книги из ГПНТБ / Крысин А.М. Слесарь механосборочных работ учебник

90

91

92

делаем разрез и проводим размерные линии (рис. 63, в). После измерения втулки наносим на эскиз ее размеры, затем простав­ ляем знаки обработки поверхностей и допуски (рис. 63,г).

В производственных условиях по эскизам выполняют рабочие чертежи, которые выдают рабочим для изготовления изображен­ ных на них деталей.

Чтение чертежей. Прочитать чертеж — это значит определить по нему, что за предмет на нем изображен, какой он формы, раз­ меров, из каких материалов должен быть сделан.

Рис. 63. Последовательность составления эскизов

Сначала нужно посмотреть на надпись в правом нижнем углу листа. Из надписи можно узнать, какая деталь изображена на чер­ теже, для какой машины или механизма она предназначена, из какого материала должна быть сделана. Затем, не разбираясь в чертеже подробно, следует выяснить, сколько проекций на черте­ же изображено, какая из них— главный вид.

После этого нужно внимательно просмотреть чертеж и обра­ тить внимание на то, нет ли на нем каких-нибудь дополнительных проекций, вынесенных сечений, частичных проекций, надписей между проекциями, есть ли на проекциях разрезы. После предва­

93

Глава V

ДОПУСКИ И ПОСАДКИ

§ 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Готовые детали, которые можно использовать без дополни­ тельной обработки (пригонки) при сборке узла или машины, а также для замены изношенных деталей, называют взаимозаменяе­ мыми, а сам процесс замены одних деталей другими без пригонки называется взаимозаменяемостью.

Изготовление деталей точно по размерам, указанным в черте­ жах, невозможно по различным производственным причинам. По­ лученные действительные размеры после обработки отличаются от проставленных размеров на чертеже на определенную (допускае­ мую) величину, называемую отклонением.

Рис. 64. Обозначение допусков и посадок на чертежах

95

Заданный на чертеже размер детали называют номинальным. Размеры, между которыми может колебаться действительный раз­ мер детали, называют предельными. Предельное отклонение в сто­ рону увеличения от номинального размера называется верхним отклонением (обозначается знаком плюс + ), а в сторону умень­ шения— нижним отклонением (обозначается знаком минус —). Разность между наибольшим и наименьшим предельными разме­ рами называют допуском (рис. 64, а).

Действительное отклонение — это разность между действи­ тельным и номинальным размерами.

Действительным называют фактический размер, полученный не­ посредственным измерением после обработки детали.

Обозначаются допуски так: 30Іо ’} мм, где 30 — номинальный размер детали, +0,1 мм — верхнее отклонение и —0,1 мм — ниж­ нее отклонение. Допуск здесь равен 0,2 мм. Один и тот же допуск при разных размерах характеризует разную степень точности.

Посадки, зазоры и натяги. Посадкой называют характер сое­ динения деталей, определяемый величиной получающихся в нем зазоров и натягов. Посадка характеризует большую или мёньшую свободу относительного перемещения соединяемых деталей или степень их взаимного смещения.

Для получения подвижной посадки необходимо, чтобы размер охватываемой поверхности был меньше размера охватывающей по­ верхности, т. е. при соединении вала с отверстием диаметр вала должен быть меньше диаметра отверстия. Разность между этими диаметрами называют зазором.

Наибольший зазор — это положительная разность между наи­ большим предельным размером отверстия и наименьшим предель­ ным размером вала.

Наименьшим зазором называют положительную разность меж­ ду наименьшим предельным размером отверстия и наибольшим предельным размером вала.

При неподвижной посадке диаметр вала должен быть несколько больше диаметра отверстия. Разность между этими диаметрами называют натягом. Для соединения деталей с натягом прилагают некоторое усилие (удары молотком, давление пресса).

Натяг для одной и той же неподвижной посадки может изме­ няться, быть большим или меньшим соответственно изменению действительных размеров вала и отверстия, колеблющихся между их предельными размерами. Таким образом, различают наиболь­ ший и наменьший допустимые натяги.

Наибольший натяг — это отрицательная разность между наи­ большим предельным размером вала и наименьшим предельным размером отверстия, а наименьший — отрицательная разность меж­ ду наименьшим предельным размером вала и наибольшим пре­ дельным размером отверстия. Графическое изображение зазоров и натягов показано на рис. 64, б, в.

Посадки разделяют на три основные группы: подвижные, не­ подвижные и переходные. Если при сопряжении получается зазор,

96

то посадка является подвижной, а если натяг — неподвижной. В переходных посадках разность диаметров вала и отверстия от­ носительно мала, здесь могут быть как небольшие зазоры, так и небольшие натяги.

Каждая посадка в любой группе имеет определенное название

Неподвижные посадки. Прессовые посадки (Пр, Прі, Пр2, ПрЗ) применяют, когда требуется жесткое соединение деталей без дополнительного закрепления их шпонками, шпильками, стопора­ ми и т. д. Посадку Прі используют при запрессовке втулок в зуб­ чатые колеса и шкивы, клапанных седел — в гнезда; посадки Пр, Пр2 и ПрЗ — в соединениях, принимающих в процессе работы большие ударные нагрузки (в соединениях зубчатых венцов с обо­ дом червячных и других зубчатых колес, пальцев кривошипов с их дисками и т. п.).

