книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

гаванями. Порт Чепе ль доступен для судов с осадкой 2,5 м. Причаль­ ный фронт трех гаваней свыше 6 км. Порт хорошо связан железной и шоссейными дорогами с промышленным центром страны.

Рыбная промышленность занимает незначительный удельный вес в экономике страны. Промышленное рыболовство ведется в Дунае и дру­ гих реках, в оз. Балатон. В стране успешно развивается промышленное рыбоводство, которым занимаются специализированные хозяйства, коо­ перативы и госхозы. По производству прудовой рыбы на душу населе­ ния ВНР занимает первое место среди европейских социалистических стран. Национальные прудовые хозяйства поставляют 70% всей рыбы, потребляемой в стране.

Германская Демократическая Республика. В настоящее время рыб­ ная промышленность ГДР развивается в двух направлениях: развитие морского промышленного рыболовства и расширение рыбохозяйствен­

о размещении океанического рыболовства ГДР в Атлантике в 1965— 1971 гг. приведены в табл. 32.

По данным английского Ллойда, рыбопромышленный флот ГДР по состоянию на 1 июля 1972 г. состоял из 159 добывающих судов общим тоннажем 103,4 тыс. брутто-рег. т и из 8 транспортно-обрабатывающих

J48

Основные базы морского рыболовства ГДР — рыбные комбинаты в гг. Ростоке и Заснѵце. На Ростокский рыбный порт базируются преимущественно крупные рыбопромышленные суда. Однако в состав флота Ростокского рыбокомбината входят также суда типа СРТ и раз­ личные модификации судов типа РТ. Флот этого рыбокомбината, рабо­ тающий в основном в дальних районах Атлантики и в Северном море, добывает почти 65% общего вылова ГДР.

Ростокский рыбный комбинат представляет собой весьма современ­ ное предприятие с высоким уровнем механизации и автоматизации про­ изводственных процессов. Кроме флота, он объединяет холодильник с льдозаводом производительностью 200 т в сутки, рыбопосольную и ры­ боконсервную фабрики, цехи, специализирующиеся на производстве рыбных палочек и рыбного фарша, ремонтные мастерские.

Рыбный комбинат в Засни це — база в основном малотоннажного флота. На него базируются все суда типа МРТ. Кроме того, в состав флота Засиицкого рыбокомбината входят морозильные траулеры и тран­ спортно-рефрижераторные суда. Флот этого рыбокомбината специализи­ руется на добыче рыбы в Северном, Балтийском и Норвежском морях. Засницкий рыбокомбинат обьединяет кроме флота различные виды' современных рыбопромышленных производств, в том числе фабрику орудий лова, судоремонтную базу технического оборудования и др.

Переработкой рыбы кроме Ростокского и Засиицкого комбинатов занимаются на рыбоконсервных предприятиях в Бартоке и Лаутербахе.

Прибрежным промыслом в ГДР занимаются более 50 рыболовец­ ких кооперативов, объединяющих 25 000 рыбаков. Во внутренних водо­ емах ГДР в 1971 г., включая лов в реках и озерах, было получено 13,8 тыс. т рыбы. Большинство хозяйств внутренних водоемов ГДР носит комплексный характер, кроме рыбоводства и рыболовства они за­ нимаются еще и птицеводством. В 1971 г. более 15 тыс. т уток, брой­ леров, индеек, гусей было реализовано рыбными хозяйствами внутрен­ них водоемов ГДР. Рыбные хозяйства внутренних водоемов поставляют карпа (в 1970 г. около 9 тыс. т), угря, щуку, линя, форель, судака, сига.

На протяжении 280 км Балтийское море омывает берега ГДР. Однако заливы и бухты мелководны, что вынуждает проводить к морским портам искусственные каналы, которые постоянно углубляют и защи­ щают от песчаных заносов. Важнейшие порты ГДР — Росток, Висмар и Штральзунд.

Росток расположен на левом берегу судоходной в нижнем тече­ нии р. Варнов в 4 км от ее впадения в залив Брайтлинг и 68 км от открытого моря. Вход в порт осуществляется по морскому каналу глу­ биной 13 м, что позволяет принимать сухогрузные суда до 15 тыс. т и танкеры до 50 тыс. т. Порт состоит из двух районов: Росток — город (старый порт) и Росток-Петерсдорф. Первый район доступен для судов с осадкой 5,5 м. Второй район состоит из нефтегавани и трех бассейнов, в которых обрабатываются суда с осадкой до Юм.

