книги из ГПНТБ / Донской И.П. Водный транспорт леса учебник

и.п. донской,

В.В. САВЕЛЬЕВ

ВОДНЫЙ

ТРАНСПОРТ

ЛЕСА

Издание 2-е, переработанное

И З Д А Т Е Л Ь С Т В О «ЛЕСНАЯ П Р О М Ы Ш Л Е Н Н О С Т Ь »

М о с к в а 1973

УДК 634.0.378(075.8)

Во втором издании учебника, в отличие от первого, выпущенного в 1955 г., впервые освещены вопросы гид­ рологии водных исследований и улучшения лесосплавных путей. Полностью переработаны или заново написаны на современном научном уровне и разделы, посвященные технике и технологии водного транспорта леса, претер­ певшего коренные изменения за прошедшие после выхода первого издания годы.

Таблиц 36, иллюстраций 198, библиография — 77 на­ званий.

Гее. публичная

научно-тэхки с :<».я

г4У

ЧИТАЛЬНОГО З А Л А |

3152—042

д037(01)—73

Издательство «Лесная промышленность», 1973 г.

Советский Союз занимает первое место в мире по лесной пло­ щади и запасам древесины. Площадь лесов нашей Родины, опре­ деляемая в 1,2 млрд. га, составляет больше одной трети площади лесов" мира.

Неравномерность распределения лесов в нашей стране и раз­ мещение преобладающей части потребителей древесины на боль­ шом удалении от лесной зоны вызывает необходимость перевозки лесных грузов различными видами транспорта на большие рас­ стояния, превышающие в ряде случаев тысячу километров.

Для доставки круглого леса из районов его заготовки до мест потребления или переработки широко используется водный лесотранспорт, включающий лесосплав и перевозки леса на судах. Под лесосплавом понимается транспорт леса по водным путям без по­ грузки его на суда.

Соотношение объемов поставок древесины лесосплавом и на судах все время изменяется.

В дальнейшем доля судовых перевозок будет возрастать. Сложившиеся размещения лесных ресурсов, водных путей и

потребителей древесины обусловило широкое использование вод­ ного транспорта для доставки леса от мест заготовки до потреби­ телей.

Динамика объемов лесозаготовок и водного транспорта леса и

4

В многолесных же районах европейского Севера, Урала и

промышленности. Крепежный лес обычно выгружают на лесопе­ ревалочных базах для дальнейшей транспортировки его потре­ бителям по железной дороге.

Широкому использованию водного транспорта для перевозок леса способствует наличие густой сети лесосплавных и судоходных водных путей. В частности, в 1970 г. для лесотранспорта исполь­ зовалось 830 сплавных рек протяжением 61 тыс. км и судоходные пути протяжением 25 тыс. км. Среднее расстояние транспортировки по сплавным рекам составило 250 км, а по судоходным путям 580 км [4].

Общая транспортная работа, выполненная водным лесотранспортом, в 1970 г. составила около 55,8 млрд. м3-км при среднем расстоянии транспортировки 550 км [4].

Все указанное свидетельствует о значительной роли водного лесотранспорта, являющегося промежуточным звеном между лесо­ заготовительной промышленностью и предприятиями целлюлозно-

реки в виде несвязанных между собой сортиментов круглого леса, имеющих достаточный запас плавучести.

периода эффективное применение других видов водного лесотранс­

При кошельном сплаве круглые лесоматериалы в виде несвя­ занных между собой сортиментов обносятся плавучими огражде­ ниями— оплотником и перемещаются по водному пути специаль­ ными катерами или буксирными судами. Кошельный лесосплав применяется на озерах, водохранилищах и озеровидных участках лесосплавных рек с недостаточными скоростями течения. Кошель­ ный лесосплав имеет ограниченное применение.

При сплаве леса в сплоточных единицах по несудоходным ре­ кам сортименты сплачивают в межнавигационный период на бе­ регу или на льду в пучки объемом от 5 до 30 м3 или в микропучки объемом до 5 м3, а иногда в плоские сплоточные единицы и транс­ портируют вниз по течению лесосплавной реки.

