружному осмотру имеет целью установить комплектность машины, наличие технической документации, инструмента и соответствия сопроводительных документов типу машины. Опробование машины на ходу дает возможность определить исправность ее агрегатов и узлов, а также правильность сборки.

Приемка машины должна доверяться квалифицированным специа­ листам, хорошо знающим конструкцию данной машины и имеющим опыт ее эксплуатации. Для приемки назначается комиссия во главе с механиком, ведающим эксплуатацией машинного парка хозяйства.

и 3) акта испытаний машины и ее комплектующих узлов и агрегатов. При приемке новых машин (от завода-пзготовителя) необходимо наличие гарантийного талона, в котором указан срок работы маши­ ны, в течение которого завод-изготовитель гарантирует ее исправную работу (прилож. 4). Если в течение гарантийного срока произойдут поломки машины, то эксплуатационное хозяйство может предъявить претензии заводу-изготовителю для бесплатного восстановительного ремонта. Претензии предъявляются актом (прилож. 5).

Приемку машины производят поагрегатно. Чтобы избежать воз­ можных пропусков при приемке, следует предварительно составить рабочую инструкцию по порядку и характеру приемки.

Обычно приемку начинают с двигателя, который сначала тща­ тельно осматриваю.т, затем после пуска прослушивают на малых и больших оборотах. После этого производят приемку (осмотром или на ходу) других агрегатов машины: муфт сцепления, коробок ско­ ростей, редукторов, ходового и рабочего оборудования, систем управ­ ления и др.

Исправность машины при приемке на ходу устанавливают по ха­ рактерным признакам нормальной работы ее агрегатов. Например, муфты сцепления должны обеспечивать плавность включения, не про­ скальзывать и не нагреваться, работа шестерен редукторов должна быть спокойной, без резких звуков, подшипники не должны иметь температуру выше 30—60°С, шкивы и маховики должны работать безбиения и толчков и т. п.

В результате приемки составляется приемо-сдаточный акт (прилож. 6). Принятую машину закрепляют за водителем. Сведения об этом составляют по специальной форме (прилож. 7).

Приемку машин, которые регистрируются Госгортехнадзором (краны, компрессоры и др.), производят с участием инспектора Гос­ гортехнадзора. При приемке эти машины подвергают контрольным испытаниям.

Новая машина и машина после капитального ремонта обязательно подвергаются обкатке, которая имеет целью обеспечить взаимную приработку трущихся сопряженных деталей в условиях постепенно увеличиваемой нагрузки, более частой смены масла и тщательного наблюдения за работой машины. В процессе обкатки сроки замены смазочных масел сокращаются в 2 раза, а после обкатки произво­ дится полная смена масла в картерах двигателя и трансмиссии. Правильно выполненная обкатка значительно повышает работоспо­ собность и долговечность машины.

Перед обкаткой производят осмотр машины, выполняют крепеж­ ные работы и заправляют машину топливом, маслом и водой. Режим и порядок обкатки машины назначается заводом-изготовителем и при­ водится в инструкции по эксплуатации и уходу.

Продолжительность эксплуатационной обкатки

В качестве примера ниже приводятся последовательность и режим обкатки автогрейдера ДЗ-14, которые могут быть приняты при обкатке сложных машин:

1. Холостой пробег на всех скоростях по 30 мин — всего 4 ч. При этом проверяется регулировка сцепления, тормозов, легкость и четкость переключения передач. Проверяется на слух'работа шес­ терен трансмиссии, на стоянке — легкость включения рабочих органов.

2. Обкатка с половинной нагрузкой. Половинная нагрузка дается на первых четырех передачах — отвал вырезает стружку в средних грунтах сечением не более 0,05—0,1 м2. Длительность работы на этом режиме 32 ч.

Во время обкатки необходимо следить за правильностью ра­ боты всех агрегатов, производить подтяжку болтовых соединений.

3. Обкатка с нагрузкой 3Д от максимальной проводится так же, как и с половинной, только при увеличенной стружке до 0,12—0,14 м2. Нельзя нагружать автогрейдер до буксования. Длительность работы на этом режиме 32 ч.

После обкатки сменить масло во всех емкостях автогрендера. Заливку свежего масла можно производить только после промывки дизельным топливом согласно инструкции. При обнаружении в кар­ терах металлической стружки или песка промывку производить особенно тщательно.

Автогрейдер после полной обкатки может быть сдан в экс­ плуатацию.

