книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

Глава I

РЫБНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

НМОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

§1. ХАРАКТЕР РАЗМЕЩЕНИЯ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

ИЕЕ СТРУКТУРА

Размещение рыбной промышленности, как и других отраслей народ­ ного хозяйства, подчинено общим закономерностям размещения произ­ водства той или иной общественно-экономической формации. Общие за­ кономерности социалистического размещения производительных сил своеобразно проявляются в размещении различных отраслей хозяйства. Процесс производства в каждой отрасли имеет свои особенности, свя­ занные с действием природных, технических, транспортных и других факторов, требующие специальных условий. Наиболее общими факто­ рами размещения промышленности являются природные условия и ге­ ография природных ресурсов, уровень техники, экономическое назначе­ ние продукции, транспортабельность сырья и др. Эти факторы имеют свои особенности для размещения каждой отрасли, каждого пред­ приятия.

В настоящее время территория СССР разделена на 18 крупных эко­ номических районов и среди них нет ни одного, где бы ни добывалась рыба. Однако значение ее в экономике тех пли иных районов весьма различно. Так, в трех экономических районах страны—Северо-Западном, Дальневосточном и Прибалтийском — занято 64% промышленно-произ­ водственного персонала рыбного хозяйства СССР, вырабатывается око­ ло 85% валовой продукции и сосредоточено более 77% промышленно­ производственных фондов рыбной промышленности. Отраслевое рыбо­ промышленное районирование не совпадает с общим экономическим районированием, принятым в СССР. Отраслевая структура рыбного хо­ зяйства, специфические свойства биологических ресурсов водоемов и своеобразный характер рыбного сырья оказывают объективное влияние на размещение предприятий рыбной промышленности и организацион­ но-хозяйственное управление ими.

Приближение промышленности к источникам сырья зависит от нали­ чия природных богатств. В тех отраслях промышленности, где наряду с добычей осуществляется и переработка сырья (металлургия, рыбное хо­ зяйство, лесное хозяйство), природные факторы оказывают решающее влияние на размещение отрасли в целом, включая и обрабатывающие отрасли. Приближение промышленности к источникам сырья и районам потребления имеет важное значение для рыбной промышленности, сырье которой после добычи необходимо переработать (или поставить потре­ бителю) как можно скорее. В связи с этим береговые предприятия

9

рыбной промышленности размещены преимущественно на побережьях морских бассейнов и пресноводных водоемов. Существенное значение для расширения географии рыбного хозяйства СССР внутри страны имеет освоение водохранилищ, развитие промышленного товарного ры­ боводства. Повсеместное размещение рыбной промышленности позво­ ляет вовлекать в эксплуатацию все новые и новые водоемы.

Рыбная промышленность расширяет хозяйственную структуру того или иного экономического района и стимулирует рост местных произво­ дительных сил, способствует комплексному развитию всего народного хозяйства страны. Под влиянием рыбной промышленности <в значительноіѴмере находится отраслевая структура Мурманской, Калининград­ ской, Астраханской областей, ряда районов Дальнего Востока и некото­ рых др.

В настоящее время рыбное хозяйство СССР объединяет собственно рыбную отрасль 1 с рядом других видов промышленного производства, продукция которых так или иначе используется в одном экономическом направлении. Общественное назначение этого направления — добыча и переработка биологических ресурсов .водной среды нашей планеты. Рыбная промышленность как отрасль хозяйства в свою очередь делит­ ся на добывающую п обрабатывающую отрасли. Это разделение рыбной промышленности происходит не только из-за характера осуществления в ней последовательных стадий производственных процессов, но и в пер­ вую очередь по экономическим признакам: добывающая отрасль (про­ мышленное рыболовство) находит свой предмет труда в природе, а об­ рабатывающая получает сырье из добывающей промышленности.

Добывающая и обрабатывающая отрасли рыбной промышленности тесно связаны между собой, но существенно отличаются друг от друга по условиям производства. Рыбодобывающая промышленность исполь­ зует средства труда, производимые такими специализированными от­ раслями, как судостроение, судоремонтное и портовое хозяйства, ее об­ служивают сетеснастное производство, а также специализированный транспортно-рефрижераторной флот. Рыбообрабатывающую промыш­ ленность обслуживают лесотарное, жестянобаночное и другие производ­ ства. На размещение всей рыбной промышленности оказывает влияние

размещение ее добывающей отрасли.

Промышленное рыболовство СССР охватывает в настоя­ щее время почти все известные в промысловом отношении районы Ми­ рового океана. Однако экономическая продуктивность отдельных его районов неодинакова. Данные (в %), характеризующие динамику со­ ветских уловов рыбы по районам в 1950—1972 гг., приведены в табл. 1.

