книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

потребляемой на душу населения рыбы (60,7 кг) 1 Япония стоит на первом месте в мире.

В то же время доля рыбной промышленности в создании нацио­ нального продукта сравнительно невелика (1,45%). Это объясняется исключительно большой ролью других отраслей хозяйства в экономике страны. Экспорт рыбы и рыбопродуктов по стоимости покрывает затра­ ты на импорт рыбных продуктов (в 1970 г. 330 млн. американских долл, против 280 американских долл.).

Японские рыбаки ловят рыбу более чем 400 видов, но в основном годовой улов складывается лишь из 14 видов рыб (по 80—100 тыс. т каждый). Японские рыболовные суда можно встретить практически во всех водах Мирового океана, однако 2/5 уловов дают мелкие самоход­ ные и несамоходные суда до 10 брутто-рег. т, занимающиеся прибреж­ ным ловом в водах Восточно-Китайского и Желтого морей. Мелкий несамоходный флот, составляющий около трети японского рыболов­ ного флота, используется в местном морском рыболовстве. В отдален­ ных районах эксплуатируются траулеры и сейнеры — они промышляют рыбу в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах. Средние траулеры занимаются промыслом в районах Западной и Восточной Камчатки, Северо-Курильских и Командорских островов. На долю японского тра­ лового рыболовства приходится до 30% от общего вылова страны.

Японские рыбопромышленники придают особое значение развитию тралового промысла. Начавшееся в 1967 — 1968 гг. строительство су­

ные для тралового рыболовства в южном полушарии. Крупный трало­ вый флот Японии ориентирован на лов минтая в Беринговом море, на промысел тресковых (мерлуза) вдоль материковых склонов Европы, обеих Америк (на глубинах до 1 000 м). Намечается использование судов водоизмещением 3—4 тыс. т в Северо-Западной Атлантике на добыче таких видов, как ставрида, скумбрия, полосатая серебрянка и др., которые еще недавно считались низкосортными. Расширяется экс­ плуатация крупных траулеров вблизи Южной Африки, где ведут про­ мысел суда рыбопромышленных компаний «Ниссуй» и «Тайе».

Наряду с развитием строительства крупных траулеров намечается эксплуатация судов водоизмещением 350—500 т (мощность главного двигателя до 2 500 л. с.). Подобные суда предназначаются для эксплуа­ тации в прибрежных зонах стран, с которыми Япония имеет соответ­ ствующие соглашения и контракты. Значительное место в промысловом судостроении страны занимает производство маломерных рыболовных судов, которые оснащаются современной навигационной и- поисковой аппаратурой.

В Японии хорошо развиты тунцовый промысел и добыча морепро­ дуктов. Промысел тунца ведется повсеместно — в Тихом, Индийском

1 Следует указать, что душевое потребление мяса в Японии в 9,5 раз ниже, чем в США и Австралии, в 6 раз ниже, чем в ФРГ и Англии.

198

и Атлантическом океанах. Япония занимается также китобойным и зверобойным промыслами.

В стране развито рыболовство и рыбоводство во внутренних водое­ мах и прибрежных водах. В 1971 г. объем добычи рыбы и других объектов водного промысла превысил 150 тыс. т. Рыболовство во внут­ ренних водоемах дало в этом году Японии 101 тыс. т, в том числе в реках — 58 тыс. т, в озерах —43 тыс. т. В рыбоводных хозяйствах культивируются горбуша, айю, карп, угорь, красноперка. Культивиро­ вание наиболее развито в префектурах гг. Нагано, Акта, Ниигата и Сидзуока. В Японии большое внимание уделяется культивированию в прибрежных водах порфиры, устриц, жемчуга и жемчужниц и т. п. Следует указать, что около 700 тыс. т. водных продуктов Япония по­ лучает за счет морских и пресноводных аквахозяйств, рыбоводства и рыболовства во внутренних водоемах. Рыбная промышленность Японии развивается по двум направлениям: строятся плавучие рыбообрабаты­ вающие заводы и стационарные береговые базы. Так, в море перераба­ тывается и замораживается почти весь улов тунца, а такие виды рыб, как скумбрия, перерабатываются на берегу. Традиционность потребления рыбных продуктов, недостаток «земного» животного белка для обеспе­ чения питания населения страны и высокие прибыли, получаемые рыбо­ промышленниками, обусловили современное состояние японского рыбо­ ловства.

