книги из ГПНТБ / Волковыский Е.Г. Экономия топлива в котельных установках

Преимуществом склада с бункерным приемным уст­ ройством является возможность разгрузки топлива из железнодорожных вагонов непосредственно в котельную, минуя склад, что снижает потери топлива по сравнению

Л-А

Рис. 10-3. Открытый расходный склад угля емкостью 2 000 г с бун­ керным приемным устройством.

с эстакадным приемным устройством. Недостатком это­

212

относятся к устройствам топливоподачи котельной 6. Доставка автотранспортом позволяет также подавать топливо непосредственно в бункера котельной, минуя склад. Устройства топливоподачи рас­ считаны на получение топлива размерами кусков до 200 мм и выход фракций дробления до 40 мм.

Рис. 10-4. Открытый расходный склад угля емкостью 1 ООО г при доставке автотранспортом.

Для котельных, постоянно работающих на сортиро­ ванных углях, применяется схема топливоподачи без дробильного устройства. Недостатком примененных в описанных схемах погрузчиков-бульдозеров является измельчение ими топлива, особенно существенное для углей, имеющих малую механическую прочность. Одна­ ко этот недостаток в значительной степени компен­ сируется снижением потерь, достигаемым хорошим

213

пределы склада должна быть выполнена вертикальная планировка территории. Вокруг склада, в стороне от штабелей устраивают открытые дренажные канавы. Планировочные отметки склада назначают не менее чем на 0,5 м выше уровня грунтовых вод с учетом их мак­ симально возможного подъема. При высоком уровне грунтовых вод рекомендуется устройство между штабе­ лями закрытых дренажных канав. Основание для шта­ белей должно быть плотно укатано и иметь ровную по­ верхность. Лучше всего покрыть основание одеждой из плотных суглинков со шлаком — слои шлака втрамбо­ вывают в грунт.

При илистых, песчаных или скалистых грунтах вы­ полняют подсыпку из глинобетона на шлаке слоем 150— 200 мм с тщательной укаткой для обеспечения плотной и ровной поверхности в соответствии с проектными пла­ нировочными отметками. Грунты, содержащие органи­ ческие вещества для подштабельных оснований, не должны применяться. При обнаружении торфа на пло­ щадке, предназначенной для склада, он должен быть заменен на глубину не менее 400 мм глинобетоном на шлаке с уплотнением и обработкой поверхности, как указано выше. Подштабельные основания из бетона, асфальта, камня и дерева нецелесообразны.

Пример устройства закрытого силосного склада угля по проекту Центрального конструкторского отделения бывшего треста Союзпроммеханизация приведен на рис. 10-5.

Из автосамосвалов уголь сгружается в приемный бункер / и ленточным конвейером 2 с лентой шириной 650 мм подается на дробилку 3 типа ДДЗ-1М. Дробленый уголь поднимается цепным

с лентой шириной 500 мм, транспортирующий его в бункера котлов.

Аналогичная схема может применяться и для котельных с мень­ шим расходом топлива. Взвешивание топлива производится на лен­ точных весах, установленных на конвейере 5. Для предотвращения сводообразования предусмотрена возможность шуровки и подогрев стенок устья силоса. Управление конвейером 2, дробилкой и элева­ тором производится с пульта, размещенного у приемного бункера /,

214

ня установлены в бункерах котлов и в силосе. Режим работы линии силос — бункера котлов периодический, в течение суток; частота и продолжительность включения зависят от емкости бункеров у кот­ лов. Наблюдение за работой этой линии должен вести персонал котельной.

«

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СКЛАДОВ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА

Организация эксплуатации складов твердого ] топлива должна обеспечить минимальные потери топ- і лива при механизированной разгрузке из прибывающего / транспорта в установленные сроки; приемку поступаю- '' щего топлива с контролем по количеству и качеству; минимальные потери массы и качества топлива при хра­ нении запаса на складе и транспортировке в котельную;

. 215

подготовку топлива — дробление, удаление посторонних предметов и при необходимости подсушку; создание

влажным или лучше в чистом виде, что имеет решающее значение для бесперебойной и' экономичной работы ко­ тельной установки; возможность механизированного приготовления смеси топлив оптимального состава для повышения к. п. д. котлоагрегатов.