Причалы обоих районов порта высокомеханизированны и оборудо­ ваны для погрузочно-разгрузочных работ с генеральными и массовыми грузами, зерновыми и лесными грузами. Порт постоянно расширяется.

149

В перспективе намечается превратить Росток в крупнейший порт на Бал­ тийском море. Уже ведутся работы по строительству канала Росток — Щецин длиной 140 км. В .структуре грузооборота ведущее место зани­ мают навалочные грузы, массовые (уголь, руда, цемент, минеральные удобрения, стройматериалы), а затем нефть, лес и лесоматериалы, ге­ неральные грузы.

В и с м а р, второй по величине порт ГДР, расположен в вершине Висмарского залива. К порту ведет искусственный судоходный канал и сооружены специальные причалы для крупнотоннажных судов. В пор­ ту производится выгрузка лесных грузов, перегрузка рыбы, обрабаты­ ваются генеральные грузы, производится нагрузка калийных удобрений (порт имеет железнодорожную связь с калийными рудниками). Часть порта занята судоверфью.

Штральзунд расположен на материковом берегу пролива, от­ деляющего о-в Рюген. Гавань с севера и востока ограждена молами. В порт ведут три судоходных фарватера, глубины на которых поддер­ живаются черпанием. Порт доступен для судов грузоподъемностью до 2000 т, хорошо связан с внутренними водными путями и имеет значение перевалочной базы между речным и морским сообщением, Хорошие железнодорожные связи с центром страны.

Более трети грузов из социалистических стран и все грузы из ка­ питалистических поступают в страну морскими путями. Главное место как во внутренних, так и внешнеторговых перевозках занимает желез­ нодорожный транспорт. Значительный обьем перевозок осуществляется внутренними водными путями. Удельный вес морского транспорта по­ степенно повышается. Морской флот обслуживает быстрорастущую тор­ говлю с азиатскими и африканскими развивающимися странами, а так­ же с некоторыми капиталистическими, главным образом скандинав­ скими.

Торговый флот ГДР полностью национализирован и объединяется двумя пароходствами «Дойче Зеереедерай» и «Дойчфрахт». В состав морского флота ГДР входит 436 судов общим водоизмещением 1200 тыс. брутто-рег. т1. Большая часть судов (95%) работает на регулярных ли­ ниях почти всех важнейших мировых морских путей (за исключением тихоокеанских). Суда ГДР пользуются спросом на мировом фрахто­ вом рынке — 40% всех морских перевозок страны приходится на долю фрахта. Морской флот ГДР — один из самых молодых в мире, более 80% судов построено на национальных судостроительных заводах в по­ следнее десятилетие.

Выпускаемые ГДР суда способны конкурировать с лучшими из сов­ ременных. Общая валовая вместимость судов, построенных за 1955—• 1965 гг., составила 3,4 млн. брутто-рег. т, 80% построенного тоннажа экспортируется. К 1970 г. судостроительными верфями ГДР было сдано в эксплуатацию 2,6 тыс. рыбопромышленных и почти 600 морских транс­ портных судов различного назначения. К 1971 г. по строительству и экс­ порту .рыбопромышленных судов ГДР заняла первое место в мире, обо­

1 Lloyds Register of Shipping Statistical Tables 1972, London, November, 1972.

150

гнав ПНР и Японию. Именно в ГДР построены широкоизвестные в мировом рыболовстве траулеры типа «Тропик» и «Атлантик», а супер­ траулер «Прометей» по .праву признан самым совершенным промысло­ вым судном в мире. В 1971 .г. в стране построено 77 морских судов общим тоннажем 350 тыс. брутто-рег. т, в том числе 46 транспортных, 27 рыбопромышленных .и 4 специальных судна.

Республика Куба. Благоприятные экономико-географические фак­ торы способствуют развитию морского хозяйства Кубы, береговая линия которой (включая о-в Пинос) составляет около 3800 ікм. Из отраслей морского хозяйства наибольшее развитие получила рыбная промышлен­ ность. Несмотря на наличие исключительно благоприятных возможно­ стей в дореволюционной Кубе рыболовство носило кустарный характер. Максимальный вылов рыбы и ракообразных не превышал 22 тыс. т (1958 г.). Состояние дореволюционного рыболовства Кубы отражало общую экономическую отсталость страны, ее полную зависимость от иностранного капитала.

