книги из ГПНТБ / Войтоловский Г.К. География морских путей и рыбной промышленности учебник

части восточного побережья Балтийского моря в устье р. Вента. Само­

порт идут генеральные и навалочные грузы, металл, зерно, лес, налив­ ные и др. Веитспилс — один из наиболее старых портов СССР, основан­ ный еще в 1341 г., сейчас переживает вторую молодость. Автомобиль­ ные и железные дороги связывают его с промышленными и культурны­ ми центрами страны. В городе и вблизи него строятся промышленные предприятия, обширные зоны отдыха трудящихся.

Порт Клайпеда расположен на восточном побережье Балтийско­ го моря южнее Веитспилса в узком проливе, который называется Мор­ ской Канал и соединяет Курский залив с морем. Два мола и волнолом обеспечивают безопасную стоянку судов при ветрах любых направле­ ний. Порт имеет 15 причалов с глубинами до 9,75 м, на которых рабо­ тают портальные электрические краны грузоподъемностью до 45 т и дру­ гие механизмы. Для погрузки используется специальная высокопро­ изводительная установка. В порту построен нефтеналивной район с глу­ боководными причалами. Грузооборот достигает 7,7 млн. т. Произво­ дятся пассажирские операции. Грузы прибывают и отправляются всеми видами наземного транспорта.

Порт Рига, основанный в 1201 г., расположен в южной части Рижского залива Балтийского моря в устье р. Даугава (Западная Дви­ на). Для прохода в порт через речной бар прорыт входной канал. Порт Рига хорошо оборудован, имеет механизированные крытые склады, хо­ лодильники, элеваторы и бетонированные складские площадки. Грузо­ подъемность портальных кранов — до 45 т. Конструкторы и механиза­ торы порта разработали и внедрили много, новых типов перегрузочных механизмов и технологических схем переработки грузов. Сейчас грузы перерабатывают на 16 причалах с глубинами 9,75 м. Грузооборот порта превышает 3 млн. т. Через Рижский порт вывозят руду, кокс, уголь, лес и др. Порт часто посещают суда под флагами Польши, ГДР, Анг­ лии, Норвегии, Болгарии, Швеции, Исландии, Либерии и других стран. Рижский порт связан с портом Гавр совместной советско-французской регулярной судоходной линией. Порт принимает большое количество импортных товаров.

в г. Владивостоке), сухогрузные и пассажирские суда этого пароход­ ства обеспечивают основной объем перевозок в каботаже в Дальне­ восточном бассейне, а также большой объем заграничных перевозок; Приморское морское пароходство (управление в г. Находке), создан-

-ное в 1972 г., осуществляет перевозки наливных грузов на Дальний Восток; Сахалинское морское пароходство (уп­ равление в г. Холмске) осуществляет перевозки грузов, необходимых для о-ва Сахалин, а также участвует в перевоз­ ках леса за границу; Камчатское мор­ ское пароходство (управление в г. Пет­ ропавловске-Камчатском) обслуживает Камчатку и, так же как Сахалинское, занимается перевозками леса за гра­

ницу.

Бассейн имеет весьма специфические условия для развития и работы морского транспорта. Его важнейшие особенности: огромные размеры, сложные природно­ навигационные условия и расположение на восточной окраине страны.

В 1940 г. удельный вес бассейна в- общих объемах морских перевозок гру­ зов был равен 5,4% и в грузообороте флота 14,6%. Ускоренное развитие про­ изводительных сил в районах КрайнегоСевера, на Камчатке и Сахалине, быст­ рый рост внешнеторговых перевозок привели к быстрому увеличению абсо­ лютного объема перевозок, а их доля в общих перевозках составила в 1968 г. 15%.

В структуре грузопотоков бассейна в настоящее время основное место зани­ мают лес и лесоматериалы, каменный уголь, грузы снабжения для районов Севера; значительна доля генеральных экспортно-импортных грузов; растут грузопотоки нефти. Основные направле­ ния грузопотоков в бассейне и его порты показаны на рис. 16.