Качество топлива, получаемого котельной, должно соответствовать проектному, установленному планирую­ щими органами, действующим ГОСТ и техническим условиям на поставку, а по влажности (для углей и сланцев), кроме того, техническим условиям отдельных предприятий угольной промышленности. В технических условиях к договорам, заключаемым поставщиками и потребителями топлива, должны быть указаны марка топлива; класс по крупности и максимальные размеры кусков; группа по зольности и ее предельная величина; влажность максимальная; влажность минимальная (для торфа); степень окисленности (для кузнецких углей); отсутствие в топливе посторонних примесей.

Применение в котельных со слоевым сжиганием топ­ лив, поставка которых для такого сжигания действую­ щими стандартами не предусматривается, не должно допускаться ввиду чрезвычайно больших потерь топли­ ва. Так, например, для котельных со слоевыми механи­ ческими топками не должны поставляться штыб, отсев,

использоваться в камерных топках крупных котлов. Каждая партия топлива, прибывшего на склад

котельной, должна быть тщательно осмотрена. При обнаружении несоответствия качества техническим усло­ виям поставки или характеристике, указанной в доку­ ментах поставщика (влажность, содержание мелочи, кусков породы и др.), необходимо отобрать контрольные пробы. По результатам анализа этих проб в случае рас­ хождений с техническими условиями поставки состав­ ляют акты и предъявляют материальные претензии по­ ставщику. Отбор контрольных проб должен произво­ диться в соответствии со специальной инструкцией.

Один раз в квартал от каждого штабеля длительного хранения должны отбираться пробы топлива для кон-

216

троля влажности, зольности, содержания летучих горю­ чих веществ и теплоты сгорания. Сравнение этих данных с результатами предыдущих анализов позволяет оценить потерю качества при хранении. Одновременно с отбо­ ром проб, но не реже 1 раза в квартал на складе долж­ на производиться инвентаризация топлива для контроля его расхода.

Оптимальным в отношении экономии топлива явля­ ется такой режим эксплуатации, при котором топливо из разгрузочного устройства подается в бункера котлов, минуя склад. При таком способе работы «с колес» со­ кращается число транспортных операций и уменьшают­

регулирующей емкостью, где хранятся правильно сфор­ мированные штабеля. Для осуществления такого режи­ ма необходимы регулярное поступление, стабильность сортов и соблюдение качества топлива, требуемого для устойчивой работы топливоподачи и котлоагрегатов (отсутствие избыточной влаги, смерзшихся кусков и т. п.), достаточный запас на расходном складе. На практике из-за несоблюдения перечисленных условий постоянная работа «с колес» бывает затруднена. При поступлении топлива в автосамосвалах с базисного склада или в железнодорожных «вертушках» с места добычи (торф) такой режим, как способствующий эко­ номии топлива, обязателен.

перегружаемого топлива. Раскрыть грейфер следует не выше 1 —1,5 м над формируемой поверхностью штабеля или над приемным бункером топливоподачи.

Основным условием сохранности топлива при хра­ нении является правильная закладка штабелей. При соблюдении этого условия могут быть сведены к мини-

217

муму потери от механических и химических воздействий на топливо (см. табл. 10-1), предупреждено его самовоз­ горание и облегчен учет. Правильная геометрическая форма, плотная укатка, оптимальные размеры и распо­ ложение штабелей — основные требования, предъявляе­ мые к хорошо организованному и рационально эксплуа­ тируемому складу. Послойная укатка в процессе форми­ рования штабелей должна производиться при хранении

не обязательна. Каждый штабель должен иметь таблич­ ку с ясно видимыми обозначениями номера штабеля, даты его закладки, веса и марки топлива. Такие же све­ дения записывают в паспорт штабеля.

