книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

Г л а в а IV

ТЕХНОЛОГИЯ ПОДГОТОВКИ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ К РЕМОНТУ

§ 20. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ РЕМОНТА

Комплекс работ, выполняемых в определенной последовательности, обеспечивающей восстановление работоспособности машины, назы­ вается технологической схемой ремонта.

Технологическая схема ремонта состоит из технологических про­ цессов ремонта.

В свою очередь технологические процессы ремонта подразделяют­ ся на технологические ремонтные операции над определенной группой деталей, узлов или агрегатов на одном рабочем месте.

Часть технологической ремонтной операции, выполняемой над определенным соединением с помощью одного и того же инструмента, называется переходом, а законченная серия движений рабочего —

приемом.

Технологические схемы ремонта оформляют в виде технологиче­ ских карт, в которые заносят все процессы, операции и переходы, необходимые для восстановления работоспособности машины. Приемы в технологические карты не заносят., так как они в значительной степе­ ни зависят от индивидуальных особенностей рабочего. Приемы регла­ ментируют только при конвейерном методе работы.

Различают следующие два основных вида организации капиталь­ ного ремонта на ремонтных предприятиях: индивидуальный и обез­ личенный.

При и н д и в и д у а л ь н о м м е т о д е р е м о н т а отремонти­ рованные и восстановленные до заданных параметров детали устанав­ ливаютна ту же машину, с которой они были сняты. Машину ремон­

Индивидуальный метод ремонта на универсальных постах приме­ няют в тех случаях, когда производственная программа ремонтного предприятия недостаточна для организации потока или же конструк­ ция машины не позволяет обезличивать детали.

К преимуществам этого метода относится простота организации работ как отдельных бригад, так и ремонтного предприятия в целом, не требующая взаимной увязки сроков и объемов выполняемых работ. Это дает возможность применять данный метод в небольших ремонтных мастерских или же в ремонтных предприятиях широкого профиля.

60

К недостаткам индивидуального метода на универсальных постах относятся:

необходимость в высококвалифицированном персонале, который в значительной части используют на работах, не соответствующих его разряду;

длительные простои машины в ремонте, обусловленные последо­ вательным проведением технологических операций ремонта;

использование универсального оборудования и инструментов, ко­ торые отличаются от специализированных более низкой производи­ тельностью и точностью работы;

необходимость в значительных площадях ремонтных цехов.

По мере увеличения производственной программы создаются усло­ вия для применения специализированных постов. Их может быть от трех (разборка, ремонт, сборка) до равного количеству отдельных тех­ нологических процессов. При этом методе ремонта допускается неко­ торая обезличка в основном крупных и точных узлов агрегатов. Их ремонтируют в рамках кооперации на других предприятиях или же на специализированных линиях на том же предприятии. К таким узлам и агрегатам относятся, например, двигатели, гидропневмооборудевание, приборы, электрооборудование и пр.

Этот метод отличается некоторыми преимуществами:

повышением производительности труда за счет применения спе­ циализированного оборудования, инструментов, более тщательно разработанной технологии;

снижением себестоимости ремонта в связи с более полной загрузкой оборудования, использованием рабочих менее высокой квалификации, сокращением сроков ремонта, более рациональным использованием

ные узлы заранее отремонтированными. Это значительно сокращает

производственная программа и конструкция машины позволяют орга­ низовать поточный ремонт машины.

По характеру проведения этот метод можно подразделить на поточный по ремонту всей машины и поточный агрегатно-уз­ ловой.

Обезличенный метод ремонта является наиболее производитель­ ным и качественным и позволяет быстро и дешево возвращать машине расотоспособность.

При обезличенном методе ремонта машина или ее отдельные агре­ гаты и узлы разбирают на поточной линии до деталей, которые ре­ монтируют с применением наиболее совершенных ремонтных средств. Отремонтированные детали поступают на склад, с которого они вместе с новыми запасными деталями, поставленными заводом-изготовителем или изготовленными на месте, передают на участки комплектации, обслуживающие линию поточной сборки машин.

Детали, поступающие на участки комплектации, подбирают на

61

группы по размерам, которые в случае необходимости подвергают до­ полнительной слесарной пригоночной обработке.

Обезличенный поточный метод ремонта машин характеризуется следующими особенностями:

закреплением за каждым рабочим постом комплекса рабочих опе­ раций и его обслуживанием определенным рабочим персоналом;

ритмичностью работы, требующей такого разделения технологи­ ческой схемы ремонта, при которой время нахождения машины на каждом посту должно быть равным или кратным друг другу;

механизированным перемещением машины с одного поста на другой по команде, подаваемой с центрального пульта управления или не­ посредственно обслуживающим персоналом;

четкой и слаженной работой всех смежных и вспомогательных служб.

