книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

же примерно 600 беспалубных ботов, из которых треть моторизована. Все суда работают у прибрежья. Дальний промысел отсутствует.

Более 80% всего вылова используется на выработку жира и муки. Кроме анчоуса для этих целен употребляют также хек и сардину, хотя и в значительно меньших количествах. Обычно большая часть вырабо­ танной муки экспортируется.

Из рыбы, используемой для пищевых целей, примерно половину пе­ рерабатывают. В 1970 г. более 50 000 т рыбы и моллюсков было заморо­ жено и 40 000 т законсервировано. Половина замороженной продукции (в основном моллюски) и 10% консервированной экспортируется.

Морской транспортный флот Чили в 1972 г. состоял из 137 судов, общей валовой вместимостью 382 013 брутто-рег. т.

Крупнейший порт Чили — Вальпараисо. У причалов этого пор­ та, протяженность которых более 21 км, могут обрабатываться различ­ ные суда с осадкой до 13 м. Рейд порта приспособлен для обработки более глубокосидящих судов. Из других портов Чили наибольшее зна­ чение в морских перевозках имеют Антофагаста, Хуаско, И к и к е.

§ 4. РАЗВИВАЮЩИЕСЯ СТРАНЫ АФРИКИ

Удельный вес развивающихся стран Африки в мировом рыболов­ стве невелик. В 1964 г. он составлял 3,7%, в 1970 г. — 3,8%. За это вре­ мя общий вылов вырос в 1,36 раза, что несколько выше мирового роста (1,31). При этом и морской вылов, и вылов во внутренних водоемах росли примерно одинаково (табл. 42).

Данные о добыче рыбы некоторыми развивающимися странами Африки в 1964—1971 гг. приведены в табл. 43.

Сенегал. Территория—196,1 тыс. км2. Население — 3,8 млн. человек. Рыбная промышленность Сенегала занимает второе место в экономике страны после производства арахиса. Занятость.— 27 тыс. человек. Про­ мышленность дает 3% валовой продукции страны и 10—12% стоимости экспорта. В 1971 г. Сенегал вышел по объему уловов на третье место в Африке.

Основу рыболовного флота составляют каноэ, которых более 4 тыс. Из них моторизовано более 60%. В 1971 г. уже насчитывалось 14 тун- целовов-рефрижераторов, принадлежащих национальной службе рыбо­

188

Таблица 43

Общий улов в 1971 г. составил 239,8 тыс. т, причем около 80% его принес прибрежный кустарный промысел. Основными объектами про­ мысла являются сельдевые (сардинелла и бонга), морской окунь, скумб­ риевые. Растет промысел тунца. В 1970 г. впервые вылов тунца собст­ венно сенегальскими судами превысил вылов французскими судами, ба­ зирующимися на Сенегал (соответственно 6,4 и 5,6 тыс. т). Возрастает также и добыча креветок, до 1960 г. почти не эксплуатировавшихся. Сейчас уловы их достигли 1000 т.

' До 90% уловов Сенегала реализуется в свежем виде. Остальные 10% идут на производство вялено-сушеной и соленой продукции, а так­ же консервов, рыбной муки. В 1970 г. продукция рыболовства распреде­ лялась следующим образом (в тыс. т) : потребление свежей рыбы — 110,7; кустарное консервирование рыбы —9,4; промышленное консерви­ рование тунца— 12,0; экспорт— 11,8.

К началу 60-х годов в Сенегале (в Дакаре) имелось лишь 2 рыбо­ коптильных и 5 консервных заводов. Производительная мощность этих заводов была невелика: в 1969 г. выпущено 4,5 тыс. т консервов. За годы независимости создан ряд предприятий по консервированию тунца, анчоуса, по производству рыбной муки, по переработке креветок, в основном с участием иностранного капитала.

Основная доля уловов продается в свежем виде на местных рынках. Для транспортировки рыбы во внутренние районы имеется несколько грузовиков-рефрижераторов. Холодильники существуют только в Дака­ ре и в некоторых крупных городах внутри страны. В глубинные же рай­ оны доставлять рыбную продукцию практически невозможно.

23 сентября 1969 г. принят план развития рыбного хозяйства на 1969—1973 г. Планом намечено сооружение холодильно-морозильного комплекса в Знгиншоре, а в порту Дакар — проведение работ по удли­ нению причалов. В целом по этому третьему плану развития намечено вложить в рыбохозяйственную отрасль 4,5 млрд, африканских франков, причем 75% суммы должно быть инвестировано иностранными фирма­ ми и компаниями.

