книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

Исследовательские учреждения имеют несколько судов в основном 13— 27 м длиной. По Индийскому океану имеется весьма мало статистиче­ ских сведений об уловах и вылове на усилие, но в целом представляется, что рыболовство в нем не достигло оптимального уровня.

Развитие индийского промышленного рыболовства требует значи­ тельных капитальных вложений в строительство современных судов, портов, обрабатывающих предприятий, улучшение сети распределения. Индустриализация Индии вызвала значительный рост грузооборота пор­ тов (1951 г.— 19,3 млн. т, 1967 — 50,3 млн. т, 1971—82,7 млн. т).

Самый крупный порт Индии — Бомбей. Он расположен в обшир­ ной естественной гавани на побережье Аравийского моря и состоит из

23 млн. т; преобладают генеральные грузы, нефть, зерно, удобрения. Второй по значению порт страны — Калькутта. Он расположен

в 80 милях от Бенгальского залива на р. Ганг и связан с морем судо­ ходным каналом длиной 123 мили и глубиной 9 м. Плавание по ка­ налу ограничено для судов длиной более 170 м и осадкой более 6,7 м. В порту 35 причалов общей длиной 6 км и более 60 бочек для стоянки на реке. Грузооборот порта более 11 млн. т (30% из них нефть и нефте­ продукты, 25% — зерно, 20% — уголь и руды, 25% — джут, генеральные и другие грузы).

На порты Бомбей и Калькутта приходится 9/ю грузооборота страны. Из других портов интересен Мадрас, в котором можно принимать суда водоизмещением до 100 000 т.

Индия обладает самым большим флотом среди развивающихся стран ’, состоящим из 18 танкеров (287 630 брутто-рег. т), 42 балккэриеров и нефтерудовозов (936 437 брутто-рег. т) и 223 судов для перевозки генеральных грузов (1310457 брутто-рег. т). Кроме того, она имеет 12 рыболовных судов водоизмещением более 100 брутто-рег. т (всего 1642), пять пассажирских судов (9872 брутто-рег. т), 6 вспомогатель­ ных тендеров (10 456 брутто-рег. т), 47 буксиров (12 864 брутто-рег. т), 34 драги (61 613 брутто-рег. т), три исследовательских судна (1854 брут­ то-рег. т) и 22 смешанного назначения (16 852 брутто-рег. т).

(1971 г.). Рыбная промышленность играет большую роль в экономике Таиланда. Постоянно рыболовством занимается около 76 тыс. человек. Однако в промысловый сезон численность рыболовов возрастает до не­ скольких миллионов. Основной район рыболовства — Таиландский за­ лив. Постепенно развивается промысел в Южно-Китайском море. Рыбо­ ловный флот состоит в основном из небольших деревянных судов (обыч­ но до 15 м длиной). Общее число рыболовных судов — примерно 35 тыс., более половины из них моторизованы. Свыше 60% морских уловов обес­

178

скумбрию и другие пелагические виды, добывают кошельковыми нево­ дами и сетями в Таиландском заливе и Андаманском море. В стране достаточно развито рыболовство и рыбоводство во внутренних водоемах, которые обеспечивают более 10% общих уловов.

Значительную долю вылова реализуют внутри страны. На экспорт идет преимущественно мороженая креветка (на сумму приблизительно 15 млн. долл, в год), а также сушеная и соленая рыба и кальмары.

Быстрый рост уловов в последнее десятилетие стимулировал раз­ витие научных исследований. В 1965 г. организована лаборатория мор­ ского рыболовства, располагающая пятью деревянными судами. Лабо­ ратория проводит исследования в Таиландском заливе. В настоящее время рыбохозяйственными исследованиями занимаются Лаборатория морского рыболовства, Морской биологический центр, три научно-ис­ следовательские станции; 13 станций ведут исследования во внутренних водоемах. Рыбохозяйственные исследования проводятся также двумя университетами. В 1972—1976 гг. планируется расширение рыбохозяй­ ственных исследований. Таиланд имеет 69 судов (108 271 брутто-рег. т),

выходят целыми семьями, общее число занятых в рыбной промышлен­ ности составляет около 5 миллионов человек, или 4—5% населения. По­ степенно возрастает экспортное значение рыбной промышленности, пока почти исключительно через посредство смешанных компаний с участием развитых капиталистических стран.