Дальневосточный бассейн среди дру-

Рис. 16. Направления перевозок н гих бассейнов страны относится к числу

MHæ П°РТЫ Дальневосточного самых перспективных по росту перевозок

и развитию материально-технической базы. Это связано как с дальнейшим интенсивным развитием производительных сил в тяготеющих к нему

районах страны, так и с резким увеличением экспорта через его порты. Та же обширная номенклатура грузов, что и из европейских портов, а страны назначения — Демократическая Республика Вьетнам, КНДР, Индия, Япония, Индонезия, Таиланд, Куба, Малайзия. Но нередко то-

98

вары из портов Дальнего Востока идут в Англию, Голландию, Шри Ланка и другие страны.

Каботажные морские пути Дальневосточного бассейна-—основные и часто единственные транспортные пути, свя­ зывающие отдаленные районы Сахалина, Камчатки, Крайнего Севера с портами, имеющими сухопутные транспортные связи с Европейской частью СССР. Большая протяженность береговой линии, неравномерное размещение промышленности и населения, прекращение транспортных связей в зимнее время предъявляют морскому флоту высокие требо­ вания. За сравнительно короткий срок надо снабдить необходимыми товарами, топливом и материалами большое количество портов и пор­ товых пунктов и вывезти продукцию горнорудной, лесной, рыбной и других отраслей промышленности.

Обширна и номенклатура грузов, перевозимых в каботажном пла­ вании на Дальнем Востоке. Все, что нужно населению и промышлен­ ным предприятиям, все, что добыто в этих богатейших краях, перево­ зят суда морского флота.

Сахалинское пароходство в основном выполняет каботажные пере­ возки. Поэтому его суда работают на внутренних регулярных линиях. Их 19, и в 1970 г. на них перевезено около 1,8 млн. т грузов. По рас­ писаниям суда ходят между Ванино и Нагаєво, Холмском, Корсако­ вым, Невельском и Охотском, Москалево, портами Сахалина и Куриль­ ских островов.

Суда Камчатского пароходства работают по расписанию на регу­

путь из портов Дальнего Востока в порты Черного моря. Этим путем в большом каботаже идут концентраты цветных металлов и химические грузы, обратно из черноморских портов перевозят машины, оборудо­ вание, нефть и нефтепродукты, продовольственные и промышленные то­ вары, некоторые руды.

Специфические условия Дальнего Востока, затрудняющие развитие наземного и воздушного видов транспорта, предопределили широкое развитие морского пассажирского флота. Пассажирский флот Дальне­

и на Черном море, здесь выполняют трехсотместные пассажирские суда «Байкал», «Хабаровск», «Георгий Орджоникидзе», «Туркмения», «При­ амурье» и др. Есть здесь и суда-ветераны. Среди них турбоход «Со­ ветский Союз», располагающий 1200 пассажирскими местами.

Владивосток связан морским сообщением с портами Сахалина и Камчатки, Ванино, Провидения, Нагаєво и другими советскими пор­ тами. Во Владивостоке недавно введен в действие новый морской вок­ зал, предоставляющий пассажирам максимум удобств. Кроме того, работает экспрессная линия Находка — Нагаєво. В настоящее время перевозки пассажиров морским транспортом стабилизировались, но по мере развития Дальнего Востока и по мере переоснащения флота новы-

7* 99

ми еще более приспособленными для работы в сложных условиях суда­ ми можно ожидать увеличения объема перевозок пассажиров, открытия новых линий.

Региональные международные морские пути Даль­ него Востока получили меньшее развитие, чем каботажные, но в последнее время наметилась тенденция к более интенсивному их ис­ пользованию. В 1958 г. была организована совместная советско-япон­ ская линия, которая связала порт Находку через Японское море с япон­ скими портами Кобе, Осака, Ниигата, Хакодате, Хирохата, Модзи, Явата, Цуруга, Майдзуру, Тояма, Фусики и Отару. Линию обслуживают среднетоннажные суда, перевозящие сырьевые и лесные грузы, обору­ дование, прокат, синтетическое волокно, товары широкого потребления из Советского Союза в Японию и обратно. К региональным морским путям может быть отнесена и пассажирская линия Находка — Иокога­ ма— Осака, одно из судов которой заходит в летнее время в Гонконг. Через Находку и Владивосток идет продукция машиностроительной, пищевой, текстильной промышленности в порты КНДР.

