книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

перевозку, хранение и доставку продуктов потребителю. Некоторые про­ грессивные тенденции в развитии производства, существенно снижая собственно производственные затраты, одновременно увеличивают объем перевозок и транспортных затрат. Таковы, например, углубление обще­ ственно-территориального разделения труда, вовлечение в народнохо­ зяйственный оборот природных ресурсов в отдаленных районах, увели­ чение доли восточных районов в общем объеме общественного произ­ водства в нашей стране. Вполне понятно, что все это не только не ума­ ляет значение режима экономии на транспорте, но и требует развития рациональных транспортно-экономических связей, а также их удешев­ ления. Связывая воедино все отрасли народного хозяйства, обеспечивая непрерывность общественного производства и обращения товаров, транспорт играет важную роль в плановом размещении производи­ тельных сил.

По своему экономическому содержанию перевозки, осуществляемые транспортом как отраслью народного хозяйства, подразделяют на три качественно разнородные группы: 1) перевозки, характеризующие ма­ териальные связи между отраслями народного хозяйства; 2) внутриот­ раслевые перевозки и перевозки, характеризующие связь общественного производства с природой; 3) международные перевозки. Перевозки пер­ вой и третьей групп, т. е. перевозки в сфере обращения, называют эко­ номическими. Перевозки второй группы — технологическими внутрипро­ изводственными. Экономические перевозни являются продукцией тран­ спортной промышленности, которая включает в себя транспорт общего пользования, обеспечивающий транспортировку готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления и готовых товаров из одного самостоятельного производства в другое. В транспортную промышлен­ ность не входит внутрипроизводственный транспорт, функционирующий непосредственно в сфере производства и относящийся к элементам его технологии, а также транспорт, используемый вне производственной сферы (транспортные средства личного пользования, спортивных орга­ низаций, медицинских учреждений и т. п.).

В зависимости от техники передвижения и путей, по которым идут грузопотоки, транспорт делится на железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный 1 и трубопроводный. О доле каждого вида транспорта в освоении грузооборота СССР свидетельствуют данные табл. 5.

Как видно из табл. 5, весьма интенсивно растет грузооборот мор­ ского транспорта. Морской транспорт СССР представляет собой не только важную, по и весьма специфическую часть постоянно развиваю­ щейся единой транспортной системы страны. Сфера его использования охватывает внутренние и внешние сообщения. Во внутренних сообще­ ниях производственные функции морского транспорта направлены на выполнение той же задачи, что и у других видов транспорта. Во внеш-

1 Воздушный транспорт — самый молодой и наиболее динамично развивающий­ ся—-пока еще преимущественно пассажирский транспорт. В 1970 г. авиацией мира перевезено 27,4 млрд, ткм грузов, т. е. 0,1% общего грузооборота (включая почту).

20

Таблица 5

Удельный пес транспорта в общем

них сообщениях производственные функции морского транспорта на­ правлены на осуществление внешнеэкономических связей СССР. Имен­ но здесь наиболее полно выражается народнохозяйственное значение и роль морского транспорта. Здесь морской транспорт доминирует над другими видами транспорта, так как по объективным условиям они в основном исключаются из сферы использования.

Морским транспортом перевозится более половины внешнеторговых грузов СССР. Он играет решающую роль в реализации внешнеэконо­ мических связей с развитыми капиталистическими (более 90%) и раз­ вивающимися странами (97,3%). Кроме того, Морской Флот СССР

выступает в качестве самостоятельного экспортера транспортной про­ дукции (при работе в заграничном плавании иа перевозках грузов ино­ странных фрахтователей).

Хозяйственное и культурное развитие многих районов Севера и Даль­ него Востока в значительной степени зависит от деятельности морского транспорта, который завозит в эти места более 90% всех грузов снаб­ жения. Велика роль морского транспорта на ряде важных межрайонных направлений (Средняя Азия — Закавказье, Закавказье — Азовское море и др.).