При плотовом лесосплаве из сортиментов или хлыстов спла­ чиваются пучки или плоские единицы, на берегу или на воде

5

формируют из них плоты и транспортируют их за тягой буксирных судов. В отдельных случаях плоты транспортируют вниз по тече­ нию реки самосплавом, без тяги, с применением специального та­ келажа для управления плотом и его остановки. Этот вид лесо­ сплава мало эффективен и применяется редко — при недостатке буксирного флота.

Лесосплав молевой, в сплоточных единицах и котельный, про­ водимые по несудоходным водным путям, относят к первоначаль­ ному лесосплаву.

§ 2. ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

Продвижение леса по водным путям от нижних складов лесо­ возных дорог до потребителя и выполнение связанных с ним опе­ раций в пути и в местах остановок на рейдах, осуществляется по различным транспортно-техиологическим схемам, зависящим от условий водного пути и соответствующего ему наиболее эффек­ тивного вида водного лесотранспорта.

склад лесовозной дороги примыкает к лесосплавной реке и потре­ битель древесины находится также на лесосплавной реке. Эта схема предусматривает продвижение леса от пункта отправления до пункта приплава молем.

По первой транспортно-технологической схеме лес, заготовлен­ ный и вывезенный на береговой склад обычно в хлыстах, после разделки на сортименты укладывают грузоподъемными машинами в штабеля, при этом производят учет древесины, поступающей

всплав.

Снаступлением лесосплавного периода сортименты из штабе­ лей сбрасывают теми же механизмами на воду для молевого лесо­ сплава.

Лес, вывозимый сортиментами в период навигации и имеющий достаточный запас плавучести, сбрасывают на воду с подвижного состава без штабелевки. Для снижения интенсивности водопоглощения и удлинения в связи с этим срока сохранения плавучести, сортименты с ограниченным запасом плавучести просушивают и обмазывают торцы водонепроницаемыми составами.

Лес, сплавляемый молем, иногда встречает на своем пути озеровидные участки с недостаточными для лесосплава скорос­ тями течения или озера, где скорость течения отсутствует. На та­ ких участках лес транспортируется в кошелях за тягой катеров. После проводки через тиховодные участки кошель распускают и лесоматериалы направляют в дальнейший путь молевым сплавом.

В конечном пункте сплава лес задерживают наплавными лесозадерживающими сооружениями — запанями и обычно после сор­ тировки на воде подают под выгрузку. Производственный участок,

6

где выполняются работы, связанные с задержанием леса, его сор­ тировкой и подачей под выгрузку, называется рейдом приплава.

По первой транспортно-технологической схеме в 1972 г. достав­ лялось потребителям или в пункты перевалки леса на железную

<=ZI>

Рис. 1. Транспортио-технологическне схемы водного транспорта леса:

нейшем, в соответствии с планом развития лесной промышлен­ ности относительный объем лесосплава по этой схеме будет сокра­ щаться.

7

кает к лесосплавной реке, а потребитель древесины расположен на судоходном водном пути.

Эта схема предусматривает продвижение леса от пункта от­ правления до судоходного участка водного пути так же, как и по первой схеме, а по судоходному участку — в плотах за тягой бук­ сирных судов. На участке перехода с молевого лесосплава к плото­ вому организуют сортировочно-сплоточио-формировочный рейд, где лесоматериалы задерживают в лесохранилищах, образованных за­ панями, сортируют в специальных сортировочных устройствах, сплачивают на сплоточных машинах в пучки, сортируют их, фор­ мируют из пучков плоты и сдают их на буксировку обычно за тягой буксирных судов Министерства речного флота РСФСР.

При наличии сортиментов, подлежащих отправке на судах, на сортировочно-сплоточио-формировочных рейдах организуют погру­ зочные участки, где кранами или специальными погрузочными ма­ шинами грузят лес с воды на суда россыпью или пакетами.