Перед разгрузкой прибывшей партии свежего топ­ лива площадка склада должна быть очищена от остат­ ков старого топлива и от посторонних предметов.

При поступлении на склад топлива разных марок хранение организуют в раздельных штабелях, посортно. В одном штабеле нельзя хранить топливо разных марок. Произвольное смешение топлив разных марок также недопустимо. Смеси должны приготовляться в соответст­

склонных к самоокислению и самовозгоранию, диктует­ ся следующими соображениями.

Химические воздействия . на топливо вызываются по­ глощением кислорода из воздуха и атмосферной воды поверхностями частиц топлива. Количество поглощаемо­ го кислорода тем больше, чем больше величина адсор­ бирующей поверхности единицы массы топлива и срок его хранения. Поглощение топливом кислорода сопро­ вождается выделением тепла, отвод которого изнутри штабеля затруднен .из-за низкой теплопроводности углей. Поэтому важнейшей мерой защиты топлива от химического воздействия кислорода является предотвра­ щение доступа воздуха в штабель, что достигают тща­ тельной послойной укладкой с укатыванием дорожным

218

покрывают плотным слоем влажной торфяной мелочи, предотвращающей доступ воздуха внутрь штабеля. Наи­ более подвержены повышению температуры откосы шта­ белей, что объясняется рассортировкой топлива по круп­ ности кусков, получающейся при насыпании топлива на штабель. Более крупные куски собираются у подошвы штабеля, что облегчает доступ воздуха внутрь штабеля и способствует самоокислению. Поэтому поверхность от­ косов очищают от крупных кусков, засыпают мелочью и утрамбовывают. Особенно плотно должны быть укатаны нижние части откосов штабелей. Температура наруж­ ного воздуха и длительность процесса формирования штабеля оказывают решающее влияние на сохранность топлива при последующем хранении.

Весьма важно также сокращение времени между выгрузкой угля из вагонов и завершением формирова­ ния уплотненного штабеля.

По опытам на богословском угле при одинаковой общей про­

ночью. Топливо, прибывшее при повышенной темпера­ туре, до закладки в штабель необходимо охладить. Недопустимо включение в штабель топлива с очагами горения. Такое топливо после ликвидации очагов горе­ ния и охлаждения подается в котельную. Оптимальным в отношении снижения потерь от самоокисления явля­ ется расположение штабелей длинной стороной вдоль направления господствующих ветров.

Штабеля должны находиться под регулярным ви­ зуальным наблюдением и контролем температуры. При

219

обнаружении промоин, провалов, трещин и т. п. необ­ ходимо восстановление поврежденных мест подсыпкой мелочи и трамбовкой. При осмотре штабелей обращают внимание на признаки самовозгорания, которыми явля­ ются проталины на снежном покрове штабеля; влажные пятна или быстрое высыхание отдельных мест с обра­ зованием на поверхности штабеля сухих пятен после дождя; запах углеводородов, сернистых соединений, появление легкого дыма; повышение температуры в те­ чение суток на 3—5°С и подъем температуры до 60 °С; такие участки считаются опасными.

Контроль температуры в штабелях топлива, склон­ ного к самоокислению, производят через 3—5 дней, а при обнаружении температуры выше 45—50 °С еже­ дневно, пока не установится температура ниже 45 °С.

надевают металлический капсюль, заполненный машинным маслом.

в специальном журнале по приведенной ниже форме. Все точки измерения нумеруют масляной краской на трубках.

Целесообразно применение автоматической сигнали­ зации повышения температуры в штабеле выше допу­ стимой. Одним из возможных конструктивных решений такого устройства является сжатая пружина с сигналь­ ным флажком, закладываемая в трубки. Пружина удер­ живается в сжатом состоянии стяжкой из специального сплава. При превышении опасной температуры стяжка плавится и освобождает пружину, которая выбрасывает над трубой сигнальный флажок.

220