книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

с блоком, изменяющим направление движения троса, который одним концом прикреплен к перемещаемой машине, а другим — к крюковой обойме крана.

Т я г о в у ю ц е п ь размещают в специальных направляющих заподлицо с полом. На цепи сделаны зацепы, к которым и крепят пере­ мещаемую машину.

лых (до 10—15 т и выше) и крупногабаритных узлов и деталей. Промышленность также выпускает применяемые на ремонтных

предприятиях однобалочные мостовые краны с электрической талью грузоподъемностью 0,25—5 тс, ручные шестеренные тали грузоподъ­

емностью 0,5—15 тс и электрические тали ТЭ грузоподъемностью

0,5—5 тс.

П е р е д в и ж н ы е п о д ъ е м н ы е к о з л ы позволяют вы­

полнять необходимые подъемные работы непосредственно на рабочих местах.

230

К о н с о л ь н ы е к р а н ы на кольцевой балке позволяют осу­ ществлять их полный поворот.

А в т о м о б и л ь н ы е к р а н ы грузоподъемностью до 10 тс используют в исключительных случаях.

Н а с т е н н ы е к о н с о л ь н ы е к р а н ы-у к о с и н ы об­ служивают определенное рабочее место. Они отличаются простой кон­

2570 мм) и грузоподъемностью до 1 тс. При подъеме Легких грузов стрела может быть удлинена с помощью специальных вставок.

Рис. 187. Электрогайковерт:

значительные площади. Кран-балки оборудуют как ручными талями,

П н е в м а т и ч е с к и е и г и д р а в л и ч е с к и е п о д ъ е м ­

и специализированные контейнеры, для перевозки которых, а также отдельных тяжелых узлов и агрегатов, применяют следующие сред­

231

Р о л ь г а н г и состоят из металлических стоек с расположенными на них свободно или принудительно вращающимися роликами.

1 тс являются весьма эффективным средством внутрицехового тоанспорта.

2

'Рис. 188. Передвижной стенд для перевозки, сборки и раз­

борки коробок передач:

ремещение грузов и широко применяются на крупных ремонтных пред­ приятиях.

При подъемно-транспортных работах большое внимание необхо­ димо уделять выбору и контролю тяговых органов: цепей и канатов.

При небольших грузах и неответственных работах применяют пень­ ковые канаты машинной крутки. Прочность бывших в употреблении канатов принимают равной 60—80% от прочности новых. В ответст­ венных случаях используют стальные канаты, диаметр которых дол­ жен быть в 8 — 16 раз меньше диаметра наименьшего блока или барабана

подъемного устройства. Пригодность стальных канатов определяют по данным § 4.

Для захвата грузов применяют кольцевые, а также двух- и четырехветвевые стропы заводского изготовления, соответствующим образом испытанные и снабженные паспортами.

232

§ 52. ОСОБЕННОСТИ РАЦИОНАЛЬНОГО РЕМОНТА МАШИН

ВПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ

Вряде случаев, когда невозможно отправить машину на ремонт­ ное предприятие, ее ремонтируют в полевых условиях. Для этого необходимо оборудовать ремонтную площадку, обеспечить проведение подъемно-транспортных работ и тщательно разработать и выполнить технологическую схему ремонта.

Ремонтную площадку выбирают так, чтобы она была расположена как можно ближе к ремонтируемой машине, а ее поверхность при доста­ точной несущей способности обеспечивала быстрый сток дождевых осадков. На площадке размещают временные мастерские, склады, помещения для рабочих, подводят электроэнергию, связь и устраивают удобный подъезд.

Мастерские комплектуют необходимым техническим оборудова­ нием, включающим в себя станки, сварочные и компрессорные уста­ новки, моечные машины, смазочно-заправочные установки и т. д.

Мастерские размещают в помещениях палаточного типа, в надув­ ных ангарах, в кузовах прицепов и автомашин.

Более подробно мобильные мастерские, предназначенные для про­ ведения ремонта строительных машин непосредственно в полевых ус­ ловиях, рассмотрены в § 55.

Подъемно-транспортные работы в полевых условиях выполняют

спомощью домкратов (винтовых, с зубчатыми рейками, гидравлических

иклиновых), которыми поднимают и перемещают грузы массой до нескольких десятков тонн на небольшую высоту; барабанных лебедок, закрепляемых якорями и применяемых для перемещения грузов на небольшие расстояния (в качестве лебедок в ряде случаев исполь­ зуют гусеничные тракторы); автомобильных, тракторных и самоход­ ных кранов грузоподъемностью 3—50 тс.

Сборочно-разборочные работы в полевых условиях должны про­ водиться в сжатые сроки, для чего необходимо применять крупноуз­ ловую схему сборки и разборки машин. Сборка и разборка мелких Уз­ лов типа редукторов, гидроаппаратуры в полевых условиях, вне ма­ стерской, запрещается.

