книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

рового социалистического сотрудничества коллективной международной организации — углубило сотрудничество братских стран, расширило все формы экономических связей между ними. «Совет Экономической Взаи­ мопомощи» — указывается в Уставе этой организации, — имеет целью содействовать путем объединения и координации усилий стран — чле­ нов Совета планомерному развитию народного хозяйства, ускорению экономического и технического уровня индустриализации стран с менее развитой промышленностью, непрерывному росту производительности

организация всестороннего экономического и научно-технического со­ трудничества стран — членов Совета для наиболее рационального ис­ пользования их природных ресурсов и ускорения развития производи­ тельных сил; во-вторых, подготовка рекомендаций по важнейшим во­ просам экономических связей, вытекающих из планов развития народ­ ного хозяйства стран — членов СЭВ, в целях координации их планов; в-третьих, изучение экономических проблем, представляющих общий интерес для сотрудничающих сторон; в-четвертых, наиболее эффектив­ ное использование капиталовложений при совместно сооружаемых объ­ ектах; в-пятых, развитие товарооборота и обмен услугами между стра­ нами СЭВ, с одной стороны, и странами СЭВ и другими государства­ ми—-с другой; в-шестых, содействие обмену научно-техническими до­ стижениями и передовым производственным опытом, накопленным отдельными странами. По всем этим вопросам органы СЭВ имеют пра­ во принимать рекомендации или решения, не затрагивающие суверен­ ных прав стран — членов Совета. Все рекомендации и решения прини­ маются Советом лишь с согласия заинтересованных сторон и не распро­ страняются на государства, заявившие о своей незаинтересованности

вних.

С1956 г. в Совете функционируют постоянные комиссии СЭВ — отраслевые и общего назначения. В комиссиях, их секциях и создавае­ мых при них рабочих группах анализируются материалы, характери­

зующие развитие отдельных отраслей в странах — членах СЭВ, состоя­ ние сотрудничества, разрабатываются рекомендации, способствующие совершенствованию этого сотрудничества. С 1963 г. число таких комис­ сий составляет 21. Проблемы, связанные с развитием морского хозяйст­ ва, решаются различными органами Совета Экономической Взаимопо­ мощи. Вопросы морского судоходства и рыбного хозяйства относятся к компетенции постоянных комиссий СЭВ по транспорту и пищевой промышленности, а также по машиностроению. Важную роль в разви­ тии мореплавания социалистических стран играет совещание предста­ вителей фрахтовых и судовладельческих организаций, действующее в рамках Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, и Международная ассоциация судовладельцев (ИНСА), учрежденная в 1970 г. представи­ телями судоходных организаций СССР, НРБ, ВНР, ПНР, ЧССР и СФРЮ. Особое место в развитии мореплавания занимает Соглаше­ ние о сотрудничестве в морском торговом судоходстве, заключенное

137

в декабре 1971 г. между правительствами СССР, НРБ, ВНР, ГДР, ПНР и СРР.

В соответствии с этим Соглашением его участниками будет поощ­ ряться двустороннее и многостороннее сотрудничество для более пол­ ного и эффективного использования торгового флота и портов, обеспе­ чения потребностей в международных морских перевозках, развития сотрудничества в области фрахтовой деятельности, расширения эко­ номических, научно-технических связей и обмена опытом

Социалистическими странами накоплен ценный опыт сотрудничест­ ва в области судоходства как в рамках СЭВ, так и на двусторонней основе. Особенно успешно оно развивается на базе углубления социали­ стической экономической интеграции. Примером может служить регу­ лярная судоходная линия «Балтамерика», связывающая европейские и южноамериканские порты. Эффективно действуют советско-болгар­ ская її советско-польская судоходные линии и линия СССР — ГДР. В 1969 г. открылась совместная советско-болгарская линия, связываю­ щая дунайские порты СССР и НРБ. Важную роль в развитии сотрудни­ чества СССР с социалистическими странами в области морского транс­ порта играет Дунайская комиссия — международная организация, уч­ режденная в 1948 г. для обеспечения свободного судоходства по Ду­ наю, увеличения грузооборота между дунайскими портами, а также для укрепления экономических и культурных связей Придунайских госу­

укрепляет роль социалистических стран в мировой морской транспорт­ ной политике. Несмотря на то что темпы развития социалистического морского транспорта отстают от темпов роста перевозок и имеется еще большая зависимость от фрахта иностранных судов в капиталистиче­ ских странах, успехи этого сотрудничества значительны.