Океанские международные морские пут и свгізывают дальневосточные порты Советского Союза с Индонезией, Индией, Бир­ мой, Демократической Республикой Вьетнам.

В 1967 г. Дальневосточное пароходство открыло регулярную линию (Феско Лайн), связывающую Находку с портами Японии, Гонконгом, Сингапуром, портами Индии и Малайзии. Суда линии делают по два отхода в месяц.

В 1968 г. начала работать линия пароходства Феско Пасифик Лайн (северная) из портов Японии на западное побережье Канады. Ли­ нию обслуживают восемь судов дедвейтом по 14,2 тыс. т, которые де­ лают один отход каждые десять дней в обоих направлениях.

Порты Владивосток, Находка, Ванино связаны с портами Канады и Кубы, откуда поступают в основном товары их традиционного экс­ порта— зерно и сахар. Часть тоннажа, использующего эти пути, пере­ возит для японских фрахтователей сахар из портов Кубы, оборудова­ ние и лесные грузы из портов Канады.

Крупнейшие порты на Дальнем Востоке — Владивосток, Находка, Петропавловск-Камчатский. Кроме этого, значительную часть грузов обрабатывают сравнительно небольшие порты: Николаевск-на-Амуре, Maro, Лазарев, Корсаков, Южно-Сахалинск, Холмск, Углегорск, Нагає­ во, Усть-Камчатск и др. Всего на Дальнем Востоке насчитывается около 200 портов и портовых пунктов.

Владивостокский морской порт расположен на запад­ ном побережье Японского моря в бухте Золотой Рог. Порт Владивосток специализирован на снабжении портовых пунктов побережья Тихого океана и восточной части советской Арктики. Туда идут продовольст­ венные, снабженческие грузы, строительные материалы, машины, обо­ рудование, нефтепродукты и другие грузы, необходимые для нормальной работы в отдаленных районах СССР. Обратно идут руды металлов,

100

перевозятся они только советскими судами. Владивостокский порт еже­ годно отправляет около 7,5 млн. т грузов, в том числе более 3 млн. т

ды, связан железной дорогой с Европейской частью СССР. Порт рас­ полагает самым крупным на советском Тихоокеанском побережье мор­ ским вокзалом, пассажирские судоходные линии связывают его с пор­ тами Сахалина и Камчатки.

Порт Находка построен в послевоенные годы. Его годовой грузо­ оборот составляет 7,8 млн. т. Грузы направляют в основном в аркти­ ческие районы СССР, на Сахалин и Камчатку. Много грузов вывозится за границу или поступает из-за границы. От причалов порта уходят суда в Японию, Камбоджу, Пакистан, Индию, Индонезию, Англию, Гол­ ландию, Францию, Италию, Швецию, Кубу, Канаду, Шри Ланка и др.— всего в 27 стран. Они увозят уголь, цемент, лес, калийную соль, чугун, асбест, станки, медицинское оборудование, руду, строительные мате­ риалы, крабовые и рыбные консервы, муку, сельскохозяйственные ма­ шины и автомобили, бумагу и целлюлозу, а привозят промышленное оборудование, химикалии, сахар, товары широкого потребления, рис.

Наиболее часты в Находке суда под флагом Японии (ежегодно по нескольку сот). Более миллиона тонн грузов перевозят между Находкой и японскими портами и советские суда. В 1969 г. они перевезли только леса и лесоматериалов около 1 млн. т. В связи с увеличением экспорта леса в Японию в порту построен новый механизированный лесной рай­ он. Он располагает шестью, причалами с обширными складскими пло­ щадями, оснащен мостовыми кранами с пролетом ПО метров.

