книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

мощность двигателей (в период с 1960 по 1967 г. количество рыболовных ■судов уменьшилось на 4%, тоннаж возрос на 15%, а мощность главных двигателей — на 38%). Особенно быстро растет количество французских

морозильных тунцеловов.

В рыбообрабатывающей промышленности Франции преобладает так называемое пищевое направление при незначительном производст­ ве технической рыбной продукции (13,2 тыс. т рыбной муки и 1,5 тыс. т рыбьего жира). Франция — один из крупнейших в мире производителей рыбных консервов и занимает пятое место после США, Японии, ФРГ и Испании. Ежегодный выпуск этой продукции составляет 80—100 тыс. т. Французская рыбоконсервная промышленность характеризуется неболь­ шими размерами заводов, число которых достигает 100. Производство рыбных консервов сконцентрировано главным образом в северных райо­ нах страны. Основная продукция рыбоконсервной промышленности Франции — сардины и тунцовые консервы. Важное место в обрабаты­ вающей промышленности занимает производство соленой и мороженой трески. Быстро развивается производство мороженой рыбопродукции.

Потребление рыбы и других морепродуктов Франции — одно из са­ мых высоких в странах Западной Европы. Душевое потребление рыбо­ продукции во Франции составляет более 20 кг в год. Около 2/з потреб­ ляемой в стране рыбной продукции приходится на долю свежих и ох­ лажденных продуктов, мороженой рыбы и консервов. С каждым го­ дом Франция все в меньшей степени удовлетворяет спрос за счет соб­ ственного рыболовства .и потому растет удельный вес импорта. Импорт рыбных товаров составляет более 40% от собственных уловов Франции.

Свыше 60% всего французского импорта рыбных товаров прихо­ дится па пищевую продукцию. Наиболее значительно увеличивается ввоз свежей, охлажденной и мороженой рыбы, а также консервов из ракообразных и моллюсков. Основные поставщики свежей рыбы во Францию — Голландия и Бельгия, моллюсков — Голландия и Португа­ лия, мороженого рыбного филе — ФРГ, мороженого лосося — США и Канада, соленой трески — Марокко и Португалия, сушеной рыбы — Испания.

За счет покупок на внешнем рынке Франция обеспечивает осноцную часть своих потребностей в непищевой рыбной продукции, импорт которой превышает собственное производство почти в 9 раз. Рыбная мука и рыбий жир составляют свыше 39% всего ввоза в страну рыбной продукции в абсолютном выражении, однако по стоимости их доля опре­ деляется-приблизительно лишь в 14%. Поставщики рыбной муки на французский рынок — Норвегия (около 40%), Перу (21%) и Марокко (около 5%). Около трех четвертей всего ввозимого рыбьего жира Фран­ ция закупает в Норвегии и Перу.

Почти 40% всего экспорта рыбных товаров из Франции приходит­ ся на соленую треску, основные покупатели которой Италия, Бразилия, США. Тоннаж торгового флота в 37 раз превышает тоннаж рыболовно­ го и составляет 7,4 млн. брутто-рег. т.

Морской флот играет важную роль в экономике этой страны. Ее морские перевозки превышают 192 млн. т в год, из которых ввоз со-

219

ставляет около 140 млн. т (более половины ввоза приходится на нефть). Большая часть внешнеторговых грузов перевозится морским транспор­ том, развитию которого способствуют географическое положение Фран­ ции, имеющей выходы к двум важным районам морского судоходства (Средиземное море и Атлантический океан), и развитая судостроитель­ ная промышленность. В 1969 г. французские верфи сдали заказчикам 118 судов (683 тыс. брутто-рег. т), спустили на воду 122 судна (787 тыс. брутто-рег. т и начали постройку 133 судов (886 тыс. брутто-рег. т). Отличительная черта французской судостроительной промышленно­ сти— способность строить самые различные по конструкции и размерам суда. Промысловое судостроение Франции выполняет заказы и совет­ ской рыбной промышленности.

Более 3/4 объема морских перевозок проходит через шесть портов: Марсель, Гавр, Дюнкерк, Руан, Нант, Сен-Назар и Бордо.