Перевозки, осуществляемые в рамках рыбной промышленности, в ос­ новном относят к технологическим, что, разумеется, не исключает воз­ можности участия ее транспортных средств в экономических перевозках. Транспортные средства рыбной промышленности используются и для доставки экспортной продукции, а также для перевозок различных на­ роднохозяйственных грузов (например, на Дальнем Востоке и в райо­ нах Крайнего Севера). Связывая между собой районы промышленного рыболовства и порты, приемо-транспортный и обрабатывающий флот рыбной промышленности обеспечивает перемещение рыбопродукции к местам потребления или переработки и перевозку грузов, предназначен­ ных для снабжения промыслового флота. Технический прогресс в ры­ бодобывающей промышленности обусловил организацию экспедицион­ ной формы океанического рыболовства, которая привела к созданию специализированного приемо-транспортного флота рыбной промышлен­ ности. Наличие специализированного транспортного флота позволяет

21

Глава II

МИРОВОЙ ОКЕАН

§ 1. ОКЕАНИЧЕСКИЙ БАССЕЙН. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вся поверхность Земли равна 510 млн. км2, причем поверхность суши занимает 149 млн. км 2 (29%), а водная поверхность 361 млн. км2 (71%). Средняя глубина Мирового океана составляет около 4 км. Сле­ довательно, общий объем воды в нем ориентировочно равен 1370 млн. км3, что в 15 раз больше объема всей суши, находящейся выше уровня моря. Эти цифры округлены, но достаточны, чтобы сделать общие выводы о соотношении площадей суши и воды на Земном шаре. Суша и вода распределены по Земле неравномерно, что очень хорошо

Земле вещество, а материки — острова посреди покрывающего .Земной шар моря.

Северный полюс окружен сплошной областью вод, вокруг которой суша образует почти сплошное кольцо между 60—70° с. ш. В южном полушарии на широтах от 56 до 65° воды океана сплошным кольцом охватывают Земной шар.

Длинная береговая линия Мирового океана дает довольно легкий доступ к обширным районам суши. По некоторым географическим, эко­ номическим и политическим причинам отдельные небольшие области океанов получают значение, несоизмеримое с их площадью. В первую очередь это узкие моря, проливы и проходы между сушей, которые ле­ жат на пересечении главных судоходных путей (Босфор и Дарданеллы, Каттегат и Скагеррак, Гибралтарский и Баб-эль-Мандебский, Флорид­

Вода на Земле в основном находится в жидкой фазе. Это делает возможной жизнь в том виде, как мы ее знаем. Это приводит и к тому, что вода заполняет на Земле все низменные места. Относительно вы­ сокая плотность и малая вязкость морской воды делают поверхность моря легким и удобным для передвижения путем.

Происхождение океана, его история и возраст до сих пор оконча­ тельно не установлены. Колебания размеров океана происходят в связи с геологическими процессами и изменением климата. Например, в ледниковый период уровень Мирового океана был гораздо ниже, чем современный. Вопрос о происхождении и развитии рельефа и границ

23

океанов частично связан с вопросом происхождения и истории воды. Это определяется зависимостью формирования осадков от формы на­ хождения и времени пребывания в воде химических элементов. Общее количество воды на Земле и ее перераспределение по фазам (водяной пар, вода, лед) и географическим областям также влияет на геологию океанических бассейнов. Многие геологические проблемы до сих пор ждут своего решения.

§ 2. ОКЕАНЫ И МОРЯ. ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ

Мировым океаном называется непрерывная пелена соленых вод, занимающих впадины поверхности Земли. В Советском Союзе принято подразделение Мирового океана на четыре части: Тихий, Ат­ лантический, Индийский и Северный Ледовитый океаны ’. Их поверх­

наками (кромкой материковой отмели, дугами островов и др.). Наибо­ лее обособлен Северный Ледовитый океан, отделяющийся от Атланти­ ческого Исландско-Фарерским порогом и от Тихого океана Беринговым проливом. Южные части всех остальных океанов смыкаются между собой.