Разбросанность индонезийского архипелага, развитость береговой линии, местные особенности каждого из многочисленных морей и остро­ вов сделали морское рыболовство Индонезии очень сложным и разно­ образным. Тем не менее большая часть уловов добывается широко рас­ пространенными и традиционными и часто отсталыми способами на бо­ лее чем 280 000 небольших парусных и гребных судах. Их длина обычно составляет от 2 до 10 м и они работают в пределах 5 миль от берега. Лишь 2% судов моторизовано. Лов в большем отдалении от берега только начинает развиваться. У восточного побережья о-ва Суматры работает около 150 судов в основном на лове креветок. Там же добыва­ ют тунцов — от 6 до 8 тыс. т в год, а в проливе Бали за год вылавли­ вают около 8 тыс. т сардинеллы.

Возможности для развития промысла Индонезии достаточно широ­ ки, имея в виду высокую продуктивность окружающих вод.

Около Ѵз рыбной продукции дают внутренние водоемы и рыбораз­ ведение. Почти весь вылов потребляется внутри страны, причем боль­ шая часть морской рыбы в сушеном или соленом виде; пресноводную

12* 179

рыбу в основном реализуют в свежем виде. Население о-ва Явы полу­ чает рыбу ие только с собственных промыслов, но и с других островов. Мороженую креветку и в значительно меньших количествах тунца экс­ портируют на сумму 4,5 млн. долл. (1970 г.).

Хотя уловы морской рыбы достигли 802 000 т в 1970 г., морская рыбная промышленность стоит на техническом уровне примерно 30-х годов. Прудовое же рыбоводство находится на уровне современных ми­ ровых достижений.

Индонезия ведет политику «открытых дверей» для иностранного ка­ питала, проникающего в рыбную промышленность, особенно японского и американского. Согласно своей экономической программе Япония пре­ доставила Индонезии кредит в 140 млн. долл., из которых 5 млн. долл, будут использованы последней для развития рыболовства. Проникнове­ ние японского частного капитала в Индонезию не ограничивается толь­ ко рамками межгосударственных соглашений. Наибольшую активность проявляют японские компании по линии заключения прямых соглаше­ ний с правительством страны и создания смешанных компаний с участи­ ем индонезийских предпринимателей.

Ліежду Индонезией и США также было заключено Соглашение э сотрудничестве в области морского рыболовства. Согласно ему амери­ канская сторона предоставила Индонезии кредит на сумму 10 млн. долл, ероком на 7 лет и начала поставку промысловых судов. В частности, в счет кредита были поставлены тунцеловы. Большая часть улова этих судов вывозится в США.

Исследования, организуемые двумя институтами (морского рыбо­ ловства и внутренних водоемов), сдерживаемые недостатком финансо­ вых средств, все же проводятся. Изучаются сырьевые ресурсы района Юго-Восточного Сулавези и Малых Зондских островов, возможности промысла креветки у Южной Суматры, Центральной Явы и Западного Ириана. Проводятся съемки по загрязнению морской среды и океано­ графические работы.

Морской транспортный флот Индонезии состоит из 513 судов об­ щей валовой вместимостью 619 тыс. брутто-рег. т. Страна располагает более чем 800 морскими портами и гаванями — убежищами. Наиболее важные: порт Танджонг-Приок (вблизи Джакарты), расположенный недалеко от Зондского пролива. Порт доступен для судов с осадкой 8,5 м, имеет 4-километровый причальный фронт, крупный судоремонтный завод. Грузооборот порта превышает 4 млн. т.

Порт Сурабая также расположен на о-ве Ява, в устье р. Мае. Глубины в порту доступны для судов с осадкой 9 м, на рейде—18 м. У механизированных причалов возможна одновременная обработка око­ ло 80 судов. Грузооборот порта около 5 млн. т.

Шри Ланка. Территория — 65 610 км2. Протяженность береговой ли­ нии 1200 км. Население 12,5 млн. человек. Общий вылов (только пище­ вой рыбы) — 141 тыс. т. В Шри Ланка рыбная промышленность — это основной источник снабжения населения животным протеином. Если раньше большая часть рыбной продукции ввозилась в страну, то теперь национальное рыболовство поставляет более половины потребляемой

Î80

рыбы. Прибрежный промысел является также важным источником за­ нятости населения. Эту же роль выполняют вспомогательные производ­ ства: сетевязальное, судостроительное, ремонтное. Занятость в добы­ вающей отрасли составила в 1970 г. 65 000 человек.