Сотрудничество социалистических стран в области рыбного хозяй­ ства осуществляется с первых лет возникновения мировой системы со­ циализма. Первый период оно осуществлялось главным образом в фор­ ме оказания научной и технической помощи со стороны Советского Союза другим странам. Затем были заключены многосторонние Согла­ шения: о сотрудничестве в проведении рыбохозяйственных, океанологи­ ческих и лимнологических исследований в западной чабти Тихого океа­ на21; о рыболовстве в водах Дуная (заключено в 1958 г. между прави­ тельствами СССР, НРБ, СРР и СФРЮ, в 1963 г. к нему присоединилось правительство ВНР, а в 1972 г. — правительство ЧССР), о рыболов­ стве на Черном море заключено в 1959 г. между СССР, НРБ и СРР) и др.

1 По пути экономической интеграции (Соглашение о морском сотрудничестве стран — членов СЭВ). — «Морской флот», 1972, № 4, с. 60.

2 Соглашение было заключено между правительствами СССР, ДРВ, КНР и КНДР 12 июня 1956 г., в декабре 1958 г. к нему присоединилось правительство МНР. 12 июня 1966 г. это соглашение утратило силу для КНР, правительство которой заявило о своем выходе из него.

138

Наряду с многосторонним сотрудничеством социалистических стран в рамках этих Соглашений, а также Постоянной комиссии по пищевой промышленности СЭВ развивается сотрудничество в области рыбного хозяйства и на двусторонней основе. В соответствии с Соглашением между СССР її КНДР от 5 сентября 1969 г. о сотрудничестве в северозападной части Тихого океана Советский Союз и КНДР осуществляют ■обмен специалистами и передовым производственным опытом, а также проводят координацию научно-исследовательских работ по вопросам организации морского рыболовства, использования рыбных ресурсов, поисковой техники и техники промысла рыб, технологии обработки ры­ бы, эксплуатации портов. Успешно развивается с сентября 1962 г. со­ трудничество в развитии морского рыболовства между СССР и Респуб­ ликой Куба. В последние годы важное место в развитии рыбного хо­ зяйства социалистических стран играет двустороннее непосредствен­ ное сотрудничество производственных объединений.

Особенно значительную роль в развитии рыболовства социалисти­ ческих стран играет Соглашение, заключенное 28 июля 1962 г. между правительствами СССР, ГДР и ПНР. В 1964 г. к этому соглашению присоединилось правительство НРБ, а в 1966 г. — правительство СРР. Это соглашение явилось важной предпосылкой развития рыболовства ГДР, НРБ, ПНР и СРР в Мировом океане. Темпы роста уловов стран — участниц Соглашения выше, чем у всех социалистических стран

ничество в значительной степени обусловило достижения социалисти­ ческих стран —участниц Соглашения в развитии их рыбной промыш­ ленности. В табл. 26 приводятся сведения об уловах стран — участниц Соглашения за 1966—1970 гг. в сопоставлении со среднегодовым выло­ вом 1961—1965 гг.

Рост уловов в странах — участницах Соглашения был обусловлен в первую очередь развитием океанического рыболовства, освоением но­ вых районов и объектов промысла. В настоящее время рыболовство стран — участниц Соглашения (кроме СССР) ведется почти исключи­ тельно в Атлантическом океане. В табл. 27 представлены данные о ди­ намике уловов стран — участниц Соглашения от 28 июля 1962 г. в Ат­ лантическом океане. В настоящее время на долю стран — участниц Со­ глашения приходится более Vs всего вылова в Атлантическом океане, причем темпы роста уловов социалистических стран в этом океане зна­ чительно превышают темпы роста уловов других стран.

Отдельные районы Атлантического океана, например Северо-Во­ сточная Атлантика, уже давно стали важными районами промысла для ряда социалистических стран — ГДР, ПНР, СССР. В результате науч­ но-технического сотрудничества, используя опыт нашей страны по ос­ воению новых районов рыболовства, рыбная промышленность стран — участниц Соглашения освоила и успешно эксплуатирует сырьевые ресурсы Северо-Западной, Центральной и Южной Атлантики. Если еще в период 1961 — 1965 гг. почти 90% уловов стран — участниц Соглаше-

139

141

Таблица 28

Десятилетний опыт научно-технического сотрудничества социалисти­ ческих стран в области морского рыболовства убедительно свидетель­ ствует о больших возможностях и преимуществах этого сотрудничест­ ва для каждой отдельно взятой страны. Научно-техническое сотрудни­ чество создало прочные предпосылки для социалистической интеграции, в развитии рыбной промышленности стран — участниц Соглашения от 28 июля 1962 г.