Марсель — крупнейший порт на Средиземном море. Расположен в Лионском заливе, в 50 км от неудобного для судоходства устья р. Ро­ на, с которым он связан судоходным каналом. Порт состоит из 8 бас­ сейнов, огражденных 19 молами и волноломами, и доступен для лю­ бых судов независимо от размеров. Глубина у причалов до 12,5 м. Об­ щая длина причальной линии 36 км. К западу от Марселя у берегов лагуны Берр находится крупный нефтяной порт Лавера с самыми боль­ шими во Франции нефтеперегонными заводами.

По грузообороту Марсель находится в числе 10 крупнейших пор­ тов мира и занимает пятое место в Европе. В структуре грузооборота наибольший удельный вес (81%) занимают нефть и нефтепродукты. Марсель — крупнейший пассажирский порт Франции. К порту припи­ сано около одной четверти судов французского торгового флота. К. Мар­ селю сходятся несколько десятков регулярных линий, соединяющих его- с сотней зарубежных портов, в том числе с советскими черноморскими портами, а также с портами Индийского и Тихого океанов. Предпола­ гается, что грузооборот Марселя к 1985 г. возрастет до 137—177 млн. т.

Г авр — крупнейший порт на Атлантическом побережье, связанный 150 регулярными линиями. Расположен вблизи устья р. Сены и досту­ пен для больших океанских судов. В порт ведет большой морской ка­ нал глубиной 13,5 м в малую воду (прилив 7—8 м). Порт состоит из не­ скольких симметрично расположенных бассейнов с общей длиной при­ чальной линии 18,7 км. Через Гавр идут пути к Америке. Грузооборот Гавра превышает 39 млн. т, преимущественно нефтегрузов. Гавр может принимать танкеры грузоподъемностью до 300 тыс. т. Гавр» является крупным пассажирским портом — пассажирооборот превышает 400 тыс. человек.

Всего во Франции около 100 портов. Значительная протяженность морского побережья с удобными бухтами и глубоководными эстуария­ ми способствовали развитию французских рыбных портов и гаваней — их несколько сотен. Среди морских рыбных портов, на которые опирает­ ся современное промышленное рыболовство и в которых сконцентриро­ ваны рыбообрабатывающие предприятия, следует указать Булонь, Лорьян-Керуман, Бордо, Ла-Рошель, Дье, Сен-Мало

220

я др. На эти порты базируются суда современного промышленного ры­ боловства и для них характерны определенная специализация и даль­ нейшее развитие (в отличие от таких портов, как Пемполь, Дауэ, Л е-Лите, Б и и и к, Каика ль, Грав л ин, которые ограничивают­ ся обслуживанием небольшого количества свежьевых траулеров).

Булонь — рыбный порт, заново построенный после второй миро­ вой войны, — специализируется по переработке судов сельдяного про­ мысла (25% выгрузок составляет сельдь, но она постепенно утрачивает доминирующее значение). Здесь находятся крупное производство по по­ солу и копчению рыбы, мощные консервные заводы, холодильники и другие рыбопромышленные предприятия. Булонь •—крупнейший постав­ щик свежей рыбы в различные районы страны.

1-І а Ла-Рошель базируются мало- и среднетоинажные суда, спе­ циализирующиеся на добыче сардин и креветок, на Бордо — средние и крупные тресколовы (Бордо является главным французским центром по обработке и экспорту трески); на Л ор ья и — базируются крупные современные траулеры, основным объектом промысла которых является мерлуза (этот порт, принадлежащийгосударству, начал развиваться с 20-х годов. Он спроектирован и построен в качестве рыбного порта, специализирующегося на свежей рыбе, которую отправляют по всей Франции, а также в Швейцарию, Италию, Испанию).

§ 7. ФЕДЕРАТИВНАЯ РЕСПУБЛИКА ГЕРМАНИИ

ФРГ занимает одно из ведущих мест среди капиталистических госу­ дарств Европы и мира как экономически развитая промышленная страна. Внешнеторговые перевозки обеспечиваются современным мор­ ским флотом, который занимает по суммарной вместимости восьмое место в мире. Этот флот базируется на крупные, хорошо механизиро­ ванные порты с большим числом специализированных причалов, скла­ дов и площадок, которые удобно расположены на побережьях Северно­ го и Балтийского морей. Характерная особенность морских портов ФРГ в том, что они находятся на значительном удалении от побережья и су­ да доставляют и вывозят грузы непосредственно из жизненно важных центров страны. Морской флот ФРГ насчитывает 2546 судов суммарной вместимостью 8,5 млн. брутто-рег. т, в том числе: 1.9 млн. брутто-рег. т приходится на танкеры, 3,7 млн. брутто-рег..т на универсальные сухо­ грузные суда (включая грузопассажирские), 1,8 млн. брутто-рег. т на балккэриеры и около 137 тыс. брутто-рег. т на крупный рыболовный флот.