Большую помощь в создании собственного современного рыбного хозяйства оказывал и оказывает Сенегалу Советский Союз. На основе

189

Соглашения о сотрудничестве в области морского рыболовства, подпи­ санного 22 марта 1965 г. правительством Республики Сенегал и прави­ тельством СССР, Сенегалу выделен кредит в сумме до 6 млн. руб., на­ мечено также поставить 10 тунцеловных судов.

Крупнейший порт Сенегала и тунцеловная столица Западной Афри­ ки—Дакар. С закрытием Суэцкого канала он стал транзитным портом и базой снабжения судов в Южной Атлантике. Акватория порта доступ­ на для судов с осадкой 10,5 м. В порту около 50 причалов с глубинами 10—11 м. Судооборот порта — более 10 тыс. судов, грузооборот более 6 млн. т. Порт имеет сухой док длиной 185 м, судоремонтные мастер­ ские. Около 40% судов заходят в порт только для бункеровки и снаб­ жения.

Для обслуживания рыболовного флота порт Дакар имеет специаль­ ные причалы. Один из них — на южном побережье, его длина 50 м. Он предназначен для базирования траулеров и сардиноловов. На западном побережье расположен новый рыболовный причал, у которого швар­ туются главным образом тунцеловы. Причал располагает холодильни­ ками с четырьмя камерами для хранения 4 тыс. т рыбы. Производитель­ ность морозилок 100 т тунца в день. Имеется два льдозавода произво­ дительностью 40 т в день. Тунцеловный комплекс Дакара считается луч­ шим на Атлантическом побережье Африки. Выгодное географическое положение Дакара способствует быстрому развитию и самого порта, и рыбной промышленности страны в целом.

Другие сенегальские порты — Сен-Луи, Каолак, Зигиншор — имеют общий грузооборот около 22 тыс. т в год. Планируется создание рыб­ ного порта в 3‘игиншоре. Морской флот Сенегала в 1972 г. состоял из 39 судов валовой вместимостью 16,3 тыс. брутто-рег. т.

Камерун. Территория — 475,4 тыс. км2. Протяженность береговой линии 346 км. Население — 5,8 млн. человек. Морской вылов 70,8 тыс. т в год. Флот Камеруна можно подразделить на три типа: промышленный, прибрежный кустарный, пресноводный. Промышленный базируется в ос­ новном на порт Дуала и имеет 25 траулеров разных размеров, а также 12 креветколовов в среднем 24 м длиной и, кроме того, 2 морозильных траулера. Вдоль побережья вокруг Дуала, в эстуариях и лагунах про­ мышляют около 6000 каноэ с числом рыбаков 11 —12 тыс. человек.

Наибольшая часть уловов Камеруна приходится на пресноводное рыболовство, главным образом в бассейне оз. Чад (оз. Чад и р. Чари). Здесь промышляют около 50 000 рыбаков, добывающих примерно 30 тыс. т. в год. Другой значительный источник пресноводного рыболов­ ства—бассейн р. Беню, ее притоков и речной системы в лесах юга.

Большая часть промышленных уловов потребляется внутри страны, но растет и вывоз рыбы за рубеж. Рыба уловов пресноводных водоемов подвергается копчению и продается в г. Дуала или в других районах страны. Сушеная и копченая рыба продается в Нигерию.

Исследования (и технические, и биологические) только начались с организацией в Дуала Директората морского рыболовства, имеющего 17-метровое исследовательское судно. В Фимбане работает эксперимен­ тальная станция рыборазведения.

190

Марокко. Территория — 445,5 тыс. км2. Протяженность береговой линии 1600 км. Население—15 млн. человек. Рыбная промышленность

4 млн. долл.). Для такой страны с богатыми ресурсами, как Марокко, потребление 3,4 кг рыбы в год на человека крайне мало.

В рыбной промышленности занято 35 тыс. человек, из них 15 тыс. непосредственно на промысле. Основной промысел сосредоточен у Ат­ лантического побережья с главными центрами (в порядке значения) в портах Агадир, Сафи, Ессаупра и Касабланка. Вообще же рыболов­ ный флот базируется на следующие порты: Танжер, Кенитра, Рабат, Федала, Касабланка, Эль-Джадида, Сафи, Могадор, Агадир, Лараш. Рыболовный флот состоит из самых различных судов, включая около 3000 ботов по 1,5 т, из которых лишь 15% моторизовано. Преобладаю­ щая часть уловов добывается 320 сейнерами примерно 14-метровой дли­ ны и 120 траулерами по 18 м. Вместимость трюмов у сейнеров очень ма­ ла и позволяет им выходить на промысел в прибрежные воды на 6— 10 ч. Траулеры выходят на морской промысел продолжительностью до 3 суток. Они работают на удовлетворение внутреннего рынка, а сейнеры промышляют мелководные пелагические виды, идущие для переработки на рыбную муку прибрежными заводами, консервирование и заморозку. Сардина составляет до 40% от объема вылова.