§ 2. РЫБНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ и морской транспорт СТРАН —ЧЛЕНОВ СЭВ

Народная Республика Болгария. В дореволюционной Болгарин рыболовство носило в основном сезонный и примитивный характер, ве­ лось оно исключительно в прибрежных водах Черного моря пассивными орудиями лова. Состояние дореволюционного рыболовства отражало общую экономическую отсталость страны. С победой социалистической революции в Болгарин были созданы благоприятные условия для раз­ вития всех отраслей экономики страны, в том числе и рыбной промыш­ ленности. Особенно быстрыми темпами она стала развиваться с середи­ ны шестидесятых годов.

Увеличение уловов произошло в основном в результате освоения океанического рыболовства, развитию которого способствовало прежде всего экономическое сотрудничество с Советским Союзом. В декабре 1963 г. между СССР и НРБ было заключено Соглашение об оказании Советским Союзом технического содействия Народной Республике Бол­ гарии в освоении лова рыбы в океане. В соответствии с этим Соглаше­ нием болгарские суда были включены в состав советских рыболовных экспедиций, а в Болгарию направлены советские специалисты для ока­ зания технической помощи. В январе 1964 г. между СССР и НРБ было заключено новое Соглашение о поставках в Болгарию рыболовных су­

142

Таблица 29

траулерами: РТМ типа «Тропик», БМРТ типа «Маяковский», РТМ типа «Атлантик» и 5 транспортными рефрижераторами типа «Сибирь».

ских лиманах и р. Дунай. Данные, характеризующие размещение ры­ боловства НРБ в 1963—1971 гг. по районам, приводятся в табл. 29.

С начала организации океанического рыболовства суда НРБ смогли работать в экспедиционном режиме в составе советских флоти­ лий. Это позволило Болгарии эффективно использовать флот- и в ко­ роткий срок освоить лов в основных промысловых районах Атлантиче­ ского океана. Данные, характеризующие размещение промышленного рыболовства НРБ в Атлантическом океане, приведены в табл. 30.

В Черном море общий объем улова НРБ составляет 3,5—5 тыс. т в год. Основные объекты промысла здесь — шпрот, калкан, пеламида и луфарь, которые составляют около 85% улова в Черном море. В не­ больших количествах вылавливают хамсу, скумбрию, ставриду (8%), бычков, атерину, султанку, осетровых, акул и прочих (7%). В настоя-

143

щее время 72% улова в Черном море добывают с судов. Лов скумбрии, пеламиды, ставриды, хамсы ведется кошельковыми неводами в основ­

зоне с мелких судов ведется сетной и крючковый лов калкана, а также промысел мидий драгами.

Всего черноморский флот в Болгарии включает 52 судна (32 сей­ нера и 20 небольших приемно-транспортных судов). В перспективе ко­ личественное увеличение черноморского флота не предусматривается. Развитие рыболовства НРБ в Черном море будет базироваться на со­ вершенствовании рыбопромышленного флота путем повышения его тех­ нического уровня. Основные порты базирования судов НРБ, эксплуа­ тируемых в Черном море, — Варна, Бургас, Созопол и Несебыр.

Прибрежный промысел ставными неводами ведется в основном вес­ ной (скумбрия, шпрот, ставрида) и осенью (скумбрия, пеламида, ставрида). Существует также незначительный промысел закидными не­ водами (преимущественно шпрота). Ставной и закидной лов обслужи­ вают малые транспортные суда. В период массового лова на Черном море транспортные суда принимают рыбу в местах промысла и в ящи­ ках доставляют ее в свежем виде на берег для переработки и реализа­ ции. Большую часть рыбы в период путины реализуют в свежем виде, для чего ее в ящиках со льдом развозят по стране автотранспортом и по железной дороге.

Рыбоконсервное производство Болгарии сосредоточено на новом рыбоконсервном заводе «Славянка», который входит в состав бургас­ ского рыбопромышленного комплекса с годовым объемом производства 14 тыс. т рыбопродукции.