Судостроительная промышленность ФРГ располагает большим чис­ лом мощных заводов, выпускающих все типы морских судов. К 1970 г. по тоннажу сданных заказчикам судов верфи ФРГ вышли на второе место после Японии. На судоремонтных заводах ФРГ могут произво­ диться все виды ремонта любых-типов судов.

Вся экономическая жизнь страны связана с внешней торговлей. Су­ дами крупных судоходных компаний ФРГ и фрахтованным тоннажем

221

доставляют 70% необходимой стране нефти, 90% руд цветных метал­ лов, 100% бокситов и каучука, 25% продовольственных товаров и свы­ ше 35 млн. т железной руды. Морем экспортируется свыше 80% про­ дукции металлообрабатывающей, химической, машиностроительной и других отраслей промышленности. Ежегодный объем перевозок значи­ тельно превысил 100 млн. т.

Традиции, сложившиеся в потреблении пищевых продуктов в свя­ зи с интенсивным развитием животноводства и птицеводства, влияют на сравнительно небольшое потребление рыбы и рыбной продукции в ФРГ. В настоящее время рыболовство дает не более 0,07% националь­ ного продукта, несмотря на то что ФРГ располагает крупным высоко­ производительным промысловым флотом. По валовой вместимости он занимает седьмое место в мире (150 судов свыше 100 брутто-рег. т-— всего около 137 тыс. брутто-рег. т). Несмотря па то что объем вылова в ФРГ относительно невысок (в 1971 г. — 507,6 тыс. т), он обеспечивает­ ся одним из наиболее современных рыбопромышленных флотов мира. Более 2/з уловов дают траулеры дальнего промысла, охлаждающие или замораживающие рыбу. Весь этот флот базируется в основном на Бремерхафен ii Куксхафеп. Часть рыбы перерабатывают па консервы на судах (тунец). Траулеры, охлаждающие рыбу, работают на Исландских банках, а морозильные траулеры действуют в районе Гренландии, Лабрадора п Новой Англии. Малые и средние суда — куттеры, которых насчитывается около 950, промышляют рыбу в основном в Северном и Балтийском морях и в проливе Каттегат (дают около 25% улова). Логге'ры (суда типа СРТ) ловят преимущественно сельдь (около 5% улова). Промысел рыбы во внутренних водоемах практиче­ ски отсутствует из-за загрязнения рек промышленными отходами и вымирания водяной фауны.

Правительство ФРГ оказывает финансовую поддержку рыбопро­ мышленникам h судовладельцам, модернизирующим флот и строящим траулеры для производства мороженой рыбной продукции, спрос на которую неуклонно растет. Правительственные программы по развитию рыболовства предусматривают освоение районов лова в Северной Ат­ лантике и Норвежском море. Будет построено и модернизировано доста­

зильных траулеров предполагается довести до размеров, которые позво­ лят удовлетворить спрос ФРГ на мороженую рыбу и рыбопродукты, а также экспортировать их. По прогнозам к 1980 г. потребление рыбных продуктов в ФРГ может увеличиться на 50 тыс. т в год. Учитывая это, Федеральное правительство непосредственно контролирует Федераль­ ный исследовательский совет в Гамбурге, который совместно с некото­ рыми другими институтами работает в различных областях исследова­ ний рыболовства. ФРГ располагает развитым портовым хозяйством.

Европы и мира. Большое количество складов и емкостей специального

222

назначения позволяет перерабатывать любые грузы — от нефти и неф­ тепродуктов до контейнеров и свежих фруктов. Грузооборот порта при­ ближается к 45 млн. т, треть его приходится на наливные грузы. Гам­ бург является довольно крупным рыбным портом.

В 56 милях от Гамбурга, ниже по течению, находится крупный рыбный порт ФРГ Куксхафеи. Кроме рыбных гаваней, имеющих ак­ ваторию 24 200 м2 и специально оборудованные для переработки уловов

лайнеры. Глубины у причалов позволяют швартоваться судам до 75 тыс. т дедвейта.