Сразу же после победы революции (1959 г.) началась кооперация рыбаков, национализация обрабатывающих, судостроительных, транс­ портных и сбытовых организаций, создание современной рыбопромыш­ ленной индустрии. Однако развитие лишь прибрежного рыболовства не могло обеспечить решения задач, стоящих перед рыбной промышлен­ ностью республики. С 1962 г. рыбная промышленность Кубы стала ори­ ентироваться на развитие океанического рыболовства. Но страна не располагала соответствующими кадрами, не имела необходимой мате­ риально-технической базы. Поэтому экономическое сотрудничество с другими социалистическими странами, и прежде всего с Советским Союзом, стало для Кубы объективной необходимостью в решении ука­ занной проблемы.

Сотрудничество между СССР и Кубой в развитии рыболовства ста­ ло осуществляться с 1961 г., но особое место' в истории рыболовства Кубы имеет 1962 г. В соответствии с межправительственным протоко­ лом от 3 августа 1962 г. Советский Союз стал оказывать техническую помощь Кубе в проведении поисковых работ, организации рыболовства в прибрежных водах, подготовке специалистов по технике промышлен­ ного рыболовства. Для этого на Кубу был отправлен отряд из пяти рыболовных судов типа СРТР, на которых экипажи судов передавали свой опыт кубинским рыбакам. В сентябре 1962 г. между правительст­ вами СССР и Республики Куба было заключено Соглашение о сотруд­ ничестве в развитии морского рыболовства. Обе стороны решили про­ водить консультации по практическим вопросам организации лова, об­ мениваться сведениями о результатах промысловой разведки, коорди­ нировать усилия в исследовании ресурсов, обмениваться опытом в обла­ сти техники рыболовства и производства рыбной продукции. Для прак­ тической реализации этого соглашения была создана Смешанная Со­ ветско-Кубинская комиссия.

Курс, взятый в стране на развитие океанического рыболовства, бескорыстная помощь Советского Союза Кубе в создании национальной рыбной промышленности позволили республике по темпам развития

151

Таблица 33

выйти на одно из ведущих мест в мире. В табл. 33 приводятся данные, характеризующие размещение кубинского океанического рыболовства в основных районах в 1965—1971 гг. (в тыс. т). Годовой вылов рыбы и других морепродуктов составляет в настоящее время 140-тыс. т (1972 г.). В 1970 г. стоимость выпущенной рыбопродукции достигла S0 млн. песо, или около 7% стоимости всей продукции сельского хозяй­ ства (на Кубе рыбная промышленность считается отраслью сельскохо­ зяйственного производства).

Промышленное рыболовство на Кубе организуется государствен­ ными и кооперативными предприятиями. Государственный флот, обьединенный в трех крупных организациях («Флота Кубана де Песках, «Флота дель Гольфо» и «Флота Камаронера дель Карибе»), добывает более 60%. Суда «Флота Кубана де Песка» ведут промысел в СевероЗападной Атлантике (трески), Южной Атлантике и восточно-централь­ ных районах Тихого океана (тунца и мерлузы), в Карибском море (тунца, парусника и марлина), на банке Кампече (раббирубио), в водах Центрально-Восточной Атлантики (мерлузы, осьминога и кальмара). «Флота дель Гольфо» владеет малотоннажным флотом и занимается промыслом исключительно в прибрежных водах Кубы, а также на банке Кампече. Основные объекты промысла этой организации — морской окунь и креветки. Флот предприятия состоит преимущественно из дере­ вянных судов кубинской постройки. Организация «Флота Камаронера дель Карибе» была создана в 1968 г. для промысла креветок в Кариб­ ском море.

В 1971 г. в составе флота государственного сектора насчитывалось более 300 рыбопромышленных судов. Флот гослова Кубы постоянно пополняется: только в 1970 г. его состав пополнился тремя транспорт­ ными рефрижераторами типа «Индийский океан», тремя супертраулера­

порта современных рыбопромышленных судов. Куба в настоящее время имеет самый современный флот в Латинской Америке. По состоянию

152

на 1 июля 1972 г. крупный рыбопромышленный флот Кубы состоял из 194 судов общим водоизмещением 91,2 тыс. брутто-рег. т *.