Более 80% общей рыбопродукции Шри Ланка дает прибрежное ры­ боловство. Флот республики состоит из 11 000 несамоходных и 2600 мо­ торизованных традиционных судов, а также 1700 небольших моторных ботов средним тоннажем до 3,5 брутто-рег. т'. Эти суда работают вдоль всего побережья. Закидными неводами, еще недавно бывшими чуть ли не преобладающим орудием лова, добывают около 20% общего вылова. Основные районы рыболовства лежат не далее чем в 100 милях от берега, и рейсооборот составляет 10—12 дней.

В основном в Шри Ланка реализуют свежую рыбу. В небольших количествах рыбу для внутреннего потребления сушат, особенно в мес­ тах выгрузки, отдаленных от мест потребления. Рыбохозяйственные ис­ следования, главным образом по биологии рыб (морских и пресновод­ ных), ведут в небольших масштабах Министерство рыболовства и кор­ порация рыболовства. Специальных исследовательских судов нет (1970 г.). Продолжающееся увеличение уловов с ростом усилий может тем не менее свидетельствовать о том, что в большинстве районов раз­ меры уловов находятся на уровне ниже потенциально возможных.

Шри Ланка располагает очень небольшим морским флотом, вклю­ чающим в себя всего 28 судов общей валовой вместимостью 13 017 брут­ то-рег. т. Важнейший морской порт — Коломбо. Этот порт круглый год доступен для судов любых размерений. Длина причальной линии порта превышает 2 км. Рейд также приспособлен для якорной стоянки и обработки судов с помощью лихтеров. Годовой грузооборот Колом­ бо— более 4 млн. т (1966 г.). Порт находится вблизи важнейших путей Индийского океана и связан регулярными линиями со многими страна­ ми. Среди других портов Шри Ланка следует отметить Т р и н к о м а л и, расположенный на восточном побережье о-ва Шри Ланка, а также Д ж а ф и а — на севере.

§ 3. РАЗВИВАЮЩИЕСЯ СТРАНЫ ЛАТИНСКОИ АМЕРИКИ

Темп роста рыбной промышленности стран Латинской Америки в це­ лом ниже, чем у развивающихся стран Азии (прирост уловов 32% про­ тив 50%), однако абсолютный прирост уловов был выше (3,7 млн. т против 3,2 млн. т.). При этом за 10 лет общий вылов Перу вырос

в5 раз, а Чили даже в 6 раз.

Вдругих латиноамериканских государствах промышленное рыбо­ ловство развивается более медленными темпами, однако для Аргенти­ ны, Бразилии, Колумбии, Эквадора и некоторых других стран характе­ рен весьма стабильный рост уловов рыбы. Удельный вес вылова латино­

американских стран в мировом рыболовстве приближается к 20%. Во

1 Английский Ллойд учитывает всего 11 рыболовных судов этой страны с общей валовой вместимостью 3187 брутто-рег. т.

181

Таблица 40

многих из них отмечается стремление к развитию современного рыбного хозяйства. В табл. 40 приводятся данные о добыче рыбы в некоторых латиноамериканских странах в 1965—1971 гг.

На долю латиноамериканских стран в 1970 г. приходилось около 'Л морского мирового вылова и свыше 60% вылова развивающихся стран. При этом рыболовство во внутренних водоемах в отличие от стран других континентов развито слабо и дает немного более 3% миро­ вого вылова.

Из развивающихся стран Латинской Америки в Атлантическом оке­ ане, по существу, занимаются промыслом лишь Аргентина и Бразилия. В уловах Бразилии 30% составляет сардина и до 16% ракообразные, Аргентины — мерлуза 40%, анчоус около 10%. Остальные латиноамери­ канские страны (до 80% всех уловов этих стран) промышляют в Ти­ хом океане.

Перу 1 занимает первое место в мире по добыче рыбы, а также по производству и экспорту рыбной муки. Эта страна не имеет себе рав­

скопления которого находятся от нескольких до нескольких десятков миль от побережья страны. Обилие рыбы и благоприятные климатиче­ ские условия (отсутствие в этом районе ураганов и штормов) дают воз­ можность перуанцам вести промысел в течение всего года. Несмотря на увеличение добычи рыбы, пищевое потребление на душу населения на­ ходится на низком уровне (около 5 кг в год). Это обусловлено тем, что средства вкладываются в рыбомучное производство, в- основном рабо­ тающее на экспорт. Доходы от продажи рыбной муки составили в 1972 г. треть всего перуанского экспорта. На долю Перу приходится примерно

1 Республика Перу находится в западной части Южной Америки. Территория — 1285 тыс. км2. Население— 13,6 млн. человек (1971 г.).