Л е г к о п р е с с о в у ю п о с а д к у (Пл) применяют в тех же случаях, что и посадку Прі, но она дает несколько меньшие на­

Переходные посадки. Г л у х у ю п о с а д к у (Г) применяют для получения плотного неподвижного соединения деталей, на­ пример, для крепления втулок в неразъемных подшипниках, кото­ рые необходимо закреплять шпонками, шпильками или стопорами, чтобы предохранить от проворачивания во время работы.

Т у г а я п о с а д к а (Т) предназначена для соединения дета­ лей, которые во время работы должны сохранять неизменное по­ ложение и которые собирают и разбирают со значительным усили­ ем. Тугую посадку используют для установки внутренних колец шарикоподшипников, зубчатых колес и шкивов на валы и т. д.

талей, которые не должны смещаться одна относительно другой, но с приложением значительных усилий могут быть собраны и разобраны вручную или с помощью легких ударов молотка.

Подвижные посадки. С к о л ь з я щ у ю п о с а д к у (С) при­ меняют для соединения деталей, плотно входящих одна в другую, чтобы обеспечить точное направление (соосность). Эта посадка дает самые малые зазоры в соединениях (например, шпиндели сверлильных станков, кулачковые муфты сцепления, сменные зуб­ чатые колеса в станках, фрезы на оправках и т. д.).

П о с а д к а д в и ж е н и я (Д) предназначена для соединения деталей, которые перемещаются одна относительно другой с не­ большим, но обязательным зазором и с небольшими скоростями движения (шпиндели делительных головок и различных приборов, сменные кондукторные втулки и т. д.).

Х о д о в а я п о с а д к а (X) предназначена для соединений, в которых детали и узлы вращаются с умеренной скоростью (шпин­ дели токарных станков, шейки которых вращаются в подшипниках скольжения, а также коленчатые и кулачковые валы в соединениях с подшипниками и втулками, зубчатые колеса коробок передач тракторов, автомобилей и т. д.).

Л е г к о х о д о в а я п о с а д к а (Л) используется в соеди­ нениях, где детали вращаются с большими скоростями, но при не­ больших давлениях на опоры (например, валы ротора электродви­ гателя и привода круглошлифовального станка и т. п.).

Ш и р о к о х о д о в а я п о с а д к а (Ш) характеризуется наи­ большими зазорами, обеспечивающими свободное перемещение деталей относительно друг друга, и применяется для валов, вра­ щающихся в подшипниках с очень большими скоростями, валов турбогенераторов, текстильных машин и т. д.

Система допусков. Системой допусков и посадок определяется строгий порядок изготовления и приема деталей в отношении допу­ стимых отклонений их действительных размеров и форм от задан­ ных. Система допусков — это закономерная, планово построенная совокупность допусков и посадок, обеспечивающая взаимозаменяе­ мость деталей. Существуют две системы допусков: система отвер­ стия и система вала.

98

Си с те ма отв е рс тия характеризуется тем, что в ней для всех посадок одного класса точности, отнесенных к одному номинальному диаметру, предельные размеры отверстия остаются постоянными. Различные посадки достигаются соответствующим изменением предельных размеров вала.

Во всех стандартных посадках системы отверстия нижнее от­ клонение отверстий равно нулю. Такое отверстие называется основным. Поля допусков основных отверстий обозначаются буквой А.

С и с т е м а в а л а характеризуется тем, что в ней для всех посадок одного класса точности, отнесенных к одному номинально­ му диаметру, предельные размеры вала остаются постоянными. Различные посадки достигаются соответствующим изменением пре­ дельных размеров отверстия.

Во всех стандартных посадках системы вала верхнее отклоне­ ние вала равно нулю. Такой вал называется основным. Поля допу­ сков основных валов обозначаются буквой В.

Вмашиностроении применяют преимущественно систему от­ верстия.

§2. КЛАССЫ ТОЧНОСТИ

Взависимости от величины допусков отверстий и валов ряды допусков и посадок группируются по классам точности. По стан­

дартам посадки установлены в следующих классах точности

2а; 3; За; 4 и 5.

Когда нет необходимости в допусках, предусмотренных для ва­ лов и отверстий стандартных посадок, установлены «большие до­ пуски»:

для размеров от 0,1 до 1 мм — классы 6 и 7 по ГОСТу 3047—66;

по ГОСТ 2689—54.

В зависимости от назначения детали изготовляют по определен­ ному классу точности.

По ОСТ 1010 1-й класс точности является высшим.

Наиболее распространены 2, 3 и 4-й классы. Правильно вы­ бранным классом точности следует считать наиболее грубый класс, обеспечивающий надежную работу соединения.

1-й к л а с с т о ч н о с т и предназначен для особенно точных однородных посадок. Основной метод окончательной обработки де­ талей — очень точное тонкое шлифование для валов, многократ­ ное развертывание для отверстий и другие доводочные операции.

В машиностроении 1-й класс применяют при изготовления шари­ коподшипников, в некоторых специальных деталях пневматических