консервированной сардины определяется емкостью внешнего рынка. Рыбная промышленность Марокко испытывает заметные колебания.

В 1966 г. был достигнут вылов в 304 000 т, затем началось падение уло­ вов, небольшой подъем к 1970 г., а в 1971 г. объем вылова снизился до 228,7 тыс. т. Если уменьшение уловов связано с напряженным положе­ нием сырьевых ресурсов, то их увеличение ограничивается возможно­ стями судов, не приспособленных к дальним рейсам.

Марокко проводит значительные рыбохозяйственные исследо­ вательские работы. Институт морского рыболовства в Касабланке хо­ рошо оборудован. Он занимается изучением и оценкой запасов, имея для этого два старых, но еще вполне пригодных судна. Имеются курсы ры­ баков в Сафи и Агадире. Рыбное хозяйство страны нуждается в модер­ низации флота.

Несмотря на то что Королевство Марокко расположено в исклю­ чительно выгодном для развития морского судоходства месте — узле пересечения важнейших мировых морских путей, страна имеет очень небольшой собственный морской флот. В 1972 г. марокканский торговый флот насчитывал всего 39 судов общей валовой вместимостью около 47 тыс. брутто-рег. т. Внешнеторговые перевозки осуществляются в ос­ новном иа иностранных судах. Довольно развитые внешнеторговые свя­

191

Глава IX

РЫБНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

НЕКОТОРЫХ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН

§ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОГО РЫБОЛОВСТВА И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Размещение промышленности в капиталистических странах носит стихийный характер, отражает антагонистические противоречия капи­ талистического способа производства, характеризуется неравномер­ ностью и нерациональностью с точки зрения интересов всего общества. В эпоху монополистического капитализма, особенно в период общего кризиса капитализма, обострение действия закона неравномерного эко­ номического и политического развития стран и районов приводит к то­ му, что с особой силой проявляются стихийность, неравномерность и нерациональность географического распространения промышленности.

Это в значительной степени определяет особенности экономики от­ дельных стран и соответственно обусловливает необходимость самостоя­ тельного рассмотрения их рыбной промышленности и морского тран­ спорта с учетом этих особенностей. С этой точки зрения представляет особый интерес экономико-географический анализ рыбного и морского транспортного хозяйства таких стран, как Япония, США, Норвегия, Великобритания, ФРГ, Франция, Италия и Австралия. Прежде всего, все они являются морскими державами и странами относительно раз­ витого капиталистического рыбного хозяйства, среди которых в этом отношении наиболее типичны Япония, занимающая по уловам рыбы первое место среди капиталистических стран и обладающая мощным флотом, и Норвегия, пример которой убедительно иллюстрирует нерав­ номерность развития отдельных отраслей промышленности внутри стра­ ны. Эта страна индустриально-аграрная, где не более 2/5 валового про­ дукта приходится на промышленность. Но по уловам рыбы ей принад­ лежит одно из первых мест в мире, рыболовство — традиционный про­ мысел и морской флот — преобладающий вид транспорта. США по добыче рыбы отстают как от Японии, так и от Норвегии, хотя в целом экономический и научно-технический потенциал этой страны наиболее мощный. Уловы такой страны, как Великобритания, в последние годы почти стабильны, хотя и она—-традиционная морская держава. Круп­ ными морскими капиталистическими государствами являются Франция и Италия, однако по добыче рыбы среди капиталистических стран зани­ мают соответственно ІО-е и 19-е место. Правда, это не мешает им иметь относительно развитый флот и (в особенности Франции) широко ис­ пользовать мировые морские пути, а также передовое портовое хозяй­ ство и применять современные методы добычи рыбы и морепродуктов.

В последнее время энергично идет развитие флота ФРГ, обладающей мощной портовой базой. Анализ австралийской рыбной промышленности и ее морского транспорта интересен не потому, что она далеко отстает в этом отношении от развитых капиталистических стран (16-е место по добыче рыбы и 22-е по тоннажу морского флота), а вследствие ее географического расположения и возможной перспективности рыбохо­ зяйственного использования омывающих ее вод. К тому же она является развитой индустриально-аграрной страной, вышедшей в середине 60-х годов на 8-е место в мире по выпуску промышленной продукции.