182

40% мирового производства рыбной муки, которое за десятилетие 1958— 1968 гг. возросло в 3,3 раза. Направление экспорта рыбной муки из Перу в 1967—1970 гг. показано в табл. 41. Только в 1972 г. Перу полу­ чила от экспорта рыбной муки, по производству которой страна зани­ мает первое место в мире, 322 млн. долл. '.

Рыболовный флот Республики Перу в настоящее время состоит почти из 3 тыс. судов. Еще в 1963 г. было 125 сейнеров со стальным кор­ пусом, однако в последующие годы их число удвоилось в основном бла­ годаря росту импорта из Канады, США и Японии, поскольку собствен­ ная судостроительная промышленность развита слабо. По данным анг­ лийского Ллойда, рыбопромышленный флот этой страны состоял в 1972 г. из 590 судов общим тоннажем 121,3 тыс. брутто-рег. т. Не­ безынтересно отметить, что общий тоннаж морского транспортного флота этой страны только в 2,7 раза превосходит тоннаж промыслового флота, в то время как тоннаж рыбопромышленного флота, например, в таких странах, как Англия или Норвегия, не составляет и 1% от тон­ нажа транспортного флота. Судостроительная промышленность насчиты­ вает до 40 небольших верфей (30 из них расположено в районе Кальяо). Эти верфи поставляют преимущественно деревянные суда.

В рыбной промышленности Перу господствуют объединяющие бо­ лее 30 компаний монополистические группы: рыбный консорциум, ассо­ циация производителей рыбной муки, национальный синдикат произво­ дителей рыбной муки, национальная ассоциация рыбопромышленников. Но решающие позиции принадлежат иностранному капиталу, на долю которого приходится около 60% всех инвестиций в рыбном хозяйстве. Капитал США, Италии, Великобритании, Японии, ФРГ и ряда сканди­ навских стран, располагая столь сильными позициями в одной из ре­ шающих отраслей хозяйства страны, практически до последнего времени определяет всю ее экономическую политику. Особенно активно расши-

1 «Правда», 1973, 15 мая.

183

ряются позиции японского капитала, скупавшего акции действующих в Перу фирм.

Учитывая особую роль, которую играет рыбное хозяйство в эконо­ мике страны, правительство со второй половины 1969 г. взяло курс на развитие государственного и укрепление национального частного секто­ ра этой отрасли экономики. С этой целью в 1969—1970 гг. последователь­ но были сделаны некоторые шаги, направленные на усиление контроля над позициями иностранного капитала в рыбной промышленности, на мо­ дернизацию портового, складского хозяйства и флота, на развитие ры­ бодобычи пищевого направления. В мае 1973 г. в Перу объявлено пра­ вительственное решение об образовании государственной компании «Песка-Перу» и о национализации предприятий, производящих рыбную муку. Эта важная экономическая и политическая акция направлена на то, чтобы ограничить роль местной олигархии в экономике. Происходя­ щий процесс служит подтверждением того, что в Латинской Америке — на континенте, где недавно полными хозяевами были иностранные мо­ нополии и местная олигархия, растет тенденция к развитию националь­ ной экономики и укреплению независимости.

В настоящее время в Перу рыбохозяйственные исследования приле­ гающих вод недостаточно активны, что сказывается на развитии про­ мысла рыб и других объектов. В целом на океанологические исследова­ ния, финансируемые в основном государством, затрачивается ежегодно около 1 млн. долл., в то время как доход от продажи только рыбной му­ ки составляет около 180 млн. долл.

Из организаций, принимающих значительное участие в исследова­ ниях для нужд рыбной промышленности, надо назвать Перуанский мор­ ской институт (130 научных сотрудников и лаборантов, 1 судно водоиз­ мещением 760 т), Гидрографическую службу ВМС (5 специалистов и несколько лаборантов, тральщик «Бонди» водоизмещением 227 т) и Ин­ ститут изучения водорослей (2 специалиста, 7 человек с высшим образова­ нием, несколько небольших рыболовных судов). Среди других организа­ ций Перу, связанных с проведением морских исследований, следует упо­ мянуть Министерство сельского хозяйства', Отдел рыбоводства и охоты, Отдел рыболовства, Трухильский национальный университет, Государ­ ственный перуанский университет.

значительных запасов рыбы и других морских ресурсов в прилегающих водах, рыбная промышленность не играет сколько-нибудь значительной роли в экономике Аргентины: ее продукция составляет 0,1% валового национального продукта. В рыбной промышленности занято (добываю­ щей и обрабатывающей вместе) примерно 10 тыс. человек.