Доставленные на рейд приплава плоты останавливают у спе­ циальных причалов и расформировывают; затем, после роспуска пучков, лесоматериалы сортируют и выгружают на берег. При на­ личии кранов достаточной грузоподъемности выгрузку леса произ­ водят целыми пучками. В этом случае сортировка леса произво­ дится на берегу на продольных транспортерах.

По второй схеме в 1972 г. транспортировалось около 40% всего объема леса, сплавляемого предприятиями лесной промышленно­ сти. В дальнейшем объем лесосплава по второй схеме будет со­ кращаться в связи с сокращением объема молевого лесосплава.

а сортируют и сплачивают его на воде на сортировочно-сплоточном рейде, организуемом в пункте примыкания лесовозной дороги. Лесохранилище такого рейда образуется обычно продольной запанью, которую размещают у одного изберегов, оставляя свободным су­ довой ход для движения судов и плотов.

По этой схеме в 1972 г. доставлялось потребителям около 6% общего объема водного транспорта леса. К недостаткам этой схе­ мы следует отнести необходимость повторной сортировки и учета леса при сплотке на воде. Правда, этот недостаток может быть устранен выполнением указанных работ при сплотке на берегу. В дальнейшем объем лесосплава по третьей схеме будет сокра­ щаться.

Ч е т в е р т а я с х е м а применяется в том случае, когда лес вы­ возят к судоходным или временно судоходным путям, а сортируют, учитывают и сплачивают его на берегу.

Сортируют лесоматериалы на берегу обычно продольными транспортерами после разделки хлыстов. Бревна в пучки сплачи­ вают в карманах-накопителях специальными тракторными агре­ гатами. При наличии затопляемого плотбища агрегаты подают туда пучки и устанавливают их в плоты или в секции плотов. Сформированные на затопляемом берегу плоты после подъема их

8

водой сдаются на буксировку; секции же плота, после подъема их водой подаются рейдовым флотом на формировочный рейд, орга­ низуемый в пункте примыкания лесовозной дороги, где из секций формируют плоты и сдают их на буксировку.

В 1972 г. по четвертой схеме доставлялось потребителям и в пункты перевалки леса на железную дорогу 19%, на рейды для погрузки леса из плотов в суда 5%, а всего 24% объема водного транспорта леса по предприятиям лесной промышленности. В даль­ нейшем плотовой лесосплав за тягой буксирных судов со сплоткой на берегу должен получить наибольшее развитие.

П я т а я с х е м а предусматривает транспорт леса в судах от нижнего склада лесовозной дороги до потребителя или до пункта перевалки леса на железную дорогу. Применяется в том случае, когда нижний склад примыкает к судоходной реке. Перевозки леса на судах более эффективны по сравнению с плотовыми.

Грузят лес на суда и выгружают его из судов кранами раз­ личных конструкций и грузоподъемности.

По пятой схеме в 1972 г. доставлялось потребителям и на перевалку на железную дорогу около 6% общего объема водного транспорта леса. Если же учесть, что 3% лесоматериалов, прибыв­ ших молевым сплавом, и 5% лесоматериалов, прибывших в пло­ тах, грузят на суда с воды, то общий объем судовых перевозок круглого леса по прибытию в 1972 г. составил около 14% общего объема водного лесотранспорта предприятиями лесной промыш­ ленности.

Рассмотренные пять транспортно-технологических схем вод­ ного лесотранспорта являются основными. В отдельных случаях возможны их комбинации, например на временно судоходных ре­ ках в первый период навигации применяется четвертая схема, а после спада высоких уровней воды —вторая.

Лесосплавные работы осуществляют леспромхозы или специ­ альные лесосплавные предприятия. Для выполнения таких работ, как задержание, сортировка и сплотка леса на воде, формирова­ ние плотов, погрузка леса с воды на суда организуются самостоя­ тельные лесосплавные предприятия или производственные участки, имеющие сновные производственные объекты на акватории во­ доема: реки, озера, водохранилища и т. д. и вспомогательные

9