В и л ь г е л ь м с X а ф е н—-крупный -нефтяной порт, через который ежегодно проходит около 20 млн. т сырой нефти. Глубина на входе и в порту допускает проход танкеров до 90 тыс. т дедвейта. Когда будет реализован проект модернизации порта, его смогут посещать суда дед­ вейтом до 200 тыс. т, а нефтяную гавань на о-ве Гельголанд — танкеры дедвейтом 500 тыс. т.

Бремен расположен на р. Весер в 67 милях от открытого моря. Порт посещают ежегодно около 13 тыс. судов, перевозящих более 20 млн. т различных грузов — руду, уголь, фосфаты, лес, цемент, сталь, минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты, оборудование, контей­ неры и т. п.; 2/з грузооборота приходится на вывоз. В порту обеспече­ ны хорошие условия для переработки и хранения любых грузов.

Ниже Бремена на 35 миль на правом берегу р. Весер расположен торговый и рыбный порт Бремерхафен. Пассажирские и паромные причалы порта могут принимать самые крупные современные суда. Есть зерновые и контейнерные причалы, на которых перерабатывают 10 млн.

зов— стали, хлопка, шерсти и т.п. Бремерхафен — одна из основных баз рыболовного флота ФРГ и один из крупнейших морских рыбных пор­ тов Западной Европы.

Следует упомянуть о Киле — еще одном крупном рыбном порте ФРГ. Этот порт, расположенный в устье р. Швентине, стал развивать­ ся после второй мировой войны. Порт, являющийся базой океаническо­ го рыболовства, располагает глубоководными причалами, мощным хо­ лодильно-морозильным хозяйством, высокомеханизированным погру­ зочно-разгрузочным оборудованием.

§ 8. ИТАЛИЯ

Италия расположена на Апеннинском полуострове, островах Сици­ лия, Сардиния и многих мелких островах Средиземного моря. Сравни­ тельно небольшие запасы полезных ископаемых, нехватка посевных пло­ щадей и одновременно развитая обрабатывающая, машиностроитель­ ная и химическая промышленность вынуждают Италию вести оживленную морскую торговлю. Морские пути связывают Италию с большинством стран мира. Особенно интенсивная торговля ведется со

223

странами Ближнего Востока, Африки, Северной Америки. Суммарный грузооборот итальянских портов (без учета транзитных грузов других стран) превышает 120 млн. т, в том числе 85% приходится на импорт­ ные товары. В импорте преобладают сырьевые грузы — нефть (около 2/з импорта), железная руда и кокс (10% импорта). Из других наибо­ лее крупных статей импорта следует назвать .продовольственные това­ ры, включая зерно и фрукты, хлопок, шерсть, лес, каучук и др. В экс­

собственным флотом. По суммарной вместимости морских судов Ита­ лия вышла на девятое место в мире. На первом месте по тоннажу на­ ходится танкерный флот, на последующих флот балккэрперов и уни­ версальных сухогрузных судов, пассажирский. Рыболовный флот (суда более 100 брутто-рег. т) составляет 1,1% от валовой вместимости итальянского флота, но он занимает второе место в Европе по коли­ честву рыбопромышленных судов: 47 тыс., из них 17 тыс. моторных и только 215 (90 тыс. брутто-рег. т) регистрируется английским Ллой­ дом. Судостроительная промышленность, 75% верфей которой принад­ лежит государству, в состоянии полностью обеспечить потребность на­ ционального флота в пополнении.

Реконструкция верфей и объединение их в крупные группы (трем основным объединениям: «Италкантьерн», «Кантьерп Навали дель Тиррено э Риунити» и «Кантьерп Навали Бреда» принадлежит 90% объема судостроительной продукции) благоприятно сказались на уве­ личении заказов — по числу заказов итальянская судостроительная промышленность вышла на седьмое место в мире. Крупнейшие центры судостроительной и судоремонтной промышленности—-Триест, Венеция, Неаполь, Анкона, І\астелламмаре-дп-Стабия, Монфалькопе, Генуя и еще около 10 портовых городов.

