книги из ГПНТБ / Донской И.П. Водный транспорт леса учебник

Отличительной особенностью береговых складов лесовозных до­ рог является круглогодовое поступление древесины и сезонная ее отгрузка, в связи с чем на складах этого типа создаются значи­ тельные запасы лесоматериалов. Наиболее часто на береговые склады лес вывозят в хлыстах.

В отдельных случаях на береговые склады лес вывозят и в сор­ тиментах. Вывозка на береговые склады деревьев пока не практи­ куется. Это будет возможно в тех случаях, когда будут преодо­ лены трудности, связанные с использованием сучьев.

Основное влияние на технологический процесс береговых ниж­ них складов оказывают грузооборот склада, сроки отгрузки и вид водного транспорта леса от склада до потребителя.

Разные береговые склады имеют различный годовой грузообо­ рот. Наиболее часто в настоящее время на реках с молевым лесо­ сплавом встречаются береговые склады с годовым грузооборотом 20—50 тыс. м3 на реках с плотовым лесосплавом 50—200 тыс. м3.

Учитывая же общие тенденции в развитии лесозаготовительной промышленности, заключающиеся в концентрации лесозаготовок, увеличении грузооборота и удлинении лесовозных дорог, можно ожидать в ближайшее время значительного увеличения среднего годового грузооборота, который будет достигать для грузосборочных дорог, примыкающих к судоходным путям, 400—600 тыс. м3,

ав отдельных случаях и более.

Взависимости от вида водного транспорта леса береговые ниж­ ние склады разделяются на следующие типы с характерной для

каждого из них технологией работ: 1—склады, примыкающие

вплотовой лесосплав и в суда.

Внастоящее время наиболее распространены склады первого типа, через них отгружается в молевой лесосплав около 70% всего объема водного транспорта леса, осуществляемого предприятиями Минлеспрома. Через склады второго и третьего типов проходит около 25% всего объема водного лесотранспорта.

молевого лесосплава как по требованиям рыбного хозяйства, так

180

и в интересах лесной промышленности, количество складов первого типа существенно сократится. За счет этого возрастет количество складов второго и третьего типов, а также четвертого и пятого

На нижних складах, примыкающих к рекам с молевым спла­ вом, первичная обработка лесоматериалов в настоящее время огра­

Лесоматериалы чаще всего сортируют только на три-четыре группы: хвойные, не требующие просушки; хвойные, требующие просушки; лиственные деловые и дрова, требующие просушки в рядовых штабелях и покрытия торцов гидроизоляционными со­ ставами. Лес лиственных пород, заготовленный с транспирационной сушкой на лесосеке, обычно не требует просушки и после по­

12 групп по породам, сортиментам и длинам. Каждый пучок спла­ чивают из лесоматериалов одной группы, за исключением листвен­

рациониой сушкой на лесосеке (если необходимость приплота под­ тверждена расчетом). При коротких сроках намокания лес лист­ венных пород может сплавляться в пучковых плотах без приплота подсушенной древесины.

На береговых нижних складах, производящих отгрузку лесома­ териалов на суда, могут производиться те же работы, что и на прирельсовых нижних складах, включая переработку лесоматери­ алов на шпалы, балансы, рудничную стойку, тарные комплекты, технологическую щепу и др. Однако отгрузка на этих складах про­ изводится не в течение круглого года, а лишь в период навигации, вследствие чего на складе накапливаются значительные запасы готовой продукции.

На режим работы береговых складов существенное влияние оказывает возможная продолжительность отгрузки лесоматериа­ лов, зависящая в основном от гидрологических условий. Для скла­ дов, примыкающих к рекам с молевым лесосплавом, продолжи­ тельность отгрузки может колебаться от 25 до 100 дней.

При плотовом сплаве по несудоходным рекам продолжитель­ ность пуска в сплав может составлять 10—30 дней, а по судоход­ ным рекам до 100 дней. Продолжительность отгрузки леса на суда может составлять 100—180 дней. В случаях примыкания дорог

181

к судоходным рекам береговая сплотка может производиться круглый год.

Вследствие разнообразия гидрологических условий водных пу­ тей желательна разработка сетки режимов работы складов также и по гидрологическим условиям.

заться при поставках древесного сырья лесопромышленным комп­ лексам, что должно быть подтверждено технико-экономическим

Исследования и анализ работы береговых складов, выполнен­ ные Гипролестрансом, ЦНИИМЭ, ЦНИИ лесосплава, АЛТИ и другими организациями, дали возможность установить оптималь­ ные схемы этих складов для различных грузооборотов, вида вод­ ного транспорта и сроков отгрузки лесоматериалов.