Детали, которые входят в приработанные сопряжения (например, парные шестерни, червячные передачи, вкладыши подшипников) и имеют износ, не выходящий за пределы допустимого, не обезличивают.

К преимуществам обезличенного метода ремонта относятся сле­

применение рабочей силы невысокой квалификации; возможность организации поэтапного контроля качества выполне­

ния отдельных технологических операций; резкое сокращение сроков ремонта (до 20% от времени, необходи­

мого при индивидуальном методе) и на этой основе возможность орга­ низации обменного фонда отремонтированных машин;

значительное снижение себестоимости ремонта.

Разновидностью обезличенного метода ремонта является метод ре­ монта машин путем периодической замены ремонтных комплексов (ГІЗРК), т . е. агрегатно-узловой метод ремонта, описанный в § 8.

§ 21. НАРУЖНАЯ МОЙКА МАШИН

Для облегчения разборки машин, направляемых в разборочный цех, их подвергают наружной мойке. Для этого отводят специальную площадку, расположенную преимущественно перед входом в ремонтный корпус и оборудованную устройствами для подачи воды, эстакадами и водогрязеотстойниками.

К основным способам наружной мойки машин относятся:

ручная — с применением различного рода скребков и щеток и подачей воды ведрами из водопровода или от моечных установок, снаб­ женных насосами низкого (3—4 кгс/см2) или высокого (15—20 кгсісм2) давления;

механизированная — с помощью различного рода механических щеток, скребков и моющих растворов.

Применение насосов высокого давления и подогретой воды в 2— 4 раза экономит количество воды.

62

В зимних условиях перед началом наружной мойки машина долж­ на быть отогрета в теплом помещении, а применяющаяся для ее мытья вода иметь температуру порядка 35° С.

На специализированных ремонтных заводах для мойки стандарт­ ных машин типа тракторов, автомобильных кранов применяют спе­ циальные туннельные камеры. Машину протягивают напольным конвейром или с помощью лебедки внутри камеры. При этом со всех сторон

типа 2007 конструкции Гипроавтотранса моют машину в течение 10— 15 мин и одновременно выпаривают картеры двигателей, несущих мостов, коробок передач и других агрегатов. С этой целью установлены специальные воронки, соединенные со сборниками, и гибкие шланги для подвода острого пара или специальных моечных растворов к ос­ вобождаемым емкостям.

Установка ОМ-1438 (рис. 17), предназначенная для мойки машин на базе тракторов, включает в себя замкнутое душевое устройство, состоящее из верхней и нижней труб с 55 сменными насадками диамет­ ром от 4 до 10 мм. Нагретую до 40—50° С моющую жидкость можно подавать как сразу, так и раздельно из верхнего 14 и нижнего 7 душе­ вого устройства.

Душевое устройство, расположенное на каретке 13, способно осу­ ществлять некоторые перемещения вперед и назад. Производитель­ ность установки составляет около 10 тракторов в смену. Установка оборудована необходимыми приспособлениями для слива картерного масла и выпаривания картеров острым паром.

Выпускают также установки АКТБ-119, 14ВЗС-1500, 5ВСМ-1500. Для наружной мойки крупных узлов и деталей применяют моеч­ ную машину МД-2, состоящую из моечной камеры, вентиляционного устройства, загрузочной тележки, ванны подогрева моющей жидкости, поворотного стола с приводом от электродвигателя, шкафа с электро­

аппаратурой и душевого устройства.

Для удаления засохшей грязи, а также промывки труднодоступ­ ных мест применяют специальные установки, состоящие из смонтиро­ ванных на одной раме вихревого насоса производительностью 50— 60 л/мин и электродвигателя. К верхнему фланцу насоса крепят на­ гнетательный шланг с моечным пистолетом, с помощью которого можно

§ 22. РАЗБОРКА МАШИН НА ДЕТАЛИ

После того как машина доставлена в цех, ее полностью разбирают. Порядок разборки машины зависит от ее конструктивных особен­ ностей. Как правило, начинают разборку с агрегатов, узлов и деталей, без снятия которых затруднена или невозможна последующая разбор­

ка машины.

64

Независимо от того, подвергае тсяли она полной разборке па ста­ ционарном посту, или же пооперационной разборке на агрегаты, узлы и детали на специализированных постах, ее разбирают в строгом соот­ ветствии с принятой на данном предприятии технологической схемой разборки.

Для примера может быть предложена следующая технология раз­ борки автогрейдера с механическим управлением:

съемка капота двигателя, отсоединение электропроводки и съем приборов и электрооборудования; отсоединение выхлопной трубы топливопроводов и съем топливного бака; отсоединение и съем руле­ вого колеса, рычагов и рукояток управления механизмами; отсоедине­ ние и съем кабины; отсоединение резиновых шлангов и маслопроводов; съем масляного и водяного радиаторов; разъединение и съем коробки передач с балансирными тележками и главной передачей; отсоединение и выкатывание заднего моста; разъединение и съем тяговой рамы с от­ валом; отсоединение и съем редукторов рулевого механизма, выноса ножа, подъема отвала; разъединение и съем коробки управления; подъем передней части рамы и выкатывание переднего моста; установка основной рамы на рабочее место.