Комплексный подход к вопросам лова и переработки рыбы обес­ печивает высокую конкурентоспособность рыбной промышленности Японии, относительно низкую себестоимость ее рыбной продукции. В на­ стоящее время японский рыбопромышленный флот эксплуатируется в большинстве промысловых районов Мирового океана. Данные, приво­ димые в табл. 46, показывают характер размещения японского рыболов­ ства в различных районах Мирового океана в 1966—1969 гг.

Особенно расширилась география японского рыболовства за послед­ нее десятилетие, которое характеризуется как период интенсивного раз­ вития океанического рыболовства. Как видно из табл. 46, основная мас­ са уловов (до 70%) страны добывается японцами в «ближних водах», куда относятся Внутреннее Японское море, Японское, Восточно-Китай­ ское и Охотское моря, а также северо-западная часть Тихого океана. В «дальних водах» (Берингово море, Центральная и Южная Пасифика, Индийский и Атлантический океаны) добывают около 30% рыбы и дру­ гих объектов промысла. Таким образом, большая часть уловов Японии приходится на Тихий океан. Здесь было получено 50% вылова в 1969 г.

Но японские рыбопромышленники активно развивают промысел в Атлантическом и Индийском океанах. В середине 50-х годов Япония соз­ дала в т. Ресифи (Бразилия) крупную приемную базу, откуда и начала развивать промышленное рыболовство в Южной Атлантике, особенно в ее юго-восточной части. Быстрое увеличение числа рыбопромышлен­ ных судов в отдаленном от Японии районе было невозможно без бази­ рования, например, на западноафриканские порты, без проникновения в рыбное хозяйство стран, находящихся вблизи районов японского промыш­ ленного рыболовства, без проведения акций, связанных с возможностью

199

Таблица 46

Близлежащие районы (к западу от 160° в. д.

* По А. И. Чеварднну.

организации промысла в территориальных водах других стран. Доста­ точно сказать, что, по данным 1969 г., из всех заграничных капиталовло­ жений Японии в промышленное рыболовство почти 49% приходится на долю японских капиталовложений в странах Латинской Америки. Не­ смотря на относительно невысокие уловы Японии в настоящий момент

вИндийском океане, она активно стремится расширить свой промысел

вего водах.

Наиболее характерными формами расширения рыболовства в Ин­ дийском, Атлантическом океанах, в южной части Тихого океана явля­ ются автономные и экспедиционные рейсы рыбопромышленных судов, а также участие в смешанных рыбопромышленных компаниях в других странах (в 1970 г. Японии принадлежало в среднем 55% капитала более 50 рыбопромышленных компаний, находящихся в 30 странах).

Для японского рыболовного флота характерно огромное число мелких — до 10 брутто-рег. т самоходных и несамоходных судов. Всего рыболовный флот насчитывает до 375 тыс. единиц — из них лишь 2830 (0,075%) имеют вместимость более 100 брутто-рег. т. Из общего коли­ чества судов около 67% самоходные. В последние годы наблюдается быстрое увеличение числа крупнотоннажных рыболовных судов и су­ дов-заводов. С 1960 по 1970 г. число судов вместимостью 100—49£> брутто-рег. т выросло в 3,6 раза (по тоннажу в 3,6 раза), вместимостью 500 — 999 брутто-рег. т в 2,2 раза (по тоннажу то же), а свыше 1000 брутто-рег. т в 8,5 раза (по тоннажу в 12,6 раза). Доля крупных трау-

200

леров в уловах неизменно повышается и составляет сейчас около 45% веса выловленной рыбы.