В 1971 г. на долю восьми стран — Японии, США, Норвегии, ЮАР, Дании, Испании, Канады и Великобритании приходилось около 32% ми­ ровой добычи рыбы, им же принадлежит основная масса современного флота, хотя доля их по населению составляет около 13%. За годы, про­ шедшие после второй мировой войны, общая добыча рыбы в мире воз­ росла более, чем в 3 раза, что было обусловлено развитием преимуще­ ственно океанического, индустриального рыболовства. Однако при об­

щей тенденции ускоренного развития мирового рыболовства в некото­ рых отдельных странах оно имеет свои особенности. Если, например, для рыболовства социалистических стран характерна устойчиво нара­ стающая положительная тенденция, то в рыболовстве капиталистиче­ ских стран наблюдается несколько иная картина: в одних странах (Япо­ ния, Дания)" объем уловов увеличивается, причем значительно, в других (Великобритания, ФРГ) — стабилизировался, в третьих (Исландия, Пор­

194

рост уловов. Несмотря на сохранение удельных показателей (вылова на 1 траление, на 1 л. с. мощности и 1 брутто-рег. т), специалисты полага­ ют, что этот разрыв будет возрастать еще интенсивнее, а валовая вме­ стимость добывающих судов к 1980 г. повысится в 2—2,5 раза. В на­ стоящее время для многих капиталистических стран характерно стрем­ ление к развитию индустриального океанического рыболовства, к при­ обретению крупных современных судов для экспедиционного рыболов­ ства. Так, траулеры типа БМРТ в настоящее время эксплуатируют около 15 стран, а плавбазы-—25 стран. Однако большая часть уловов в океаническом промысле капиталистических стран приходится на ав­ тономно работающие суда. Все шире распространяется такая органи­ зация рыболовства, при которой промысловые суда капиталистических стран базируются на не принадлежащие им порты (в основном на пор­ ты развивающихся стран), практикуется обработка уловов автономных судов на береговых заводах, специально построенных на чужих террито­ риях. В составе флота капиталистических стран появились рыбомучные базы, базы, несущие промысловые суда на борту, предназначенные для добычи тунцов, креветок, лангустов.

Развитие эксплуатации ресурсов океана, конкуренция в использо­ вании этих ресурсов, строительство крупных промысловых судов, стрем­ ление к проникновению в морское хозяйство развивающихся стран вы­ нуждает капиталистические страны вкладывать значительные средства в развитие океанического рыболовства и связанные с ним рыбохозяй­ ственные исследования. Точно определить долю средств, идущих в ка­ питалистических странах непосредственно на рыбохозяйственные иссле­ дования, трудно, поскольку почти все океанографические исследования могут интерпретироваться для промышленного рыболовства.

13* 995

проблем, ведется по разным каналам. Как правило, теоретические рабо­ ты, а также анализ гидрологического режима, различного вида съемки акваторий финансируются государством. Промысловая разведка, экспе­ риментальные работы с орудиями лова и промысловыми механизмами обычно финансируются частным сектором. В США государственные ас­ сигнования на океанографические исследования особенно возросли с 1960 г., а в некоторых других странах — в период с 1965 по 1968 г. На исследования океана из федерального бюджета США в настоящее вре­ мя расходуется 520—550 млн. долл, в год. В Канаде на океанические исследования расходуется 45 млн. долл., в Великобритании — 35, в Япо­ нии—33—35, в ФРГ —13—15 млн. долл., во Франции—около 10 млн.

долл.

Значительные средства на изучение океана вкладывают также частные фирмы, причем размеры этих вкладов, например в США, пре­ вышают государственные, а в Великобритании и Японии равны государ­ ственным. Ежегодный рост этих вложений составляет в США 12%, в ФРГ — 25%; во Франции бюджет'океанографических исследований воз­ рос в 1969 г. по сравнению с 1968 г. в 1,7 раза.