Развитие океанического промышленного рыболовства Болгарии тесно связано с созданием его береговой материально-технической базы. Первое время после выхода болгарского рыболовства в океан его суда

ный морской рыбный порт в Бургасе. Вместе с рыбным портом в Бур­ гасе построен современный рыбопромышленный комплекс, включающий в себя портовый холодильник на 10 тыс. т единовременного хранения, крупный консервный завод, сетеснастные и ремонтные мастерские, а также другие объекты. Полный ввод берегового рыбопромышленного комплекса океанического рыболовства завершен в 1973 г. В составе Бургасского комплекса создается крупная судоремонтная база для обеспечения текущего ремонта как океанического, так и черноморского флота. Развитие океанического рыболовства в НРБ способствовало ста­ билизации рыбообрабатывающего производства, ранее носившего сугу­ бо сезонный характер, позволило увеличить выпуск рыбопродукции и расширить ее ассортимент. Следует обратить внимание на высокие тем­ пы обновления основных фондов болгарской рыбной промышленности. Только за последние семь лет стоимость основных фондов рыболовства НРБ выросла в 9,4 раза.

144

Большая часть уловов (около 75%) океанического промысла на­ правляется на замораживание. Сбыт мороженой рыбопродукции в стра­

Поэтому мороженая рыба в последние годы идет в основном на пере­ работку в консервное производство и на экспорт. Успешно развиваются такие виды переработки, как посол, копчение, маринование. Расширя­ ется выпуск рыбных кулинарных изделий.

G развитием океанического рыболовства в НРБ возросло потреб­ ление рыбы. Объем уловов в расчете на душу населения вырос по сравнению с 1963 г. на 11 кг в год и составил в 1971 г. 11,5 кг. Однако следует отметить, что все возрастающие потребности населения страны в разнообразной и высококачественной рыбопродукции все еще остают­

около 20 тыс. т рыбной продукции, включая рыбную муку. Одновременно болгарская рыбная продукция экспортируется во многие страны мира, например в ВНР, Кубу, СРР, АРЕ, Нигерию, Гре­ цию, ФРГ, СФРЮ, Гану, Сирию. Экспорт рыбы в Нигерию осуществля­ ется через смешанную болгаро-нигерийскую фирму «Глобфнш». Фирма имеет в Лагосе холодильник вместимостью 600 т и несколько неболь­ ших холодильников внутри страны. Фирма продает 800—1000 т рыбы в месяц.

Довольно интенсивно развивается рыбное хозяйство внутренних во­ доемов НРБ, и в частности прудовое рыбоводство. В 1970 г. рыбовод­ ные хозяйства страны поставили на рынок 1146 т товарной рыбы и 12 137 тыс. шт. посадочного материала для зарыбления пресноводных водоемов. Общая площадь прудовых хозяйств — 850 га, рыбопродуктив­ ность— 20—23 ц/га (1971 г.).

Все государственные предприятия рыбного хозяйства НРБ (удель­ ный вес государственного сектора в рыбном хозяйстве составляет 94,8%, кооперативного — 4,1%, частного — 1,1 %) объединены в государ­ ственное хозяйственное объединение «Рибно стопанство». Наиболее крупные предприятия находятся в г. Бургасе («Океански риболов», «Рибен център», «Славянка» и др.), в гг. Варне и Русе («Дунавски риболов»), В этих же городах находятся научно-исследовательские ор­ ганизации рыбного хозяйства.

Быстро увеличивается внешнеторговый оборот страны (с 1960 по 1968 г. на 199%) и изменяется его структура. Если в прошлом товары несельскохозяйственного происхождения составляли чуть более 0,5% валового экспорта страны, то к 1968 г. эти товары составили 44%, а продукция машиностроения — 27% валового экспорта. Предметы экс­ порта— деревообрабатывающие и металлорежущие станки, текстиль­ ные машины, электрокары, суда, насосы, аккумуляторы, оборудование

шающую роль играет внешнеторговый обмен с социалистическими странами (на которые приходится около 80% товарооборота), и в пер­ вую очередь с Советским Союзом. Болгария поддерживает активные связи с развивающимися странами Азии, Африки и Латинской Амери­ ки. С 1955 по 1968 г. товарообмен с ними увеличился в 22 раза. Успеш­ ные 'контакты осуществляются и с капиталистическими странами: Ита­ лией, ФРГ, Австралией, Францией, Великобританией, Швейцарией, Япо­ нией и др. Доля товарообмена с ними составила в 1968 г. 16,4% от общего.