Границей Тихого океана на западе являются берега Азии до п-ова Малакка, затем северная окраина Малаккского пролива, западная и южная окраины Восточно-Индийского архипелага (гидрологический ре­ жим морей этого архипелага определяется водообменом с Тихим океа­

(без Северного Ледовитого) или пять океанов (дополнительно Южный Полярный).

24

на севере Австралии, через Бассов пролив к Тасмании и по меридиану мыса Саут-ист-Пойнт до Антарктического материка. На юге границей служит берег Антарктиды, на востоке — берега Северной и Южной Америки. На севере граница между Тихим и Северным Ледовитым океа­ ном проходит в Беринговом проливе по линии мыс Уникыи (Чукотский полуостров)—южный входной-мыс бухты Шишмарева (п-ов Сьюард). От о-ва Осте у мыса Горн (архипелаг Огненная Земля) до Земли Грейама (Антарктида) через пролив Дрейка Тихий океан граничит с Атлантическим. Однако по гидрологическим признакам к Тихому океа­ ну можно отнести целиком и море Скотия, находящееся в пределах Атлантического океана.

Границами Атлантического океана на западе служат берега обе­ их Америк и уже упоминавшийся пролив Дрейка, налоге — берег Ан­ тарктиды, на востоке — берега Европы, Африки и меридиан мыса Доб­ рой Надежды до Антарктиды. На севере граница с Северным Ледови­ тым океаном проходит по подводным порогам, отделяющим от него моря Норвежское, Гренландское и Баффина.

Северный Ледовитый океан ограничивается берегами Европы, Азии, Северной Америки, Гренландии и граничит с Атлантическим и Тихим океанами. Индийский океан имеет морские границы с Тихим и Атлан­ тическим и ограничивается берегами Азии на севере, Африки на западе и Антарктиды на юге.

Моря, входящие в системы океанов, соответственно включаются в их пределы. Морем называется более или менее обособленный и обширный район океана, обладающий собственным режимом, создаю­ щимся под влиянием местных условий и водообмена с прилегающими морями и районами океана. Чем меньше водообмен, тем более' море обособлено и тем более (при прочих равных условиях) оно отличается своими океанологическими характеристиками. Общепринятой классифи­ кации морей пока еще нет. В качестве классификационных признаков используют их расположение относительно суши, степень обособлен­ ности от океана, особенности гидрологического режима, происхождение.

Последней по времени советской классификацией морей является предложенная А. М. Муромцевым (1951 г.). Согласно ей моря подраз­ деляются по их обособленности от океана и характеру гидрологическо­ го режима. Всего выделяется три группы морей: внутренние (среди­ земные и полузамкнутые), окраинные и межостровные. К средиземным отнесены Белое, Балтийское, Черное, Средиземное, к полузамкнутым — Берингово, Охотское, Японское, Карибское, Восточно-Китайское и др.; к окраинным — Гренландское, Норвежское, Баренцево, Карское, Лапте­ вых; межостровные моря окружены грядами островов — Целебесское, Банду, Сулу.

Часть океана или моря, вдающуюся в сушу,— называют заливом. Границы заливов можно провести только условно по выбранной линии равных глубин (изобате) или между входными мысами. Заливы быва­ ют округлыми (Бискайский, Гвинейский), воронкообразными (Двин­ ский), вытянутыми (Калифорнийский, Фанди), разветвленными (Сид­ ней). В зависимости от происхождения, строения берега, формы и раз­

25

меров заливы носят название: фиорд, лиман, бухта, гавань, губа, лахта, риас, лагуна.

Бухта и гавань — заливы небольших размеров, защищенные от ветра и волнения и могущие быть использованными для якорной сто­ янки: Геленджикская, Севастопольская бухта (Чёрное море), гавань Золотой Рог (Японское море).