В последнее время с каждым годом увеличивается объем междуна­ родных морских перевозок, изменяется их структура и динамика. Так, если за период с 1909 по 1929 г. среднегодовой темп их прироста был равен 2,5%, а с 1929 г. по 1938 г. объем перевозок стабилизировался и лишь незначительно увеличивался в течение последующего десятиле­ тия (1939—1949), то в 1970 г. было уже в 4,7 раза больше перевезено морем грузов, чем в 1950 г. Причем, среднегодовой прирост объема морских перевозок составил в течение этих 20 лет 8%. На увеличение этих темпов роста решающее влияние оказали перевозки наливных грузов. При увеличении объема перевозок сухогрузов за 20 лет (1951 — 1970) в 3,6 раза объем морских наливных грузов (в основном нефти и нефтепродуктов) увеличился в 6,1 раза и составляет сейчас около 60% общего объема. Преимущественный рост перевозок нефти и неф­ тепродуктов обусловлен увеличением их потребления в энергетических целях и в связи с развитием и применением нефтехимии.

Нефть и нефтепродукты, а также небольшое количество других на­ ливных грузов идут в основном из Персидского залива, Южной Аме­ рики, Северной и Западной Африки в Японию, США, Западную Евро­ пу и некоторые другие районы земного шара. Объем этих перевозок оценивается в 1370 млн. т, что составляет до 60% мировой добычи неф­ ти. Средняя дальность перевозок около 4 000 миль. Вторыми по объему являются перевозки генеральных грузов между развитыми промышлен­ ными странами Европы, Северной Америки и Японией и из этих стран в развивающиеся страны Африки, Азии, Латинской Америки и в Австра­ лию. Эти перевозки достигают 550 млн. т. в год. На третьем месте по объему стоят перевозки железной руды. Несмотря на то что человек использует сейчас 80 металлов, он остро нуждается в железе и его сплавах и на них приходится свыше. 90% потребляемых металлов. Третья часть добываемой железной руды (240 млн. т) перевозится мо­ рем из Южной Америки, Западной Африки, Скандинавии, Канады,

196

Индии в такие страны с высокоразвитой промышленностью, как США,

Япония, Италия, Великобритания, ФРГ и др.

Значительны по объему и морские перевозки угля — около 80 млн. т. Они вызваны необходимостью обеспечения коксующимися углями ме­ таллургической промышленности Японии и стран Западной Европы, собственные запасы которых исчерпаны. Основные страны — экспортеры угля — это США, Австралия, Польша. Средняя дальность перевозок железной руды и угля примерно 4 000 миль. Объем перевозок в пере­ счете на одного жителя Земли также из года в год увеличивается. Все это дает основание предполагать, что перевозки грузов морем достиг­ нут к 1990 г. громадного объема —9,5 млрд, т, в том числе 6,15 млрд, т наливных и 3,35 млрд, т сухих грузов.

Увеличение морских грузовых перевозок определяет рост тоннажа торгового флота, который по странам распределяется крайне неравно­ мерно. Общий тоннаж мирового морского флота в 1972 г. составил 268,3 млн. брутто-рег. т.

На долю семи капиталистических стран — Японии, Великобритании, Норвегии, США, Греции, ФРГ и Италии (плюс флот «удобных» фла­ гов'— Панамы и Либерии, который фактически принадлежит тем же семи странам) —приходится 67% грузовых судов и 76,6% тоннажа фло­ та капиталистических стран.

§ 2. ЯПОНИЯ

Одно из наиболее развитых капиталистических государств за­ нимает по объему промышленной продукции второе место в капитали­ стическом мире (до войны пятое). Среди капиталистических стран Япо­ ния занимает первое место по судостроению, добыче рыбы (на долю Японии приходится до 38% вылова развитых капиталистических стран и более 45% его стоимости )и тоннажу морского флота, второе — по производству электроэнергии, стали, химического волокна, радиоэлект­ ронного оборудования. Япония — одна из наиболее развитых рыбопро­ мышленных стран мира. До 1963 г. Япония занимала первое место в мире по вылову рыбы, уступив его Перу. Однако по активному харак­ теру промышленного рыболовства, по широте географии промысла, по его индустриализации, по стоимости реализованной продукции Япония занимает ведущее положение в мировом рыболовстве. Доля Японии в мировых уловах за последнее десятилетие превышала 12%, а в 1970 г. она составила более 14%. В 1971 г. вылов Японии достиг рекордного уровня за всю историю страны и составил 9,9 млн. т, что в 1,4 раза превосходит объем вылова в 1965 г. и в 1,7 раза — его стоимость.

Роль рыболовства в экономике страны исключительно велика, так как рыба и морепродукты традиционно занимают главное место в пи­ тании японской семьи. Это связано с тем, что в небольшой по террито­ рии Японии площадь посевных площадей и пастбищ незначительна и продукции сельского хозяйства всегда было недостаточно, чтобы про­ кормить относительно большое население страны. Большая часть до­ бываемой в Японии рыбы идет в пищу (почти 85%). По количеству

197