Один из основных бассейнов советского промышленного рыболовст­ ва— Атлантический океан, где СССР добывает примерно Ѵб вылова

1 В рыбную отрасль промышленности включаются предприятия по добыче рыбы,

китов, морского зверя и морепродуктов; рыбоконсервные комбинаты и заводы, пред­ приятия по обработке морепродуктов (включая производство агар-агара); рыоные холодильники, рыбомучные и жиромучные заводы, рыбные порты, прудовые и озерные хозяйства по производству рыбы, предприятия по воспроизводству рыбных запасов, рыбоводно-мелиоративные и акклиматизационные станции.

10

всеми странами мира в Атлантике. Общая неравномерность размеще­ ния рыболовства характерна и для его размещения в Атлантическом океане.

Северная Атлантика — один из важнейших районов лова как совет­ ского, так и мирового рыболовства. Именно с освоения круглогодичного промысла в Северной Атлантике началось активное продвижение со­ ветской рыбной промышленности в Мировой океан. На протяжении длительного времени основной промысел был сосредоточен в северовосточной части Атлантики (Баренцево, Норвежское, Северное и Бал­ тийское моря), а с конца 50-х годов все большее значение для нашего рыболовства начали приобретать районы Северо-Западной Атлантики (табл. 2, данные в %). С 1957 г. началось освоение советским промыш­ ленным рыболовством умеренных и южных широт Атлантического океа­ на, а уже к концу 60-х годов в Южной Атлантике нашей страной добы­ валось более 500 тыс. т рыбы в год. В 1968 г. удельный вес Южной Атлантики в общих уловах страны снизился из-за сокращения вылова на юго-западе океана. Это произошло вследствие необоснованного рас­ ширения Аргентиной своей юрисдикции над открытыми водами, покры­ вающими континентальный шельф, прилегающий к ее границам.

С середины 60-х годов началось промысловое освоение бассейна Ин­ дийского океана. Сырьевые ресурсы этого бассейна — резерв для даль­ нейшего развития промышленного рыболовства. Правда, удельный вес добычи рыбы в этом районе пока невелик и составляет всего 1,6% к общим уловам СССР.

Громадное значение для советской рыбной промышленности имеет бассейн Тихого океана, где рыболовство ведется преимущественно в его северной части (Берингово, Охотское и Японское моря, табл. 3), данные

в %■

Большое народнохозяйственное значение имеет промышленное ры­ боловство во внутренних водоемах, в которых в 1972 г. было добыто свы­ ше 400 тыс. т рыбы (без Каспийского, Черного и Азовского морей), что составило менее 6% общего вылова СССР. Немалое значение для рыб­ ного хозяйства имеет промышленное рыболовство в Аральском море, в озерах Байкал, Балхаш, Онежском, Ладожском и еще в 250 тыс. озер

11

12

военные и первые послевоенные годы количество сырья, используемого в пищевых целях, составляло около 90%, а в 1970 г.—61,8%. Высокие темпы роста производства мороженой рыбопродукции и рыбной муки, по существу, определяют в последние годы темпы роста мирового про­ изводства рыбных товаров. В то же время производство таких тради­ ционных видов рыбопродукции, как соленая, сушеная и копченая, за­ нимавших еще в конце 50-х годов первое место по объему, хотя несколь­ ко и возросло, но доля этой продукции в общем объеме производства значительно снизилась. Также снизилась доля консервов в общем про­ изводстве рыбопродукции, несмотря на увеличение их выработки.

Тенденции мирового производства рыбных продуктов характерны и для советской рыбообрабатывающей промышленности. Однако макси­ мальная часть вылова в нашей стране используется для пищевых целей, чтобы сократить потери животного протеина, возникающие при переработке улова на технические нужды, в том числе и • на рыб­

ную муку.

Материально-техническая база рыбообрабатывающей промышлен­ ности, кроме судов, включает в себя консервные, коптильные, посольные, жиромучные, икорно-балычные и другие заводы и комбинаты, а также холодильники. Сезонность добычи отдельных видов рыб вызывает не­ обходимость длительного хранения рыбного сырья (либо готовых про­ дуктов) на холодильниках, размещение которых тесно связано с разме­ щением консервных заводов и рыбокомбинатов. Основная же часть хо­ лодильных мощностей находится на рефрижераторных судах.