Фиорд — узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую сушу залив (бухта). Фиорды имеют корытообразное ложе и часто отделяют­ ся от моря подводными порогами.

Лиман — мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив с коса­ ми и пересыпями, представляющий затопленную морем долину устье­ вой части реки или прибрежную низменность.

Лагуна — вытянутый вдоль берега, как правило, мелководный залив, соединенный с морем небольшим проливом (протоком) или да­ неє отделенной от моря косой. Лагунные берега могут простираться на тысячи километров. В Мексиканском заливе береговой бар, отде­ ляющий цепь лагун от берега, имеет длину 1800 км. В СССР лагун­ ные берега распространены в Охотском море вдоль Сахалина, в Чу­ котском и Балтийском морях. Лагунами называются также внутренние водоемы кольцеобразных коралловых островов (атоллов).

Губа-—обычно связана с устьем реки в вершине. Воды губы подвержены влиянию речного стока, что отражается на циркуляции, солености, цвете и живых обитателях.

Риас — глубокий извилистый залив, возникший в результате за­ топления низин между горами. Два смежных водоема соединяются между собой проливами пли проходами. В отличие от обычных прохо­ дов между небольшими островами архипелагов или островками и бе­ регом материка (большого острова) проливы в большинстве случаев имеют свой особый гидрологический режим, определяемый размерами пролива, характером водообмена п режима соединяемых ими бассей­ нов. Согласно Н. Н. Зубову (1950 г.) проливы разделяются на проточ­ ные и обменные. В проточных течение направлено, как в реке, в одну сторону. Обменные разделяются на проливы с водообменом в верти­ кальной (Босфор) и горизонтальной (Лаперуза, Девисов) плоскостях.

§ 3. ДНО МИРОВОГО ОКЕАНА. МАТЕРИКОВАЯ ОТМЕЛЬ

Дно Мирового океана подразделяется на две наиболее крупные геоморфологические категории: подводные окраины материков и соб­ ственно ложе Мирового океана. В свою очередь подводные окраины материков разделяются на материковые отмели (шельфы), склоны и подножия. Каждая из этих зон отличается от другой закономерностями развития, происхождением и другими признаками: величинами углов наклона дна, слагающими породами и т. д. Все эти зоны свойственны всем океанам и хорошо прослеживаются на гипсогра­ фической кривой как характерные ступени глубин.

26

Размеры материковой отмели, или, как ее часто называют, шельфа, приводятся в обычных границах глубин 0—200 м, хотя иссле­ дования показали, что средняя глубина шельфов несколько меньше —

различна: от нескольких до 800 км. Особенно широкий шельф в Север­ ном Ледовитом океане вдоль сибирского побережья. Обширные размеры он имеет в районе Индийского архипелага. Такие моря, как Балтийское, Северное, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское, Желтое, Яванское, Арафурское, Тиморское, Азовское и значительные части Бе­ рингова, Восточно-Китайского, Южно-Китайского, Андаманского, Баф­ фина морей, лежат в пределах шельфа. Вдоль Северо- и Южно-Аме­ риканского побережий Тихого океана, у берегов Южной Атлантики и по окраинам Индийского океана шельфы узки.

Основная часть материковой отмели находится в северном полу­ шарии, окаймляя Евразию и Северную Америку. В южном полушарии значительная материковая отмель имеется лишь вблизи Австралии, на юго-востоке Южной Америки, у Новой Зеландии и вдоль Антарктиды. На материковой отмели выделяются три части: прибрежная, почти совпадающая с подводным береговым склоном, центральная — средин­ ная равнина и внешняя — краевая равнина, отсутствующая на некото­ рых узких отмелях.

Размеры материковой отмели по океанам таковы:

Во всех океанах значительная часть материковой отмели отно­ сится к окраинным морям. В собственно Тихом океане материковая отмель составляет 28% всей ее площади, в Индийском 75% и в Ат­ лантическом 50%. В Северном Ледовитом океане почти вся матери­ ковая отмель находится в краевых морях (рис. 1).