Роль рыбной промышленности в экономике страны сравнительно невелика — 0,2% национального продукта. Несмотря на то что Италия по валовой вместимости рыболовного флота занимает десятое место в мире, по уловам она значительно отстает от других капиталистических стран (19-е место). Дело в том, что рыбу в основном промышляют мел­ кие суда в прибрежных районах Средиземного моря, где рыбные запа­ сы сильно истощены. Да и производительность мелких моторных и па­ русных лодок очень мала. Ограничение добычи рыбы в Средиземном море вынуждает страны этого бассейна искать новые районы лова и строить крупный современный флот, оборудованный морозильными ус­

100 брутто-рег. т увеличилось в 2 раза, при этом число крупных трауле­ ров (свыше 1000 брутто-рег. т) возросло почти в 2 раза.

Основные объекты промысла — сардина, скумбрия, анчоусы, тунец, устрицы и лангусты. Вся рыба, выловленная в Средиземном море, по­ требляется в свежем виде, а весь атлантический улов замораживается. Крупные консервные заводы перерабатывают весь улов итальянских

224

промысловых судов и привозную рыбу, преимущественно тунца. Кроме консервов производится около 16 тыс. т в год сушеной, соленой и коп­ ченой рыбы.

Итальянское рыболовство не обеспечивает потребность населения страны в рыбных продуктах, поэтому импорт рыбы, особенно непище­ вой, более чем в 2 раза превышает объем вылова отечественными су­ дами. Поскольку потребление пищевой рыбы по прогнозам составит в Италии свыше 900 тыс. т, принимаются меры к строительству флота для освоения океанических районов промысла.

Под контролем Министерства сельского хозяйства ведутся науч­ ные и технические исследования проблем рыбного хозяйства. Ими зани­ маются специализированные институты, университеты и различные ла­ боратории, которые имеют исследовательские суда. Все исследования координируются Национальным исследовательским советом. Несмотря на то, что правительство Италии проводит политику развития нацио­ нального промышленного рыболовства в отдаленных районах и прини­ мает меры для увеличения производительности работы средиземномор­ ского флота прибрежного плавания, все же Италия надолго останется крупным импортером рыбы и рыбных продуктов. Крупнейшие порты Италии:

менно швартоваться до 150 судов. Грузооборот порта превысил 50 млн. т (более 50% его приходится на нефтегрузы), включая транзитные грузы для Швейцарии и ФРГ.

На берегу Неаполитанского залива Тирренского моря лежит вто­ рой по грузообороту порт Италии — Неаполь. Общая длина прича­ лов — 13 км, глубина — до 10,4 м. Через порт проходит ежегодно около 2,5 млн. пассажиров и до 20 млн. т грузов.

Венеция—расположена в Венецианском заливе Адриатического моря. Несмотря на сравнительно малые глубины (9 м), через специали­ зированные причалы порта ежегодно проходит более 15 млн. т грузов. Пассажирооборот составляет около 2 млн. человек.

Таранто расположен в Тарантском заливе Ионического моря. Большие глубины у причалов позволяют принимать крупные современ­ ные танкеры. Грузооборот порта превышает 15 млн. т.

Кроме перечисленных, Италия располагает крупными портами, грузооборот которых 5—10 млн. т — это Триест, Ливорно, Равенна, Ба­ ри, Аугуста. Главные рыбные порты — Мазара дель Валло (на о-ве Си­ цилия в устье р. Мазаро), Ливорно, Легорна, Илопея, Пескара, Неа­ поль, Камаки и др.

§ 9. АВСТРАЛИЯ

Географическое положение Австралийского материка и близле­ жащих островов, объединенных в независимое государство—Австра­ лийский Союз, определяет первенствующее положение морского транс­ порта в перевозках экспортно-импортных грузов. Собственный флот

225

Австралии сравнительно невелик и по тоннажу (1,2 млн. брутто-рег. т) он занимает 27-е место в мире. Австралия ведет оживленную морскую торговлю и является крупнейшим в мире экспортером шерсти, мяса, пшеницы, шкур. Вывозится также продукция горнорудной промыш­ ленности.

Судостроительные и судоремонтные предприятия обеспечивают нуж­ ды отечественного флота примерно на 70%. Вклад рыбной промышлен­ ности в экономику страны постоянно увеличивается. В 1970—1971 гг. экспорт рыбной продукции составил 67,2 млн. американских долл., или 1,4% общей стоимости австралийского экспорта. В том же году было импортировано рыбы на 54,9 млн. американских долл, (на треть боль­ ше, чем в предыдущем году). Главная дилемма рыбной промышлен­ ности Австралии—это, с одной стороны, достаточные ресурсы ракооб­ разных и моллюсков, которые являются основой развивающегося экс­ порта рыбной продукции и дают валютные поступления, с другой сто­ роны, неспособность удовлетворить собственные потребности в плавни­ ковой рыбе и в результате — большие расходы на ее импорт.