При годовом грузообороте около 50 тыс. мг и примыкании до­ рог к реке с молевым сплавом или к реке с плотовым сплавом, но со сплоткой на воде, может быть рекомендована схема нижнего склада или его участка, приведенная на рис. 117.

Хлысты с лесовозных автопоездов разгрузочно-растаскивающей установкой РРУ-10 / разгружаются на эстакаду 2 и раскряжевы­ ваются электропилами 3. Здесь же производится пролыска тонко­ мера для дальнейшей просушки. Долготье с эстакады скатывается на сцеп, состоящий из трех вагонеток 4 и развозится на них вдоль фронта штабелей 5. Перемещение вагонеток производится при по-

182

мощи канатов, навиваемых на два барабана лебедки ГИЛМ-46. Этой же лебедкой производится штабелевка. Служащая для этой цели канатно-блочная система 7 охватывает по контуру 5-—6 шта­ белей, в один из которых укладывают сортименты, подлежащие просушке. Остальные штабеля наполняются хвойными крупномер­ ными бревнами; после того как один из этих штабелей оказывается заполненным, канат и два блока переносят на соседнее подшта- белы-юе место. Этой же канатно-блочной системой в период нави­ гации производится сброска лесоматериалов из штабелей в воду. Если продолжительность сброски составляет менее 60 дней, и одна лебедка не успевает отгрузить все заштабелеванные материалы, в помощь ей необходимо выделить дополнительные механизмы. Ле­ бедка при этой схеме нижнего склада как при штабелевке, так и при сброске лесоматериалов в воду работает по схеме «на себя».

Сменная производительность узла по разделке, сортировке и штабелевке составляет.. 80—120 ж3. Размеры склада, обслуживае­ мого одной раскряжевочной эстакадой и одной штабелевочной ле­ бедкой, составляют: ширина—100 м и длина вдоль берега—250— 375 м. При высоте штабелей около 6 м удельная емкость склада равняется 1,6 м3/м2.

Схема берегового нижнего склада или его участка с годовым грузооборотом около 100 тыс. м3 и сменной пропускной способ­ ностью 160—200 м3, примыкающего к реке с молевым лесосплавом, представлена на рис. 118.

Разгрузка подвижного состава производится канато-блочной установкой 1 с лебедкой Л-59 2. Этой же установкой хлысты могут подаваться в резервные штабеля 3. Раскряжевка хлыстов осуще­ ствляется электропилами на двух эстакадах 4. Сортировка лесома­ териалов производится на односекционном продольном транспор­ тере 5 (ТТС, УСТА, Б-22-У) с накопителями.

Пачки сортиментов из накопителей развозятся вдоль фронта штабелей вагонеточным поездом с мотодрезиной 6. Штабелевка осуществляется штабелером ТА-1 7; им же в период навигации производится разборка штабелей и сброска лесоматериалов в воду. Сортименты, выработанные в период навигации, в штабеля не укладываются, а через разворотное устройство 8 и продольный транспортер 9, непосредственно с раскряжевочных эстакад пода­ ются на воду. Высота штабелей на складе такого типа составляет около 2,5 м. Размеры склада или участка — ширина 120 м и длина

183

БКСМ-14 S, оборудованным поворотным виброгрейфером, и укла­ дываются в штабеля 6, высота которых достигает 9 м. В период на­ вигации этим же краном штабеля разбираются, пачки сортиментов подаются в наклонный лоток 7, по которому соскальзывают на воду.

сится на эстакаду 8; сортименты с этой эстакады подаются на воду продольным транспортером 9. Размеры склада такого типа состав-

// 3

также могут применяться передвижные автоматизированные рас­ кряжевочно-сортировочные установки, передвигающиеся вдоль фронта штабелей по мере их заполнения. Разгрузка автомашин, штабелевка лесоматериалов и сброска их на воду в период нави­ гации в этом случае может выполняться челюстными погрузчиками перекидного типа.

из накопителей забираются транспортным прицепным агрегатом 6 (рис. 121) и доставляются на плотбище 7; по пути торцы бревен выравниваются на торцовочном станке 8. Сменная пропускная

184

способность такого участка достигает 170—200 м3, а годовой грузо­ оборот около 200 тыс. м3. При необходимости иметь большой гру­ зооборот на одном нижнем складе организуется несколько таких участков.