Рыбопромышленный флот Кубы постоянно пополняется и за счет собственного судостроения. 12 кубинских верфей, расположенных в раз­ ных районах страны, объединены в организацию «Эмпресса де Астийрос Виктория Хирон». Эти верфи строят преимущественно небольшие деревянные суда для кооперативного рыболовства страны. С 1968 г. на кубинских верфях приступили к строительству стальных рыбопромыш­ ленных судов.

Кроме государственных предприятий, промышленным рыболовством занимаются 38 рыболовецких кооперативов, объединенных организацией «Флота деля Платформа». Кооперативы организуют промысел главным образом в прибрежных водах между небольшими, но многочисленными островами, окружающими Кубу со всех сторон. Основные районы лова рыбы л нерыбных объектов — воды заливов Батабано, Анны-Марии,’ воды архипелагов Сабана, Камагуэй, Лос-Канарреос и Хардинес-де-ла- Рейна.

Широко используются рыбаками многочисленные бухты, лагуны и протоки Кубы и окружающих ее островов. Кооперативный флот Кубы насчитывает около 3800 судов. Отдельные его суда выходят также за пределы межостровных вод-—в Карибское море и Мексиканский залив главным образом для лова тунцов. В стране развивается рыбное хо­ зяйство во внутренних водоемах. Однако реки (около 200), озера, лагу­ ны, водохранилища недостаточно используются в рыбохозяйственных целях. Наиболее успешно развивается рыбоводство в пресноводных ис­ кусственных водоемах.

Обрабатывающая отрасль рыбной промышленности Кубы обладает широкой сетью предприятий (более 30), рассредоточенных по всему побережью страны, но ее наиболее крупным центром является Гаван­ ский комплекс. Консервные заводы находятся в гг. Ла-Колома, Батабано, Нуева-Херона (о-в Пинос) и Санта Крус. Все консервные заводы осна­ щены двумя технологическими линиями: одна для производства кон­ сервов из лангустов, другая — из рыбы.

Основные холодильные мощности сосредоточены в Гаване, в рыбной гавани которой находится холодильник, построенный с помощью совет­ ских специалистов, на 1200 т единовременного хранения и в районе Реглы — холодильник на 1550 т единовременного хранения. Гаванские хо­ лодильники оборудованы мощными морозильными устройствами. Холо­ дильники, расположенные в провинциях, имеют небольшие морозильные мощности и холодильные емкости.

В стране намечается значительное расширение всей материальнотехнической базы обрабатывающей отрасли кубинской рыбной промыш­ ленности вследствие расширения действующих предприятий и строи­ тельства новых (в Пинар-дель-Рио, Матансасе, Л а Коломе, Батебоне и др.). О характере производства рыбной продукции на Кубе в 1965— 1970 гг. позволяют судить данные, приведенные в табл. 34 (в тыс. т).

1 Lloyds Register of Shipping Statistico! Tables 1972. London, November, 1972.

153

Таблица 34

Продукция рыбной промышленности играет определенную роль во внешней торговле Кубы. Морепродукты наряду с сахаром-сырцом, ни­ келевой рудой и табачными изделиями относятся к числу экспортных — источнику получения валютных средств, что для экономики страны жиз­ ненно важная проблема. В период с 1967 по 1971 г. общая стоимость экспорта рыбы и морепродуктов повысилась с 5,2 до 21,7 млн. песо*.

Географическое положение Кубы благоприятствует развитию пор­ тового хозяйства. Побережье этой страны изрезано природными бухта­ ми, устья рек судоходны, мелкие островки вблизи берегов представляют собой надежную естественную защиту от ветров и волнения. На побе­ режье Кубы насчитывается около 80 рыбных портов.

Крупнейшая база рыбопромышленного флота республики — мор­ ской рыбный порт в Гаване, введенный в эксплуатацию в 1966 г. Строительство этого порта осуществлялось по проекту, разработанному советскими специалистами, а также при научной и технической помощи

СССР. Кроме того, Советокий Союз предоставил Кубе долгосрочный кредит на сооружение указанного порта. Погашение кредита осущест­ вляется путем обслуживания советских рыболовных судов, заходящих в Гаванский порт.