Сейчас Находка располагает 19 причалами с глубинами до 11,5 м, большим количеством современных портальных и плавучих кранов, раз­ личными перегрузочными механизмами, крытыми складами и открыты­ ми складскими площадками. Грузооборот его превысил 3,5 млн. т. Бо­ лее 2/з внешнеторговых грузов бассейна идет через порт Находку. Через порт проходят генеральные грузы (до 40% грузооборота), навалочные, наливные, зерно, металл, лес, хлопок, цемент, продовольственные и др. Свыше 60 тыс. пассажиров в год проходит через морской пассажирский вокзал. В отличие от многих других дальневосточных портов Находка имеет железнодорожный выход в западные районы страны.

Порт Ванино расположен на материковом берегу Татарского про­ лива в бухте Ванино. Ванино — третий по грузообороту порт Дальнего Востока, на него приходится около 25% грузооборота всех портов При­ морья. Ванино — высокомеханизированный порт, с глубоководными причалами, механизированными складами. Важное преимущество порта Ванино в том, что он ближе всех портов расположен к Транссибирской железнодорожной магистрали. Это создает предпосылки для дальней­ шего развития порта. Основные грузы порта — лес, снабженческие, ма­ шины, оборудование и пр.

На юго-восточном побережье п-ова Камчатка в Петропавловской бухте Авачинской губы расположен один из крупнейших дальневосточ-

101

пых портов Петропавловск-Камчатский. Большие глубины у причалов позволяют принимать крупнотоннажные морские суда. Пор­ тальные краны большой грузоподъемности практически круглый год гру­ зят и выгружают уголь, снабженческие грузы, оборудование, машины, продовольственные, рыбные товары. Кроме того, порт принимает боль­ шое количество Жидкого топлива. Грузооборот на ввоз составляет 9/ю- Через порт проходит довольно большой пассажиропоток.

§ 5. СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ БАССЕЙН

Северный морской бассейн включает Белое и Баренцево моря и за­ падную часть Северного морского пути (Карское море и море Лапте­ вых). Как и для Дальневосточного, для Северного бассейна характерны сложные условия производственной деятельности и развития морского транспорта. По сравнению с довоенным временем удельный вес бассей­ на в общих объемах перевозок грузов и грузообороте флота изменился незначительно, однако в распределении перевозок по видам плава­ ния произошли заметные сдвиги. В 1940 г. каботажные перевозки со­ ставляли по тоннам 40,2% и тонно-милям 41,1%, а в 1968 г. соответ­ ственно 17,9 и 8,6%, т. е., как и в других незамкнутых морских бас­ сейнах страны, стали преобладать перевозки грузов в заграничном пла­ вании. Основные грузопотоки бассейна и его порты показаны на рис. 17.

В Северном бассейне действуют: Северное ордена Ленина морское пароходство (управление в г. Архангельске) и Мурманское Арктическое

Рис. 17. Направления перевозок и основные порты Северного бассейна.

102

морское пароходство (управление в г. Мурманске). Эти пароходства выполняют перевозки в многочисленные пункты советского Севера. Их ■суда во время летней навигации плавают по арктическим трассам, а в зимнее время участвуют в перевозке внешнеторговых грузов в дру­

гих бассейнах.

Каботажные морские пути Северного бассейна играют исключительную роль для снабжения быстроразвивающейся советской Арктики. Кроме того, в каботаже перевозится уголь Воркути- но-Печорского месторождения и некоторое количество леса. Суда Мур­ манского пароходства плавают на каботажных регулярных линиях. Крупнейшая из них Мурманск — Дудинка — Мурманск. Рядом с мур­ манчанами работают и моряки Северного пароходства. Они водят суда, поставленные на линию Архангельск — Дудинка.

Северный бассейн связан региональными и межконти­

работают судоходные линии в северных морях. Так, с 1964 г. действует

вают до 20 судов Мурманского морского пароходства ледового класса дедвейтом от 4 тыс. до 7 тыс. т, перевозящие более 400 тыс. т грузов в год. Они делают до трех отходов в месяц из портов СССР, Польши, ФРГ, Бельгии, Голландии, Швеции, Франции, Испании в порты Канады и обратно. Высокие технические качества судов и большой опыт плава­ ния их экипажей , в Арктике позволяют проводить рейсы в тяжелых льдах р. Св. Лаврентия даже зимой.