Всего в рыбной промышленности Японии в 1970 г. было занято 3 млн. человек, в том числе 620 тыс. рыбаков. Как и в других отраслях, в рыбной промышленности Японии происходит процесс концентрации и монополизации капитала. Три монополистические компании страны: «Тайе», «Нихон суйсан» и «Нитиро» превратились в крупнейшие рыбо­ промышленные компании мира. В настоящее время им принадлежит более 20%' тоннажа промыслового флота Японии, каждая из этих ком­ паний состоит из нескольких более мелких компаний, имеющих извест­ ную самостоятельность в той области производства, которая им пору­ чена. Кроме того, в орбиту крупнейших монополистических компаний вовлечены десятки тысяч мелких рыболовных предприятий и предпри­ нимателей.

Например, в группу «Тайе» входит более 80 компаний. В их числе компании: рыбопромышленные, занятые в производстве пищевых про­ дуктов; торговые (продающие не только рыбные, но и другие пищевые продукты); производящие лед и имеющие холодильные хозяйства; торіующие нефтепродуктами; морские транспортные; судостроительные; сетеснастные. и производящие тару; строительная.

Японские рыбопромышленники и правительство уделяют большое внимание вопросам развития рыбного хозяйства. Увеличение уловов и выход готовой продукции базируются на исследованиях и технических разработках, направленных на увеличение производительности труда путем модернизации судов, снаряжения и оборудования, применения прогрессивных методов лова и обработки, улучшения организа­ ции работы отрасли на основе широкого внедрения автоматизиро­ ванных систем управления. Эти направления научно-технического про­ гресса сочетаются в Японии с жесткой эксплуатацией рыбаков (продол­ жительный рабочий день, низкая заработная плата, плохие условия обитаемости на судах и т. д.). Рабочие рыбной промышленности вместе с трудящимися других отраслей ведут упорную борьбу за улучшение условий жизни и труда. Начиная с 1955 г. ежегодно весной в стране происходят мощные выступления, в которых участвуют миллионы людей.

В Японии широко ведутся океанографические и другие рыбохозяй­ ственные исследования.

Этими исследованиями занимаются 8 региональных национальных исследовательских лабораторий рыбного хозяйства, не менее 79 префектурных рыбных экспериментальных станций, около 16 университетов. Специальные биологические, океанографические, экспериментальные ры­

промышленностью, которая работает в основном на привозном сырье, определило стремительный рост японского морского флота и выход его на первое место в мире.

201

Рис. 19. Районы исследований Японско­ го Центра по освоению океанических ре­ сурсов с июня 1971 г. по сентябрь 1972 г. (по Л. М. Судзуки).

Наиболее крупными портовыми комплексами являются три порта Токийского залива: Токио, Иокогама и Кавасаки и два порта (не считая несколько мелких) Осакского залива:і Кобе и Осака. На восточном по­ бережье острова Хонсю находится крупный экспортно-импортный порт Нагоя, а на западном — порт Ниигата.

Токио — столица Японии и крупный порт, который разделен на 7 районов, специализированных на обработке каботажных и судов загран­ плавания. Суда обрабатываются при помощи различных высокопроизво­ дительных механизмов у 79 причалов. Глубина у причалов в малую во­ ду до 8 м. Имеется 29 буев на рейде. Все причалы специализированы, и порт перерабатывает навалочные грузы, зерновые, генеральные грузы, контейнеры и наливные. Номенклатура перерабатываемых грузов очень-

бинами до 12 м. Часть причалов объединена в контейнерный район. Как и все другие японские порты, Иокогама хорошо механизирован. Грузо­ оборот к 1970 г. превысил 70 млн. т. Ввозятся в основном сырьевые то­ вары: нефть, руда, химикаты, зерно, шерсть, а вывозятся машины и обо­ рудование, ткани, металлы в деле и т. п.