с другой стороны, производство на судах, например, мороженой рыбы

14

служит расширением сырьевой базы для производства таких видов рыб­ ной продукции, как консервы, копченая и кулинарная продукция. За последние двадцать лет было построено много новых и расширено ста­ рых рыбокомбинатов внутри страны, в густонаселенных промышленных районах. В ближайшее время в местах потребления будет построено еще несколько десятков рыбообрабатывающих предприятий, работаю­ щих на привозном сырье. Рыбозаводы и комбинаты в настоящее вре­ мя— это в основном современные предприятия, постоянно оснащаемые оборудованием для механизации трудоемких процессов.

Важное условие для осуществления морских перевозок и промышлен­ ного рыболовства — наличие портов и береговых баз. Порты—-весьма представительные опорные пункты морского хозяйства на материках. Морскими портами называются береговые элементы морских пу-' тей, которые состоят из сооружений и устройств, обеспечивающих безо­ пасную стоянку судов в прилегающей акватории, осуществление грузо­ вых и других операций, связанных с обслуживанием морских произ­ водств и перевозок. Задача портов — соединение морских и береговых путей, стыковка добывающих и обрабатывающих отраслей морского промышленного производства на суше. Морские порты существенно отличаются друг от друга в зависимости от выполняемых функций. По основному назначению порты принято подразделять на торговые, про­ мышленные, рыбные и военно-морские.

Морской порт — сложное многоотраслевое хозяйство. В него входят собственно перегрузочные средства: портальные краны для перегрузки генеральных и массовых грузов, пневматические и механические зерно­ перегружатели, углеперегружатели, станкеры и реклайнеры для погрузки

иперемещения на складских площадках угля и руды, мощные насосные станции для погрузки и выгрузки наливных грузов. Для перемещения и складирования грузов в трюмах и в порту созданы и работают десятки

исотни типов машин так называемой малой механизации — трюмные погрузчики и штивщики, авто- и электропогрузчики для работы на тер­ ритории и в складах, приспособленные для переработки самых разных грузов, авто- и электрокраны, тельферы, тягачи для автопоездов и т. д.

Для краткосрочного и долгосрочного хранения грузов, для накаплива­ ния больших партий груза с целью ускорения погрузки крупнотоннаж­ ных судов порт имеет закрытые склады, площадь которых составляет десятки тысяч квадратных метров и складские площадки для приема грузов, которые могут храниться на открытом воздухе. Часть таких пло­ щадок укрыта навесами. Для хранения скоропортящихся грузов' строят­ ся гигантские склады-холодильники. Наливные грузы хранятся, как правило, в баках или цистернах в некотором удалении от порта и пода­ ются -к борту судов по трубопроводам. В хозяйство портов входят и до­ роги, мастерские, автотранспорт, сложная система диспетчерских служб.

Современный морской рыбный порт во многом напоминает морской торговый порт; он выполняет функции убежища, «морского вокзала», обслуживает суда и отправителей грузов. Но есть еще одна функция, присущая только рыбному порту. Это функция промышленного пред­ приятия. Если задачей морских торговых портов является подготовка

15

работы транспортного флота, обеспечение погрузочно-разгрузочных ра­ бот и техническое обслуживание и снабжение судов, то морские р ы б- н ы е порты, кроме выполнения аналогичных функций, являются необхо­ димым производственным звеном, связывающим воедино добывающую и обрабатывающую отрасли рыбной промышленности.

Наличие портов (или естественных гаваней) в непосредственной бли­ зости от районов промысла долгое время было необходимым условием эксплуатации морских богатств. Развитие океанического рыболовства

защитные и причальные сооружения, ио и крупный рыбохозяйственный комплекс, обеспечивающий работу как морских (флот), так н береговых предприятий рыбной промышленности: реализацию, хранение и перера­ ботку рыбной продукции. Большинство предприятий, занятых промыш­ ленной переработкой рыбы, находятся в районах тяготения морских рыбных портов. Крупные морские рыбные порты СССР в большинстве случаев функционируют как отдельные хозрасчетные предприятия. Не­ которые рыбные порты входят в состав рыбокомбинатов и других пред­ приятий рыбной промышленности. В 1972 г. в СССР функционировало 28 морских рыбных портов.

Для обработки крупных рыбопромышленных судов морские рыбные порты располагают глубоководным причальным фронтом. По габаритам и конструкции причальных сооружений, а также по составу и характеру перегрузочных механизмов эти порты практически не отличаются от районов морских торговых портов, перерабатывающих штучные грузы.