Из северных районов СССР в больших количествах экспортируются лесоматериалы. Морские суда везут их из Игарки, Нарьян-Мара, Архан­ гельска, Мезени, Онеги и ряда портовых пунктов в 20 стран. Особенно

Дания, Бельгия, Голландия, Польша и ГДР, Алжир и Марокко, Тунис и Сирия. Италия и Греция. Бумагу и целлюлозу морским путем отправ­ ляют в Польшу, Францию, Югославию, апатитовую руду и апатитовый концентрат хибинских месторождений из Мурманского порта вывозят в больших количествах в ГДР, Норвегию, Финляндию, Польшу, Болга­ рию, Бельгию, Англию, ФРГ и другие страны. Среди портов Северного ■бассейна наиболее крупные — Мурманск, Архангельск и Игарка.

Порт Мурманск расположен на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря. Это крупнейший из портов, расположенных за

электрическими кранами, установками для погрузки апатитов прини­ мают крупнотоннажные советские и иностранные суда в течение всего года.

ЮЗ

Через Мурманск идут генеральные грузы, апатиты, руда, уголь, минерально-строительные материалы, металл, лес, нефть и нефтепро­ дукты, продовольственные и другие грузы. За год порт перерабатывает более 5 млн. т грузов, принимает и отправляет около 700 тыс. пассажи­ ров. Для пассажиров построен современный морской вокзал. Электри­ фицированная железная дорога и шоссе связывают Мурманский порт

4 млн. т в год. Порт играет исключительно большую роль в концентра­ ции и отправке грузов в Арктику, в экспорте лесоматериалов. В порту у 35 причалов с глубинами до 8,25 м производятся в течение 6—7 меся­ цев погрузочно-разгрузочные операции на судах, плавающих под флага­ ми многих стран мира. Кроме лесных, в порту перерабатывают гене­ ральные грузы, уголь, нефть, минерально-строительные материалы, ме­ талл, продовольственные грузы — всего свыше 4 млн. т. Через порт проходит также свыше 40 тыс. пассажиров. Порт имеет хорошие тран­ спортные связи с авто- и железнодорожными магистралями СССР. Суда, посещающие Архангельский порт, должны не забывать об изме­ нении глубин в связи с приливо-отливными явлениями.

Порт Игарка расположен в 370 милях выше устья р. Енисея, впадающего в Енисейский залив Карского моря. Суровые природные условия позволяют осуществлять погрузочно-разгрузочные операции только около 4,5 месяца в году. За это время с помощью мощных пор­ тальных кранов и других механизмов порт отгружает большое количе­ ство лесоматериалов на экспорт. Через Игарку идет также некоторое количество снабженческих грузов.

Почти во всех перечисленных советских портах суда могут полу­ чать бункерное топливо, смазочные материалы, пресную воду, прови­ зию, материально-техническое снабжение и произвести ремонт корпуса, механизмов и электрорадионавигационного оборудования судна. Для облегчения всех видов обслуживания судов, включая оформление доку­ ментов, в портах работают специальные конторы. Все иностранные суда и по желанию советские берут на борт лоцмана при входе и выходе из порта. Помощь в швартовых операциях оказывают судам морские пор­ товые буксиры.

§ 6. КАСПИЙСКИЙ МОРСКОЙ БАССЕЙН (КАСПИЙСКОЕ МОРЕ) И АРАЛЬСКОЕ МОРЕ

До 1940 г. Каспийский бассейн занимал ведущее положение в систе­ ме бассейнов страны. Его доля в общих объемах перевозок грузов была равна 50,7%, а в общем грузообороте флота — 42,6%. Однако в после­ военные годы бассейн эти позиции утратил в результате ускоренного развития перевозок грузов и грузооборота флота в других бассейнах. На Каспийском бассейне Каспийское морское пароходство (управление в г. Баку) выполняет перевозки как наливных грузов, так и сухогрузов между советскими портами Каспийского моря, а также между ними

104

и портами Ирана. Основные на­ правления перевозок и порты по­

действует линия Астрахань—Баку, созданная для перевозки соли. Особое место в Каспийском судоходстве занимает морская желез­