Материковая отмель тесно связана с прилегающей сушей. У го­ ристых берегов, как правило, отмель узкая, у равнинных побережий далеко выдвигается в море. Неровности рельефа, наблюдаемые на шель­ фе, определяются неравномерным накоплением осадков и эрозией. Не­ которые формы рельефа явно сохранились с того времени, когда по­ верхность шельфа находилась выше уровня моря. Таким временем была эпоха четвертичного оледенения, когда значительные массы ат­ мосферной воды были сосредоточены в материковых ледниках и уро­ вень океана стоял ниже современного на 100—150 м. К субаэральным, эрозионным формам относятся, например, подводные долины на дне Северного моря, являющиеся продолжением долин Эльбы и Роны.

27

28

Материковая отмель выделяется не только «живыми» ресурсами. Поиск и добыча нефти и других ископаемых вместе с потребностями мореплавания, гидротехники, портостроения и другими выдвигает «проблему шельфа» в качестве одной из ведущих проблем познания и освоения Мирового океана. Площадь материковой отмели несколько меньше площади Африки, но больше Северной Америки. Таким обра­ зом, ее освоение соизмеримо с освоением целого континента.

Материковая отмель ограничивается со стороны океана матери­ ковым с к л о н о м. Переход от шельфа к склону обычно резкий. Уклон дна меняется от 1 : 1 000 до 1 :40 и более. Угол падения склона колеб­ лется между 3 и. 6°. Типичные материковые склоны опускаются от края шельфа до глубин 1500—3500 м. Там, где материки или гряды остро­ вов окаймлены глубоководными желобами, склон более крут (до 1 :6) и опускается ниже. Материковые склоны прорезаны каньонами: некото­ рые из них заканчиваются на склоне, другие опускаются на дно кот­ ловин, достигая глубины более 5000 м. Считается, что в среднем нижняя граница склонов располагается на глубине 3660 м. Действительно, кру­ тое падение дна океанов на картах рельефа в большинсте случаев за­ канчивается на изобате 4000 м*.

В ряде мест на материковом склоне обнаружены террасы. На­ пример, возле Гибралтара террасы расположены на глубинах 540, 1 100, 1 530, 2 350, 3 050 и 3 800 м. Интересным образованием на склоне явля­ ются краевые плато. Они представляют подобие шельфов, но располо­

между мысом Гаттерас на севере и Багамскими островами на юге у Атлантического побережья Северной Америки. Площадь плато до­ стигает 128 тыс. км2, а ширина 300 км. Глубины над поверхностью плато изменяются от 600 м на севере до 1200 м на юго-востоке. Расстоя­ ние между мысом Гаттерас и Багамскими островами 900 км, но плато вдвое длиннее, так как к нему принадлежит весь Багамский архипелаг, представляющий собой большую группу коралловых построек, воздвиг­ нутых на плато. Уклоны на плато около 1 : 1000. В Южной Атлантике имеются морфологические образования, подобные плато Блейк. Это краевые плато к северу от устья р. Ориноко (глубина до 2000 м), к востоку от Гвианы (глубина до 2000 м), к востоку от Фолклендских островов (глубина до 2500 м), к западу от Гвинеи (глубина до 1000 м) и к западу от Анголы.

Краевое плато расположено к юго-востоку от Новой Зеландии. С его ровной поверхности поднимаются пологие возвышенности, вер­ шины которых образуют острова Окленд, Кэмпбелл, Антиподов, Баунти, Чатем. Краевым плато является вал Нансена, расположенный к северозападу от о-ва Шпицберген. Вал образует неправильный четырехуголь­ ный выступ со стороной около 200 км.

* Однако подсчитывать площадь склона в границах 200—4000 м нецелесообразно, так как в пределах ложа океана имеются обширные площади поднятий с глубинами от 3 000 и до 4 000 м. В то же время доля глубин склона ниже 3 000 м невелика.

30