Кавасаки — центр важнейшего промышленного района и совре­ менный морской порт, который может принимать суда до 120 тыс. брут- то-рег. т. Имеет специализированные причалы о глубинами более 30 м (нефтяные) и с глубинами до 17 м для генеральных грузов, зерна, угля и железной руды. Открытые площадки для хранения навалочных грузов занимают площадь около 1 млн. м2, нефтехранилища вмещают до 4 млн. т нефти и нефтепродуктов. Судооборот около 90 тыс. судов в год, грузооборот превысил 80 млн. т. Порт принимает до 2000 иностранных судов в год. Всего в портах Токийского залива к 1975 г. будет перера­ батываться 375—400 млн. т грузов.

Осака построен в связи с бурным'' развитием прилегающего про­ мышленного района. Имеет 72 причала с глубинами до 11 м. Хорошо механизирован, имеет современные склады и складские площадки, обо­ рудованные специальными механизмами. Тщательно продуманы техно­ логические схемы обработки грузов в порту. Грузооборот — около 50 млн. т. Через пассажирский район, имеющий современный морской вокзал, в год проходит до 2,5 млн. пассажиров. После проведения работ II и III очереди развития порта грузооборот будет доведен последова­ тельно до 68 млн. т (1975 г.) и 90 млн. т в 1990 г.

Кобе расположен рядом с портом Осака. Имеет 115 причалов и 29 рейдовых буев. Глубины у причалов для экспортно-импортных гру­ зов достигают 12 м, у каботажных причалов 7—9 м. Кобе хорошо меха­ низирован. Грузооборот — около 30 млн. т. После окончания строитель­ ства нового портового района на искусственном острове площадью около- 3,5 млн. м2 грузооборот значительно увеличится, так как появится воз­ можность принимать гораздо больше крупных океанских судов и судовконтейнеровозов.

204

Суммарный грузооборот портов Осакского залива к 1975 г. достиг­ нет 255—260 млн. т., что составит почти 15% морского грузооборота

Японии.

Нагоя — третий по размеру экспортно-импортных операций порт Японии. В последние годы грузооборот порта резко увеличился

ик 1971 г. составил 52,5 млн. т, в том числе 5,2 млн. т экспортных грузов

и16,4 млн. т импортных грузов. Суда швартуются у 96 причалов с глу­ бинами до 9 м. Основные статьи импорта — лес (площадь складов около 2,4 млн. м2), уголь (площадь складов 0,35 млн. м2) и нефть. Экспорт — продукция машиностроительной, текстильной, химической и легкой про­ мышленности.

Ниигата — хорошо защищен молами, имеет причалы с глубинами

до 10 м. Грузооборот превысил 10 млн. т. Через порт идут машины и оборудование, генеральные грузы, нефть и нефтепродукты, химические грузы. Более половины грузооборота приходится на наливные, поэтому планами развития порта предусмотрено строительство новых причалов

ного судна, состоящая из причала длиной 170 м, устройств для нейтра­ лизации отходов реактора и его перезарядки и ремонта.

Практически все торговые морские порты Японии имеют рыбные

нии считаются Есаси, Ліонбецу, Абасири, Роцу, Кусиро, Ураново, Мори, Хакодатэ, Хатиноэ, Мияно, Комаиси, Онагава, Исиномаки, Сиогама, Эна, Онахана, Токио, Кацура, Мисаки, Ито, Ияцу, Кусимото, Симицу, Абурацу, Макурадзаки, Уцибука, Нагасаки, Карацу, Ханата, Симоносеки, Ха­

имеют выход к Атлантическому и Тихому океанам и с самого возникно­ вения исторически связаны с морской торговлей и морским транспортом, который на первых порах являлся единственной связью с европейскими странами, откуда на Северо-Американский континент направлялись пе­ реселенцы, снабжение и продовольствие. За 200 лет США выдвинулись на первое место среди капиталистических стран мира и на их долю при­ ходится около 30% мирового валового продукта, 47,5% промышленной и 25% сельскохозяйственной продукции капиталистических стран.