Гаванский рыбный порт имеет четыре причальные линии: три пред­ назначены для погрузки и выгрузки судов и одна — для ремонта. В пор­ ту находятся плавучий док, который способен принимать 2 судна водо­ измещением по 2800 т каждый, 7 холодильных камер общей вмести­ мостью 10 тыс. т, морозильная установка производительностью 35 т рыбы в сутки, фабрика льда производительностью 60—80 т/сут, радио­ станция и т. д. Гаванский рыбный порт— современный, хорошо техни­ чески оснащенный рыбопромышленный комплекс, подобного которому нет в странах Латинской Америки.

За годы развития в рамках социалистического сотрудничества рыб­ ная промышленность Кубы превратилась в высокоразвитую отрасль народного хозяйства. В перспективе кубинское промышленное рыболов­ ство будет обеспечивать добычу 1 млн. т рыбы в год.

Морской транспортный флот до революции почти отсутствовал. Из-за островного положения Кубы вся внешняя торговля ведется исклю­

154

страны, как и рыбопромышленный, развивается в соответствии с боль­ шой программой «Куба должна повернуться лицом к морю». Морской флот республики постоянно пополняется современными транспортными судами самого различного назначения и на 1 июля 1972 г. общий тон­ наж его составил почти 400 тыс. брутто-рег. т, а число судов 267 '.

Г а ван а — важнейший порт Кубы — расположена на северо-запад­ ном побережье страны в закрытой естественной бухте, которая соеди­ няется с океаном проливом глубиной 12 м. Многочисленные пирсы и причалы расположены на западном берегу бухты в пределах город­ ской черты столицы страны. Порт хорошо механизирован и располагает элеваторами, холодильниками, емкостями для нефтепродуктов и дру­ гим складским хозяйством. Гавана — главный пассажирский порт Кубы и важнейший железнодорожный узел. Грузооборот порта 8 млн. т.

Сьенфуэгос расположен на юго-западном побережье острова в обширной закрытой бухте. Глубина судоходного фарватера—15 м, 20 причалов порта оборудованы многочисленными складами для сахара. Порт механизирован и соединен с железнодорожной сетью страны.

Сантьяго-де-Куба расположен на юго-восточном побережье страны в бухте, соединенной с морем проливом глубиной 10,5 м. Порт специализирован на обработке рудовозов, для чего оборудованы шесть причалов. Погрузочно-разгрузочные работы при обработке судов других типов производятся на обширноім и хорошо защищенном рейде.

Кубинские транспортные суда эксплуатируются в настоящее время почти на всех мировых морских путях, так как страна поддерживает внешнеторговые связи почти с 50 государствами. Наиболее интенсивные морские перевозки осуществляются между портами Кубы и портами других стран — членов СЭВ (в 1970 г. 75% товарооборота Кубы при­ ходилось на социалистические страны, в том числе свыше 50%—на Советский Союз).

Польская Народная Республика. Среди стран мировой системы со­ циализма в области рыболовства одно из ведущих мест занимает ПНР. Среди стран — членов СЭВ в 1972 г. Польша по объему добычи рыбы и других морепродуктов занимала второе место после Советского Сою­ за, по количеству же построенных и спущенных на воду рыбопромыш­ ленных .судов ПНР в 1968—1969 гг. занимала первое место в мире, а в 1971 г. уступила его ГДР. В 1972 г. крупный рыбопромышленный флот ПНР включал в себя 239 добывающих судов общим тоннажем 202,4 тыс. брутто-рег. т и 6 приемо-транспортных судов общим тоннажем 52 тыс. брутто-рег. т. В табл. 35 приведены данные, характеризующие

в Южную Атлантику.

1 Lloyds Register of Shipping Statistico! Tables 1972. London, November, 1972.

155

Таблица 35

Таблица 36

Вылов рыбы

* Районы, простирающиеся вдоль южной границы Северо-Западной Атлантики (зона ИКНАФ), а также захватывающие Центрально-Восточную Атлантику и Африканское побережье.