нодорожная переправа Баку — Красноводск. Ее обслуживают пять паромов (скорость 16 узлов), рассчитанных на одновременную перевоз­ ку 290 пассажиров и 30 четырехосных железнодорожных вагонов. Хло­ пок, сельскохозяйственная техника, различные машины и станки, обору­ дование, химикаты, продовольственные и многие другие грузы достав­ ляются паромами из Азербайджана в Туркмению и в обратном направ­ лении в несколько раз быстрее, чем кружным железнодорожным путем, причем расходы по перевозкам снижаются примерно на треть при зна­ чительном увеличении производительности труда на перевозках и гру­ зовых работах. Из Астрахани в среднеазиатские порты идет лес. В Кас­

рез Бекдаш.

Десятки тысяч тонн советско-иранских внешнеторговых грузов пере­ возятся на линии Баку — Пехлеви. Из Советского Союза идут машины, оборудование, продовольствие, металлы, сортовой прокат, химические, строительные материалы и другие грузы; обратно —■ товары традицион­ ного иранского экспорта: шерсть, хлопок, руды тяжелых металлов, рис, жмых, сухие фрукты, генеральные грузы. Здесь же постоянно поддер­ живается пассажирская линия. В бассейне Каспийского моря располо­ жены значительные морские порты.

105

Баку — незамерзающий порт, расположенный в одной из самых больших и глубоководных бухт моря. Акватория порта защищена от морского волнения. Порт обслуживает сухогрузные, наливные и пасса­ жирские суда среднего тоннажа и железнодорожные паромы. Глубины на фарватерах поддерживаются землечерпанием. Порт высокомехани­ зирован, имеет огромные нефтехранилища и другое оборудование, яв­

оборудование, зерно, лес, минеральные удобрения.

Красноводск — второй по значению порт бассейна, расположен в мелководной бухте Муравьева Красноводского залива. Имеет два входа: по каналу в заливе и по каналу через косу, отделяющему залив от моря. Является конечным пунктом Среднеазиатской железной дороги и нефтепровода Красноводск — Вышка. Занимает первое место в бас­ сейне по переработке сухих грузов. Через порт проходят зерно, лес, хлопок, машины, оборудование, генеральные грузы. Перерабатывают и наливные грузы (через Уфимский район порта). В порту есть судоре­ монтный завод.

Махачкала не имеет естественных укрытий от ветров и волне-' ния. Молы и волноломы ограждают от моря внутреннюю акваторию (ковш) порта с причалами. В порту две гавани: нефтяная (новая)

и сухогрузная (старая). В старой гавани около 15 специализированных причалов, в том числе для зерновых грузов и хлопка. Глубины на кана­ ле и у причалов позволяют принимать самые крупные на Каспии налив­ ные суда. Основное назначение порта •— обслуживание транзитных перевозок.

Астрахань расположена в чисто речных условиях, с морем свя­ зана Волго-Каспийским судоходным каналом (225 км длиной), прохо­ дящим по Бахтемировскому рукаву дельты. Порт доступен для морских судов. С глубинными районами связан Волгой и железной дорогой, а также нефтепроводом Астрахань — Саратов. В порту есть судоверфи. Из-за мелководности внутренних районов порта морские суда с осадкой 4—5 м разгружаются на Астраханском рейде. Порт замерзает па 3—4 месяца в году.

Гурьев расположен в устье Урала в 16 км от моря. Морские суда обрабатываются на Ракушечном рейде (около о-вов Пешных). Причалы порта оборудованы для переработки нефтегрузов и сухогрузов. Среди других портов следует отметить Баутино, Бекдаш и Аладжа. Из сум­

марного грузооборота бассейна более 90% приходится на основные порты.

По существующей классификации Аральское море не выделяется в самостоятельный морской транспортный бассейн. Однако перевозки на море и по Амударье обслуживаются Среднеазиатским морским па­ роходством (расположенным в Чарджоу на р. Амударье). Помимо внутрисоюзных перевозок, среди которых преобладают хлопок, мине­ рально-строительные материалы, нефть, химические грузы, рыбные

10в