Основные районы промысла: прибрежные воды Юго-Восточной Ав­ стралии, Великого Австралийского залива, залива Карпентария, юж­ ного и западного побережья Западной Австралии. Главные объекты ло­ ва — ракообразные и моллюски.

Рыболовный флот характеризуется большой разнотипностью, ма­ лыми размерами судов, большим числом владельцев. Всего промысел ведут 8857 судов. Лишь у 47 судов вместимость более 100 брутто-рег. т. Большинство крупных судов — многоцелевые и могут применяться как для лова тунца, так и для кошелькового и тралового промысла. Кроме того, около 1800 лодок ведут все увеличивающийся лов съедобных уст­ риц у побережья Нового Южного Уэльса.

Почти весь улов рыбы потребляется внутри страны. В связи с уве­ личением населения растет импорт мороженой рыбы, филе и рыбных консервов. Вылов ракообразных и моллюсков намного превышает мест­ ный спрос и частично идет на экспорт в мороженом или консервирован­ ном виде почти полностью в США.

Ресурсы донной рыбы в австралийских водах невелики и вылов ее связан с определенными трудностями. В перспективе предполагают увеличить вылов сардины, анчоусов и скумбрии в основном у южного, западного и восточного побережий материка. Запасы тунца уменьша­ ются, и специалисты изучают возможность увеличения добычи летаю­ щих рыб. Предполагается разводить устриц ие только в водах Нового Южного Уэльса, но и в других районах.

Вылов пресноводной рыбы невелик, но уже проектируется разве­ дение рыбы во внутренних водоемах Нового Южного Уэльса и Южной Австралии.

В стране предпринимаются шаги к увеличению эффективности рыбной промышленности на основе биологических, технических и эко­ номических исследований. На национальном уровне вопросами разви­ тия рыбной промышленности занимается Рыбный отдел Управления основной промышленности, а специальные исследования рыбных ресур­

226

Глава X

ВЛИЯНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА НА ИЗМЕНЕНИЕ ГЕОГРАФИИ РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА

Построение материально-технической базы коммунизма осуществ­ ляется в СССР в условиях научно-технической революции. XXIV съезд КПСС указал на необходимость наиболее полного сочетания ее дости­ жений с преимуществами развитого социализма. Научно-техническая революция — явление мировое и означает переворот в развитии произ­ водительных сил. Но если современный империализм пытается ее ис­ пользовать для укрепления своих позиций и усиления эксплуатации, то в социалистических странах она направлена на повышение жизненного уровня народа и социальный прогресс. Поэтому в СССР «...как с точки зрения очередных задач, так и долговременных перспектив на первое место выдвигается ускорение научно-технического прогресса»1.

Мощный экономический и научно-технический потенциал развитого социалистического советского общества позволяет в настоящее время совершенствовать народнохозяйственные пропорции, сближая темпы развития I и II подразделений и обеспечивая высокопроизводительны­ ми средствами труда отрасли, производящие предметы потребления, в том числе пищевую и рыбную промышленность. Непрерывно укрепляет­ ся также материально-техническая база науки, расцвет которой кладет начало современной научно-технической революции. Все это говорит о том, что перспективы развития любой отрасли материального производ­ ства должны определяться на основе изучения главных тенденций на­ учно-технического прогресса и его прогнозирования. Это относится и к рыбному хозяйству в целом, как и к вопросу о совершенствовании его размещения.

Влияние научно-технического прогресса «а изменение географии рыбного хозяйства будет проявляться в следующих направлениях. Вопервых, развитие океанографических наук и морских биологических ис­ следований явится непременным условием дальнейшего освоения при­ родных ресурсов Мирового океана и включения в хозяйственный оборот новых районов и объектов промышленного рыболовства. Во-вторых, на основе научно-технического прогресса будут создаваться более совер­ шенные и мощные средства труда и разрабатываться прогрессивные способы добычи рыбы и морепродуктов. Это также активно воздейству­

228