Грузооборот морских рыбных портов СССР постоянно растет. Напри­ мер, за период с 1966 по 1971 г. он увеличился на 21%, в том числе по рыбопродукции на 36%. За это время протяженность причалов увели­ чилась на 40%, а глубоководных на 125%. Значительно возрос парк погрузочно-разгрузочных машин: количество портальных крапов на 114%, вилочных погрузчиков на 184%, в том числе электропогрузчиков более чем в 6 раз. Однако нельзя не отметить, что портовое хозяйство все еще не удовлетворяет потребности рыбопромышленного флота

СССР. Это приводит к значительным потерям судового времени в пор­ тах, снижает эффективность промышленного рыболовства. Министерст­ вом рыбного хозяйства СССР проводятся широкие мероприятия по по­ вышению технического уровня морских рыбных портов, по ликвидации диспропорции между потребностями флота и портовым хозяйством.

От рыбных портов большинства зарубежных стран советские порты значительно отличаются прежде всего составом флота, который на них базируется, а следовательно, и габаритами своих сооружений, характе­ ром устройств и оборудования. Большинство зарубежных рыбных пор­ тов предназначено для обработки мелких и средних судов и не имеют, как правило, ни глубоководных причалов, ни крановой механизации. В капиталистических странах, располагающих крупным рыбопромыш­ ленным флотом (Япония, ФРГ, Испания, Великобритания, Франция), только такие крупные морские рыбные порты, как Бремерхафен, Куксхафен, Гримсби, Виго, Булонь, имеют сходство с советскими рыбными портами: они располагают глубоководными причалами, многоэтажными

16

строительством судоремонтных центров в Дакаре (Сенегал) и на о-ве Мадагаскар.

Тенденция к обособлению судостроения и судоремонта все более проявляется на практике — в последние годы строятся новые предприя­ тия и доки, специализированные почти исключительно на судоремонте.

По современным судостроительным критериям рыбопромышленный флот относится к малотоннажному. Несмотря на многочисленность ма­ лотоннажного флота, его суммарная валовая вместимость, принятая об­ общающим показателем объемов судоремонта, составляет небольшую долю в общем мировом тоннаже. Так, промысловые суда грузовмести­ мостью от 100 per. т и выше составляли в 1972 г. более 27% от всего количества судов мирового флота, но не более 3,5% его суммарной ва­ ловой вместимости. В ближайшем будущем, судя по портфелю мировых заказов (в 1970 г.—1,2% заказанного тоннажа), увеличение этой доли не намечается.

В Советском Союзе рыбопромышленный флот поставляется отечест­ венными судостроительными заводами, а также по импорту. Крупней­ шими поставщиками рыбопромышленного флота в СССР являются ПНР и ГДР. Ремонт советского флота осуществляется на судоремонтных за­ водах судостроительной промышленности и Министерства рыбного хо­ зяйства СССР. Относительно небольшой объем судоремонта рыбопро­ мышленных судов проводится за рубежом. Как правило, судоремонтные заводы находятся в местах базирования флота.

Несмотря на то что рыбная промышленность СССР располагает 60 судоремонтными предприятиями, обеспеченность флота ремонтной базой явно недостаточна. В настоящее время рыбопромышленный флот обес­ печен собственным судоремонтом не более чем на 75%. Поэтому особое внимание уделяется всемерному наращиванию мощностей и объемов производства, занятого ремонтом крупнотоннажных судов. В пятилетку (1966—1970 гг.) среднегодовой^ темп роста объема судоремонта соста­ вил 9,3%. Среднегодовая мощность предприятий в 1971 г. по сравнению с 1965 г. возросла в 1,4 раза. До недавнего времени ремонтные пред­ приятия рыбной промышленности СССР располагали судоподъемными средствами для судов доковым весом от 2,5 до 6 тыс. т. Начиная с 1969 г. они имеют доки грузоподъемностью до 27 тыс. т., т. е. обладают возможностью ремонтировать практически все типы широкоэксплуатируемых рыбопромышленных судов. Ликвидация диспропорции между потребностью рыбопромышленного флота и ее судоремонтной обеспе­ ченностью происходит благодаря вводу новых судоремонтных мощнос­ тей и улучшению технологии судоремонтного производства.

В комплексе отраслей, обеспечивающих рыбную промышленность средствами производства, важное место занимают сетевязальное и тарное производства. Несмотря на значительный научно-техниче­ ский прогресс в технике рыболовства все же рыба в основном добыва­ ется сетными орудиями лова. В структуре себестоимости добычи рыбы предприятиями государственного лова расходы на износ и ремонт ору­ дий лова составляют более 13%. Это говорит о том, какое значение для промышленного рыболовства имеет сетевязальная промышленность.

18