Ориентировочно режим обкатки машин составляет (в % от об­ щего времени обкатки): на холостом ходу и с 10—20%-нон нагруз­ кой — 15—30%; с 25—50%-нон нагрузкой — 50—70%, остальное время нагрузка машины увеличивается до нормальной.

§ 2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН

Характер строительных работ требует сравнительно частой пере­ броски машин на новые объекты. Применяют три основных способа транспортирования машин: своим ходом, буксировка и перевозка. Выбор способа транспортирования зависит от дальности переброски, наличия транспортных средств, времени года, типа машины, дорож­ ных условий и т. п.

При транспортировании машин своим ходом за пределы строи­ тельной площадки должен быть согласован маршрут следования машины и получено разрешение на движение через железнодорож­ ные переезды, мосты, ледяные переправы. При этом необходимо проверить возможность преодоления подъемов и спусков, а также боковую устойчивость машины, чтобы исключить ее опрокидывание. Особое внимание уделяется исправности тормозов.

Транспортирование машин своим ходом производится, как пра­ вило, на небольшие расстояния. Для большинства машин с гусенич­ ным ходовым оборудованием это расстояние ограничивается 10—15 км. В городских условиях своим ходом разрешается движение машин, которые имеют пневмоколесиый ход и соответствующие габа­ риты. Машины с гусеничным ходом на дорогах с асфальтобетонным покрыттем должны перевозиться на пневмоколесных большегрузных прицепах.

Следует отметить, что ряд машин (например, автогрендер ДЗ-14) имеет устройства для изменения давления в шинах с целью повы­ шения проходимости машин в различных дорожных условиях. При наличии таких устройств рекомендуется в случае длительного про­

на небольшие расстояния на скоростях 4—10 км/ч. Соединение тягача и буксируемой машины должно быть жестким, чем предотвращается набегание буксируемой машины на тягач.

Перевозка машин возможна: а) по автомобильным дорогам и в ус­ ловиях бездорожья на большегрузных прицепах и - санях (зимой): б) по железным дорогам; в) по водным путям, сообщения: г) -воздуш­ ным транспортом; При любом способе перевозки машші Должны быть решены следующие основные вопросы:

1. Необходимость и объем демонтажных работ исходя из соот­ ветствия габаритов и веса машины размерам и грузоподъемности подвижного состава. Например, железнодорожные платформы, нор­ мальная грузоподъемность которых от 20 до 60 тс, имеют ширину 2,75—3,1 м и длину 9,2—12,9 м. Особое внимание при погрузке машин на железнодорожные платформы следует обратить на соот: ветствие поперечных размеров грузов допустимым габаритным раз­ мерам. Для железных дорог СССР установлены следующие габарит­ ные очертания погрузки: нормальный и пять негабаритных (нулевой, первый, второй, третий и четвертый). На рис. 54 показаны размеры нормального габарита, нулевого и четвертого негабаритов. Погрузка и приемка грузов, выходящих за пределы нормального габарита, производится в каждом отдельном случае по специальному согласо­ ванию с Управлением железной дороги.

Рис. 54. Габариты подвижного железнодорожного состава:

а — нормальный габарит; б — нулевая степень негабаритности; в — чет­ вертая степень негабаритности

Наибольшая грузоподъемность современного воздушного транс­ порта (вертолет В-12) составляет 40 тс, а габариты грузовой кабины равны 28X4,4X4,4 м.

2. План размещения машины на платформе и конструкция ее крепления. Машина должна размещаться на платформе так, чтобы оси ее колес были нагружены равномерно. Разница в нагрузке на оси не должна превышать 2 тс для двухосных платформ и 3 тс для четырехосных. Крепление машины к платформе должно быть надеж­ ным, чтобы предупредить ее сдвиг и опрокидывание в наиболее тяжелых режимах транспортирования (экстренное торможение, дви­ жение на кривых и т. и.). На рис. 55 показаны крепления основных типов машин.

Крепление машин по платформе производится стопорными дере­ вянными брусьями и вязальной проволокой. Крепление машин на гусеничном ходу производится двумя стопорными брусьями, уста­ навливаемыми под гусеничные ленты. Поперечное сечение брусьев 150X200 мм, длина — не менее ширины гусеничного хода. Брусья крепятся к полу платформы 5—7 гвоздями длиной 200 мм. Под пневмоколесный ход. кроме поперечных брусьев должны устанавли­ ваться продольные брусья с внутренней стороны колес (переднего