Доля морского транспорта в перевозках грузов составляет около 25%, из них на экспортно-импортные грузы приходится 15%, или около 180 млн. т. Тогда как во время мировых войн флот других капиталисти-

205

ческих стран сокращался, в судостроительной промышленности снижал­ ся объем производства, флот США на базе развитого судостроения уве­ личивался быстрыми темпами. Особенно резкое увеличение числа судов и их тоннажа произошло во время второй мировой войны. Затратив бо­ лее 30 млрд, долларов, США довели число судов до 5934 единиц с сум­ марным дедвейтом 57,7 млн. т. После войны эта армада была направ­ лена правительством страны и крупнейшими монополиями на завоева­ ние мировых судоходных путей, на оказание давления на другие страны при проведении американских программ экономического «развития» и «помощи».

После бума начала 40-х годов строительство торговых судов немного сократилось и к июлю 1972 г. флот США находился на седьмом месте в мире по тоннажу (15,0 млн. брутто-рег. т, включая 4,5 млн. брутторег. т резервного флота) и на четвертом месте по числу судов. Однако, если учесть американские суда, плавающие под «удобными» флагами, США переместятся на третье место в мире по тоннажу (27,7 млн. брутто-рег. т) и на второе по числу судов.

Судостроительная промышленность США обладает огромными мощ­ ностями (422 судостроительных и судоремонтных предприятия, из них 66 крупные и средние), 80% которых направлены на строительство воен­ ного флота. Высокая себестоимость строительства и сравнительно боль­ шие сроки постройки явились причиной того, что на американских вер­ фях, несмотря на субсидии правительства, судоходные компании заказы­ вают лишь 30% судов. В последние годы производительность верфей не­

Доля рыболовства в национальном продукте всего 0,063%, однако это не говорит о незначительной его роли. Соединенные Штаты по уло­ вам и потреблению рыбы и рыбопродуктов находятся на пятом месте в мире. Кроме того, США являются крупнейшим импортером пищевой рыбы и рыбопродуктов. В 1970 г. США импортировали 1680 тыс. т пи­ щевой рыбы, 1440,5 тыс. т рыбы на технические цели, в то время как соб­ ственные уловы составили 2765 тыс. т. Потребление рыбной продукции в США растет быстрее, чем объем вылова, поэтому доля импорта в ры­ бопродукции за 25 лет (с 1947 г.) выросла в 3 раза.

Несмотря на весьма значительный уровень потребления животного белка сельскохозяйственного производства, объем потребления рыбных продуктов в США повышается (за последние 20 лет потребление донных рыб возросло почти на 50%, креветок и консервированного тунца — на 75%, рыбной кулинарии — порции, палочки и т. п.— почти в 2 раза). Больше того, последние годы в США характеризуются устойчивым спро­ сом на рыбные продукты, несмотря на довольно высокий уровень цен. К 1971 г. население страны по сравнению с 1959 г. увеличилось на 16%, а потребление рыбы и морепродуктов возросло на 24%. В 1971 г. уловы США составили около 2,8 млн. т., а импорт (в весе сырья) превысил

206

3 МЛН: т. Половина импортируемой рыбной продукции приходится на

рыбную муку.

Основные виды импортируемой пищевой рыбопродукции — креветки, омары, крабы, мороженые донные рыбы, тунцы и тунцовые консервы. Объем экспорта рыбной продукции из США составляет 10% объема импорта, т. е. внешнеторговый баланс рыбопродукции носит постоянно пассивный характер с дефицитом около 1 млрд. долл.

Рыбная'промышленность США с самого возникновения развивалась главным образом на базе использования сырьевых ресурсов прибреж­ ных районов Атлантического и Тихого океанов. В дальнейшем это поло­ жение сохранилось и в течение последних лет изменилась лишь роль от­ дельных районов. Резкое падение уловов тихоокеанской сардины при­ вело к тому, что Тихоокеанское побережье уступило свое главенствую­ щее положение Атлантическому: объем уловов США в водах Атлантики в настоящее время более чем в 2 раза превосходит объем уловов в Ти­

хом океане.