Рыболовный флот Аргентины состоит из 60—65 траулеров неогра­ ниченного района плавания и свыше 200 небольших сейнеров и трауле­ ров, а также судов прибрежного лова. В основном флот базируется на Мар-Дель-Плата. Крупные суда используются для лова донных рыб, перерабатываемых в пищевые продукты и рыбную муку; суда прибреж­ ного лова облавливают пелагические виды (в частности анчоусовые

184

и скумбрию) рядом с побережьем провинции Буэнос-Айрес. К югу от нее небольшое развитие получил лов ставными сетями. В пресных водах промышленное рыболовство проводится в бассейнах рек Парана, Уруг­ вай и Ла-Плата. В конце 60-х годов Аргентина начала дальний промы­ сел в Западно-Центральной Атлантике. Кроме того, в небольшом коли­ честве промышляют тунца.

Около 90% морских уловов выгружают в Мар-Дель-Плата, где пе­ рерабатывают и распределяют продукцию. Третья часть вылова идет на рыбную муку. Однако имеющиеся 11 рыбомучных, а также консерв­ ные, филетировочиые и морозильные предприятия работают с неполной загрузкой. Наиболее механизировано консервное производство, перера- . батываюшее тунцов и скумбрию для внутреннего рынка. Рынок и рас­ пределение рыбопродуктов плохо организованы. Свыше 2/з внутреннего потребления рыбы приходится на район Буэнос-Айреса, в других горо­ дах отсутствуют специальные холодильники, а кроме того, высокая стои­ мость рыбопродукции после ее переработки и доставки не позволяет ей успешно конкурировать с другими белковыми продуктами. Экспорт ры­ бы очень мал (главным образом мороженый хек и гребешки), хотя и растет.

Исследования в области рыбной промышленности весьма ограни­ чены. Важным шагом является создание Института исследования и раз­ вития рыболовства, который в сотрудничестве с Морским биологическим институтом, университетом и другими организациями занимается не только техническими и билогическими проблемами, но также вопросами экономики и управления промышленностью.

Аргентина занимает исключительно благоприятное положение для развития промысла богатых сырьевых ресурсов Юго-Западной Атлан­ тики. Примерные подсчеты дают возможные цифры вылова хека и пу­ тассу в этом районе около 2 млн. т ежегодно, а сельдевых, включая ан­ чоусовых,— 3 млн. т. Развитие рыбной промышленности нуждается в значительных капиталовложениях на модернизацию флота, строи­ тельство портов. Морской торговый флот Аргентины состоит из 343 су­ дов общей валовой вместимостью 1401 075 брутто-рег. т. Половина флота возрастом более 25 лет, почти треть — более 30 лет и лишь 20— 25% судов моложе 10 лет.

По размеру морской торговли Аргентина занимает второе место в Латинской Америке. Морской грузооборот страны составляет около 28 млн. т. В экспорте преобладает продукция животноводства (более 50%) и земледелия (по вывозу пшеницы Аргентина занимает второе место в мире). В импорте наиболее важное значение имеют различные виды топлива и промышленное оборудование.

южном берегу залива Ла-Плата и представляет искусственное сооруже­ ние, состоящее из трех гаваней (Старой, Пуэрто-Мадера и Пуэрто-Нуэ- во). Длина причалов порта, которые специализированы и механизиро­ ваны, превышает 12 км.

185

рыбной промышленности заключается в снабжении внутреннего рынка пищевой рыбной продукцией. Кроме того, она обеспечивает занятость

создает 0,27% валового национального продукта и составляет 3,5% в об­ щей стоимости продуктов питания в Бразилии.

Рыболовство Бразилии можно разделить на два сектора— современ­

Промышленный флот состоит из 600 судов, включая 220 сейнеров, некоторое число траулеров, 60 судов ярусного лова и 70 лангустоловов. Примерно 85% всего флота базируется на южные и центральные райо­ ны (Рио-Гранди, Рио-де-Жанейро и др.). Большое число тунцеловных и лангустоловных судов базируется на Форталеза и Ресифи.

Важную часть национальных уловов дает кустарный промысел, раз­ витый вдоль всего побережья Бразилии, но особенно в его северо-вос­ точной части и в нижнем течении р. Амазонки. Промысел ведут более 3300 судов прибрежного плавания и лодок, свыше 23 000 каноэ (боль­ шей частью с парусом) и около 3500 парусных плотов, использующих различные типы обкидных неводов, ярусов и ловушек. В южных и цент­ ральных районах также промышляют примерно 2000 судов прибрежного лова грузовместимостью менее Юти, кроме того, большое число лодок, каноэ и ботов.