Тщательно разработанные карты разборки машин позволяют рабо­ тать ритмично, сокращают затраты времени, дают возможность зара­ нее планировать порядок разборки машин.

Все соединения деталей между собой подразделяют на: подвижные разъемные (например, поршень-цилиндр), подвижные

неразъемные (например, шарикоподшипник), неподвижные разъемные (например, соединения с помощью резьбовых соединений, шпонок, клиньев), неподвижные неразъемные (например, соединения с помощью заклепок, сварки, неподвижных посадок).

Если разборка подвижных разъемных соединений, как правило, не вызывает никаких затруднений, то для разборки соединений других видов необходимо применять специальные приемы.

При разборке выполняют следующие основные операции. Вывертывание винтов, шпилек, болтов и отвертывание гаек. При

подборе необходимых инструментов следует помнить, что для качест­ венной и безопасной работы зазоры между губками ключей и гранями гайки или болта не должны превышать в зависимости от их размеров 0,1—0,5 мм, так как при больших зазорах грани сминаются. Допу­ скается при отвертывании ударять по ключу рукой, но ни в коем слу­ чае нельзя делать этого молотком или же удлинять ключ каким-либо способом, например другим ключом. На рис. 18 показаны схемы клю­ чей для вывертывания шпилек.

Для облегчения отвертывания резьбовых соединений рекомендует­ ся применять 12-гранные накладные ключи с отверстием в гбдовке в виде двух, смещенных на 30ѳ, шестиугольников, позволяющие повора­ чивать гайки на все углы, кратные 30°.

На специализированных предприятиях широко применяют механи­ зированные гайко- и шпильковерты.

При необходимости электрогайковерты могут быть снабжены допол­ нительными приспособлениями для подвода их рабочего органа к резь-

ностью откручивают. Это делают для того, чтобы при резком снятии напряжений в детали не образовались бы трещины.

Неотвинчивающиеся гайки удаляют пневмокусачками (рис. 21),

спомощью которых раскалывают гайки на части.

Висключительных случаях можно срезать гайку или головки бол­ тов с помощью зубил, газосварки и переносных шлифовальных маши­ нок, снабженных отрезными абразивными кругами. Для расшллинтовки гаек применяют шплинтодеры.

Разработка соединений с гарантированным натягом. Эту операцию

выполняют с помощью специализированного прессового оборудования.

Рис. 21. Пневмокусачки:

Подшипники качения снимают винтовыми, пневматическими и гид­ равлическими съемниками (рис. 22) или же на прессах (рис. 23).

Усилие съемников следует прикладывать к кольцу с неподвижной посадкой. Как правило, это соответствует вращающейся части соеди­ нений.

Оправки с буртами, применяемые при снятии подшипников, изго­ товляют из мягкой стали или меди. Наносимые по оправке удары не­ обходимо направлять по всей торцевой поверхности колец во избежание возможных перекосов подшипников. Запрещается наносить удары мо­ лотка непосредственно по торцу колец без применения оправок, так как это может привести к поломке подшипника или к повреждению вала. Если габариты узла не позволяют захватить кольцоподшипника ла­ пами съемника, применяют приспособления, показанные на рис. 24. Пластину съемника вставляют в отверстие наружного кольца Подшип­

68

ника. Если невозможно захватить неподвижно посаженные кольца, подшипники снимают за свободнр сидящие кольца так, как это показа­ но на рис. 25.

При горячих прессовых посадках необходимо предварительно на­ гревать детали. Примером горячих прессовых посадок могут служить соединения типа вал — колесо различных транспортных тележек, ко­ лес и осей загрузоч­ ных ковшей бетоно­

смесителей и т. п. Указанные соеди­

нения разбирают с помощью вертикаль­ ных и горизонталь­ ных прессов с ручным или механическим приводом. Прессы бывают как стацио-

Рис. 22. Гидравлический съемник для выпрессовки ша­ рикоподшипников:

товой пресс с усилием 40 тс для разборки экскаваторных лебедок. Неподвижные разъемные соединения разбирают с помощью съем­

ников, которые подразделяют на специальные и универсальные. Специальные съемники предназначены для разборки определенного

узла. По способу захвата детали они делятся на съемники с болтовым креплением детали, с навинчивающимися на деталь корпусами, с цанго­ выми захватами, упорными захватами, с заключением детали в замкну­ тый корпус.

Универсальные съемники приспособлены для разборки широкого круга соединений. По способу крепления детали их подразделяют на

69