Старейший и основной промысловый район Атлантики — воды Но­ вой Англии, в которых рыболовством используются запасы донных, сель­ девых рыб и моллюсков. Промысел в этом районе дает 20% всего объе­ ма американских уловов.

Промысел атлантической сельди сосредоточен в основном у побе­ режья штата Мэн, где особенно значительны уловы неполовозрелой сельди, служащей сырьем для производства консервов типа сардины. Основу рыбного промысла США в Северо-Атлантическом районе, как и в Чесапикском заливе, составляет сельдь-менхеден, основная часть уловов которой перерабатывается на кормовую муку и технический жир. Значительный удельный вес в. уловах Чесапикского залива занимают моллюски и ракообразные (устрицы и крабы). Основные промысловые виды Южно-Атлантического района — менхеден, сельдь помолобус и ке­ фаль, развит также устричный промысел.

Развитие рыболовства в Мексиканском заливе связано в основном с двумя объектами промысла — менхеденом и креветкой. Уловы менхедена имеют устойчивую тенденцию к повышению, уловы креветки в по­ следние годы стабильны. В Тихоокеанском районе американский про­ мысел использует сырьевые запасы как прибрежных, так и открытых вод. Основу промысла здесь составляют тихоокеанские лососи, тунцы и сардина. В начале 50-х годов запасы сардины во много раз сократи­ лись и ее уловы в настоящее время незначительны. Резко возраставшие уловы тунцов в этом районе достигли в 50-х годах своего максимума и с тех пор с некоторыми колебаниями находятся на постоянном уровне.

главным образом развитием промысла сельди-менхеден.

Основными промысловыми объектами американского рыболовства являются сельди (33%), моллюски (24%) и ракообразные (11%). По объему добычи тунцов США стоят на втором месте после Японии, при-

207

Таблица 47

и в Атлантическом у Африканского побережья. Основу этого промысла США составляет тихоокеанский желтоперый тунец, доля которого в об­ щих уловах тунца выросла с 38,8% в 1967 г. до 60% в 1970 г. Основную часть уловов рыбопромысловый флот США берет в своих прибрежных водах (примерно 40% добычи) в 3-мильной зоне и около 80% —> в 12-мильной, в районах, отстоящих недалеко от портов базирования. Лишь два объекта промысла — тунец и палтус — добываются в райо­ нах, отдаленных от портов. Несмотря на то что по добыче рыбы США занимают одно из первых мест в мире, их рыболовство базируется пре­ имущественно на промысле сырьевых ресурсов прибрежных районов.

Характер развития национального рыболовства этой страны обус­ ловил и состав ее рыбопромышленного флота. Основная масса флота рыбной промышленности США состоит из небольших прибрежных судов, которые даже не регистрируются английским Ллойдом. В 1972 г. этим классификационным обществом было учтено по США 1042 промысловых судна (общим водоизмещением 243,3 тыс. брутто-рег. т). Причем основ­ ную массу флота (86% количества и 64% общего тоннажа) составили суда валовым тоннажем до 500 тыс. брутто-рег. т, 85% рыболовного флота Соединенных Штатов составляют суда водоизмещением до 5 т. Кроме того, до последнего времени американцы располагали одним из самых старых рыболовных флотов мира. Технический уровень состава флота определил размещение промышленного рыболовства по районам лова (табл. 47) в 1965—1970 гг.

Характерной чертой американского рыболовства является тот факт, что почти 70% вылова США обеспечивают два вида промышленного рыболовства — кошельковый и траловый лов, специализирующихся на добыче таких ценных видов морепродуктов, как тунец, ракообразные и моллюски, а также на промысле массовых стайных рыб, используемых в качестве сырья для рыбомучного производства. Рыболовство во внут­ ренних водоемах развито слабо.

208