Рыболовство во внутренних водоемах (реки Амазонка, Сан-Франси- ску, Парана, большое количество крупных и мелких озер, лагуны и пру­ ды) дает около 20% от общего улова. Свыше 95% общего улова потреб­ ляется внутри страны, из них около половины после обработки (вяле­ ние, сушение, консервирование). Имеется более 200 рыбообрабатываю­ щих заводов, большая часть которых расположена в портах или вбли­ зи портов. Здесь же расположены холодильники. Свежая рыба посту­ пает в основном в прибрежные и большие городские районы Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и др.

Потребности внутреннего рынка не удовлетворяются за счет собст­ венных уловов, а поэтому в основном сушеная, соленая и копченая ры­ ба, а также рыбная мука ввозятся из-за границы (Норвегии, Испании, Франции, Англии, Исландии — пищевая продукция, Аргентины и Перу — рыбная мука). Растет и экспорт в основном за счет креветок и лангус­ тов. За 10 лет (1960—1970) экспорт вырос по объемам в 10 раз, а им­ порт в 7 раз.

Исследования в области рыбного хозяйства получили широкое раз­ витие в Бразилии лишь в последние годы. Их проводят университеты, региональныецентры и институты.

В целом рыболовство Бразилии далеко не использует сырьевые ре­ сурсы окружающих вод. Морские уловы Бразилии могут быть увеличе­ ны в несколько раз. Страна располагает довольно развитым торговым

186

флотом, по тоннажу которого (1,885 тыс. брутто-рег. т) она занимает 20-е место в мире. Морскими путями перевозятся почти все внешнеторговые грузы (правда, в основном на иностранных судах) и '/з внутрен­ него грузооборота.

Важнейшие порты Бразилии — С а н т у с и Рио-де-Жанейро. Порт Сайту с расположен в восточной части материка на побе­ режье Атлантического океана. Вблизи находится крупнейший промыш­ ленный и торговый центр Бразилии город Сан-Паулу. С океаном порт соединен каналом глубиной 10 м. Основной экспортный груз — кофе. Кроме того, через порт идут хлопок, бананы, цитрусовые, продовольст­ венные товары, зерно, соль, машины и оборудование, товары широкого потребления. Порт может принимать суда с осадкой до 10 м. Причалы длиной около 8 км оборудованы устройствами для погрузки кофе, зерна, соли, портальными кранами, имеют специальные склады для хранения

кофе. Грузооборот порта превышает 13 млн. т.

Порт Рио-де-Жанейро расположен сравнительно недалеко от Сантуса в юго-западной части глубоководной бухты Гуанабара. Рио-де- Жанейро— один из наиболее посещаемых портов Латинской Америки. Он может единовременно принять до 50 судов с любой осадкой. Основ­ ные грузы: нефть и нефтепродукты, уголь, руда, химикаты, лес, зерно, продовольственные товары, кофе, машины, оборудование, металл. В пор­ ту работают более 130 портальных кранов, специализированные установ­ ки для погрузки (выгрузки) руды, угля, зерна, нефти и нефтепродуктов. Хранение грузов обеспечивается в 33 складах, нескольких холодильни­ ках и элеваторах. Грузооборот достигает 10 млн. т в год. Из остальных

ная промышленность играет ведущую роль. В добывающей промыш­ ленности занято 16 000 человек, обрабатывающей— 11 700 человек. Ос­ новной промысловый вид — анчоус, идущий в переработку на рыбную муку. Он дает 2/з вылова по весу и !/3 по стоимости. Более 130 судов длиной 21—23 м базируются в 4 северных портах (Арика, Антофагаста и др.) и выходят на лов ежедневно. На эти же порты базируются мел­ кие суда для лова бонито и желтоперого тунца, идущих на пищевые цели. Южнее Кокьюмбо и до Арауканского залива развит траловый промысел хека, креветки и лангустов. Далее Пуэрто-Монт промышлен­ ное рыболовство развито слабо.

В целом чилийский рыбопромысловый флот состоит примерно из 400 * судов вместимостью более 10 брутто-рег. т каждый. Имеется тйк-

* В 1972 г. английский Ллойд учитывал только 41 чилийское рыболовное судно общей валовой вместимостью 6172 брутто-рег. т.

1S7