В перевозках экспортно-импортных грузов ведущее место занимает морской транспорт. С 1961 по 1968 г. морские перевозки НРБ возросли почти в 6 раз. В настоящее время 84% внешнеторговых грузов Болгария перевозит на собственных судах. Более того, болгарский торговый флот успешно вступил в открытый фрахтовый рынок. Получаемая при этом прибыль покрывает все расходы, связанные с разработкой и построй­ кой судов. Морской торговый флот НРБ насчитывает 150 судов общей валовой вместимостью 742 тыс. брутто-рег. т1. Народнохозяйственным

на объем морских перевозок — грузооборот болгарских морских портов

ний рейд доступен для крупнотоннажных судов. Внутренняя гавань защищена двумя молами, глубина 7,6 м, а у причалов — 7 м. Навигация круглогодичная. В настоящее время в порту строится новый район на

по численности населения город в стране и крупный промышленный центр. В нем находится самый ¡большой в Болгарии 'судостроительный завод и один из самых крупных на Черном море сухих доков для ремон­ та морских судов.

Бургас расположен в вершине глубоко вдающегося в сушу зали­ ва, и его гавань образуется двумя молами. Порт доступен для судов грузоподъемностью до 10 тыс. т. От волнения гавань защищена двумя молами. По грузообороту (более 3 млн. т в год) Бургас—самый боль­ шой порт в стране. В структуре грузооборота преобладают каменный уголь, апатиты, фосфориты, генеральные, наливные и зерновые грузы. Бургас имеет транспортные связи с глубинными районами страны и со­ единен железной дорогой с Софией — столицей страны и крупным же­ лезнодорожным узлом международного значения.

1 Lloyds Register of Shipping Statistical Tables 1972. London, 1972.

146

Отдельные болгарские порты (Балчик, Несебыр, Сезопол, Мичурин) имеют местное значение. Определенную роль для каботажных перевозок играют портовые пункты в гг. Бяла, Каварна, Ахтополе, где грузовые работы производятся на рейде. В каботаже перевозятся лесоматериалы, нефть, зерно и др. Каботажные перевозки составляют около трети от морских. Развиваются каботажные пассажирские перевозки. Морской транспорт страны объединен двумя пароходствами — «Болгарский мор­ ской флот» (г. Варна) и «Болгарский танкерный флот» (г. Бургас).

Венгерская Народная Республика. Венгрия находится в торговых взаимоотношениях более чем со 100 странами; сообщения с которыми (за исключением европейских) развиваются по ,морским путям. Морской транспортный флот используется главным образом при перевозках внеш­ неторговых грузов в сообщениях с средиземноморскими странами. По данным английского Ллойда, на 1 июля 1972 г. венгерский торговый флот состоял из 19 транспортных судов общей валовой вместимостью 34 тыс. брутто-рег. т, которые объединяются двумя пароходствами — «Детарт» и «Махарт». Выход к морским путям ВНР имеет по Дунаю или через морские порты других стран ( преимущественно на румынские порты Галан, и Брэила), так как страна не имеет непосредственного выхода к морю. В 1970 г. внешнеторговый оборот ВНР превысил довоенный уровень почти в 8. раз. Две трети товарооборота ВНР прихо­ дится на социалистические страны, в том числе на Советский Союз —

34%.

За годы послевоенного развития Венгрия из аграрной превратилась в индустриально-аграрную страну. Важнейшие статьи вывоза — станки, автомобили, электрооборудование, тракторы, железнодорожные вагоны, бокситы, продукты сельскохозяйственного производства и пищевой про­ мышленности. Основу импорта Венгрии составляют промышленное сырье (уголь, руда, кокс), химические удобрения, каучук, хлопок, шерсть и другие грузы, на долю которых приходится более 70%■ Ведущую роль в народнохозяйственных перевозках играют железнодорожный и авто­

ко 7% внешнеторговых перевозок, которые могли бы осуществляться морскими путями. Флот ВНР постоянно пополняется судами собствен­ ной постройки. В настоящее время в Венгрии строят сухогрузные суда (морские и смешанного плавания) дедвейтом до 2000 т, буксиры, бук­ сиры-толкачи, пассажирские суда внутреннего плавания. В течение по­ следних пяти лет объем судостроения и судоремонта в Венгрии нахо­ дится примерно на одном уровне. Более половины стоимости судострои­ тельной продукции приходится на речные суда (53%), четверть (26%) на морские суда, 20% на плавучие краны и 5% на судоремонт. Крупный центр судостроительной промышленности ■— будапештский судострои­ тельный завод, продукция которого идет как для нужд ВНР, так и на экспорт (СССР, ЧССР, НРБ, Швецию, Норвегию, АРЕ, ФРГ, САР и на Кубу). На 1971 —1975 пг. предусмотрено расширение судостроения на 4% в год. В Будапеште, в пригороде Чепель, находится крупнейший по грузообороту порт на Дунае с нефтяной, торговой и пассажирской

Ю* 147