Рис. 121. Сплоточный транспортный агрегат В-43 для береговой сплотки на базе трактора ТДТ-75:

Вследствие разнообразия гидрологических и производственных условий применяются различные схемы технологического процесса на береговых нижних складах. Описания их и технические харак­ теристики применяемого оборудования приведены в справочнике [12], а также в книгах [14], [26], [50].

Выбор варианта технологической схемы берегового склада и необходимого оборудования производится на основе технико-эконо­ мических расчетов эксплуатационных расходов, удельных капи-

185

подбором участков в зависимости от степени трудоемкости про­ плава леса, типа и скорости патрульного судна и необходимости полного обслуживания дистанции в течение одной смены с воз­ вратом судна в базовый пункт бригады.

Длина дистанции L определяется суммой длин участков, вклю­ ченных в данную дистанцию:

При этом должно соблюдаться условие равенства принятой про­ должительности машино-смены Гм .с м сумме произведений длин участков U на норму времени tn, необходимого на обслуживание 1 км дистанции:

187

При этом способе организации лесосплава реку делят на участки — дистанции протяженностью от 1 до 15 км, в зависимости от сте­ пени устроенности рек и трудности проплава. На каждую дистан­ цию выделяется бригада из 5—20 рабочих, которая устанавливает лесонаправляющие сооружения, следит за их состоянием, предот­ вращает образование заломов и обеспечивает непрерывное движе­ ние леса. На особо трудных для сплава участках, например в про­ летах мостов, на порогах назначают пикеты рабочих, несущие круглосуточное дежурство.

На реках с достаточными глубинами бригадам рабочих выде­ ляют разъездные моторные лодки, а при необходимости для раз­ борки кос и окатки берегов — мотолебедки, тракторы, бульдозеры.

Число рабочих на дистанции устанавливается в зависимости от объема транспортной работы и норм выработки в кубокилометрах

горизонтов воды, можно обеспечить проведение сплава с минималь­ ными затратами средств и труда на обоновку. Протяженность от­ дельной дистанции, определяемая расстоянием мест передержки, достигает 50—100 км.

Наплавная часть передерживающих запаней может находиться на месте или перемещаться впереди головы сплавляемой партии леса и устанавливаться на готовых опорах перед началом дистан­

После сплава партии леса до конечного пункта бригада рабо­ чих возвращается к месту формирования следующей партии леса.

§ 5. ПЛОТОВОЙ ЛЕСОСПЛАВ ПО НЕСУДОХОДНЫМ РЕКАМ

Этот вид сплава применяется главным образом для доставки наиболее ценных сортиментов и лиственной древесины зимней сплотки по несудоходным рекам в полноводный период до пункта выгрузки или до формировочного рейда, откуда лес пойдет в пло­ тах за тягой Минречфлота.

Первоначальный плотовой сплав производится обычно силами сплавных предприятий.

В дальнейшем, по мере устройства рек и пополнения лесосплав­ ного флота буксирными судами сплав плотов по несудоходным ре-

188

При достаточных габаритах сплавных рек целесообразно сплав­ лять лес за тягой в плотах, составленных из микропучков. Кон­ струкция плотов, применяемых для сплава за тягой, приводится

вгл. X I I .

Кплотовому сплаву по несудоходным рекам относится лесо­ сплав в сплоточных единицах.

в связи с трудностями организации формировочного рейда в пунк­ тах отправления. В настоящее время лесосплав в сплоточных еди­ ницах применяется в объеме 6—7% общего водного транспорта леса. В дальнейшем, по мере устройства рек и пополнения лесо­

где производится сортировка сплоточных единиц и формирование плотов для дальнейшего лесосплава за тягой.

В отдельных случаях, когда поступление сплоточных единиц на рейд происходит более интенсивно, чем сортировка с формиро­ ванием плотов, сплоточные единицы могут приниматься в лесохра­ нилища, образованные поперечными или продольными запанями, с последующим выпуском их на сортировочно-формировочный участок. Прием пучков в лесохранилище возможен при скоростях до 1 —1,2 м/сек по условиям размещения пучков на плаву в 1 ряд без образования многорядного пыжа, при котором пучки обычно разрушаются [12].

5 м3. Такие сплоточные единицы называют микропучками. В микро­ пучках целесообразно сплавлять тонкомерный лес хвойных пород с ограниченным запасом плавучести. Это позволит избежать тру­ доемкой пролыски хвойного свежесрубленного тонкомера.

принимается равным максимальному диаметру бревна, поступаю­

189