Объекты морского промысла ПНР—треска, сельдь, морской окунь, макрель, шпрот, камбаловые, палтус, лосось и угорь. Промыслом рыбы и других морепродуктов занимаются в ПНР государственные предприя­ тия (87,5% общего вылова), управляемые «Объединением рыб­ ного хозяйства», рыболовецкие кооперативы (около 7,5%), объединен­ ные в «Государственный союз рыболовецких кооперативов», а также рыбаки-частники (не более 4%), объединенные в «Союз морских рыбаков».

Интенсивное развитие рыболовства сопровождалось развитием бе­ регового рыбного хозяйства. В 1949—1958 гг. были созданы 8 портовпредприятий: в Щецине, Свиноуйсьце, Колобжеге, Дарлово, Устке, Вла­ диславово и в Гдыне. В этих портах-предприятиях стала создаваться рыбообрабатывающая промышленность, причем производственная мощ­ ность сооружавшихся и реконструировавшихся холодильников, цехов и складов, как правило, превышала существующую потребность и была рассчитана на перспективное развитие отрасли. В настоящее время в ПНР насчитывается 33 государственных предприятия, занятых обра-

156

соткой рыбы (8 предприятий по добыче и обработке рыбы, 8 заводов по обработке и 17 предприятий по скупке и обработке рыбы).

Наряду с морским промыслом в ПНР интенсивно развивается рыбо­ ловство во внутренних водоемах — озерах, реках и прудах. Промыслом рыбы во внутренних водоемах занимаются преимущественно 8 коопера­ тивов, а обработкой — 4 кооператива. Большая часть озерной и речной рыбы поступает на рынок из северных районов страны: прудовые хозяй­ ства расположены в южных и центральных районах (в этих районах сконцентрировано 88% площади прудов).

Протяженность морского побережья сейчас составляет 497 км (ра­ нее только 140 км), что явилось естественной предпосылкой для создания торгового и рыбопромышленного флотов. Малые глубины у берегов и заносимость судоходных фарватеров препятствуют проходу крупнотоннажных судов, вызывая необходимость в проведении больших и си­ стематических дноуглубительных работ.

С 1945 по 1951 г. в Гданьске и Щецине были восстановлены почти полностью разрушенные войной судостроительные предприятия. С 1951 г. потенциал судостроительных предприятий интенсивно растет, создаются научно-исследовательская и проектно-конструкторская базы судострое­ ния. Значительная часть польского судостроения работает на экспорт:

в1966—1970 гг. из 2,4 млн. брутто-рег. т 70% было экспортировано. Главный традиционный заказчик польских судостроителей — Советский Союз. Кроме того, польские суда и судовое оборудование экспортируют

вАнглию, Францию, ЧССР, Финляндию, Данию, Швецию, Италию, ГДР, Югославию, Болгарию, Венгрию, Румынию, Норвегию, Албанию, Мек­ сику, Бразилию, Индию, Пакистан, Индонезию, КНР, Иран и Грецию. Суда, построенные в ПНР,'пользуются мировым признанием. В настоя­ щее время каждое пятое судно советского торгового флота, половина чешского флота и каждое шестое судно кубинской флотилии построены

вПольше.

В1972 г. морской флот ПНР, по данным английского Ллойда, имел общий тоннаж 2013 тыс. брутто-рег. т и насчитывал 600 судов. Большая часть судов моложе 10 лет. Ежегодный прирост флота превышает весь довоенный тоннаж. К концу 1975 г. планируется увеличить тоннаж фло­ та до 3,5 млн. брутто-рег. т.

Польский торговый флот сосредоточен в двух пароходствах, подчи­

ненных Министерству внешней торговли и морского хозяйства. Крупнотоннажные суда дальнего плавания эксплуатирует пароходство «Польске Линие Оцеаницне» в Гдыне, входящее в число 20 крупнейших пароходств мира. Региональные линии в Балтийском и Северном морях, а также ближние трамповые перевозки обслуживает пароходство «Польска Жеглюга морска» (г. Щецин). Суда Польши обслуживают более 30 регулярных морских линий. Для польского судоходства ха­ рактерна перевозка внешнеторговых грузов и грузов иностранных фрах­ тователей, каботажные перевозки между портами польского побережья малозначимы (не более 1% общего объема).

Польские морские суда эксплуатируются на всех крупных морских путях. Морской флот ПНР обеспечивает перевозку 50% внешнеторго­

157