Технологические операции ремонта в полевых условиях обладают следующей спецификой.

Машины моют с помощью передвижных моечных установок. Сле­ сарно-подгоночные работы на открытом воздухе сводятся к мини­ муму, а их производство должно быть переведено в крытые мастерские.

Вусловиях временных мастерских выполняют механическую об­

работку деталей, не требующих высокой точности. Сложные и точные детали передают в стационарные мастерские.

Сварочные работы проводятся по утвержденным режимам при по­ ложительной температуре. Если температура ниже 0° С, запрещается на открытом воздухе сваривать металлоконструкции строительных машин, предназначенных для работы в условиях Крайнего Севера, а ниже — 15—20° С и всех остальных машин.

233

и т. д.), детали ходовых устройств, некоторые элементы механических конструкций.

, Клепку конструкций проводят с помощью пневматического кле­ пального инструмента, разогрев заклепок—в переносных электриче­ ских или коксовых горнах. Если необходимо сверлить в новом листе отверстия под заклепки, то можно использовать старый лист в качестве Кондуктора.

Электромонтажные и наладочные работы производят специализиро­ ванные бригады со строгим соблюдением всех монтажных схем.

§ S3. ПОДГОТОВКА РЕМОНТА

Для высококачественного ремонта строительных машин в заданные сроки необходимо уделять большое внимание своевременной техни­ ческой и материальной подготовке ремонта, которая заключается

вснабжении запасными частями и материалами нужной номенклатуры

ив необходимом количестве, а также в опережающей разработке не­ обходимой технической документации.

Втехническую документацию входит разработка рабочих чертежей деталей, которая отличается от методики, принятой на машинострои­

тельных заводах.

Разработка рабочих чертежей в условиях ремонтного предприятия включает следующее.

Восстановление первоначальной формы детали по ее изношенным образцам в случае, когда на нее отсутствуют заводские чертежи. В этом случае величину диаметров шеек и цапф валов принимают равной ближайшему большему значению соответствующего нормализован­ ного ряда, а размеры шлицев, втулок, шестерен, тормозных шкивов и других аналогичных деталей принимают по ГОСТ 1139—58 или за­ водским нормалям (заводские нормали, как правило, подходят к дета­ лям машин, изготовленных на заводе).

При восстановлении размеров цилиндрических зубчатых колес необходимо учитывать то, что они могли быть выполнены с примене­ нием коррекции.

Модернизация деталей, систематически выходящих из строя. При этом или изменяют их формы, или материал, из которого они изготов­ лены, или условия смазки и нагружения.

Разработка и обоснование применения систем ремонтных разме­ ров, позволяющие многократно использовать изношенные детали.

Помимо разработки рабочих чертежей, в техническую подготовку ремонта включается разработка технических условий на контроль и вы­ браковку изношенных и отремонтированных деталей, а также на ре­ монт деталей; технологических схем ремонта деталей и машин в целом с установлением норм и расценок и подготовка необходимой техноло­ гической оснастки.

234

§ 54. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОГО МЕТОДА

РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ

Комплексная оценка отремонтированной машины, включающая в себя сопоставление качества восстановленной машины и себестои­ мости ее ремонта, в значительной мере зависит от методов, применя­ емых при ее ремонте.

Для правильного подбора метода ремонта необходимо исходить из учета следующих критериев.

Критерий применяемости методов ремонта позволяет оценить воз­ можность использования различных методов при ремонте конкретных деталей. Данный критерий основан на опыте и пока не может быть вы­ ражен количественно. Например, пользуясь этим критерием, заранее можно сказать, что в случае необходимости наращивания тонких и твердых слоев металла следует применять гальванические покрытия, а не наплавку или металлизацию.

Для ремонта деталей строительных машин критерий применимости может быть сведен в табл. 20. Этот критерий также учитывает реальные возможности ремонтного предприятия. ■

В среднем при ремонте строительных машин основные методы ре­ монта распределяются следующим образом (в %): сварка и наплавка — 50—60, добавочные ремонтные детали и замена элемента детали —20— 25, под ремонтный размер и подгонка— 13—19, пластическое деформи­ рование— 12—13, электролитические покрытия —5—7 и металлиза­ ция — 3—5.

Критерий долговечности определяет, насколько изменится долго­ вечность отремонтированной детали по сравнению с новой при том или ином методе ремонта. Этот критерий можно определить численно для каждого метода ремонта применительно к различным деталям. Разде­ лим ремонтируемые детали на следующие группы: I — цилиндрические поверхности валов, сопряженные с подшипниками скольжения и ра­ ботающие при статической нагрузке (ІА) и при знакопеременной (ІБ);

поступательным перемещением в направляющих; IV—фиксированные цилиндрические стержни, сопряженные с деталями, имеющими вра­ щательное движение или возвратно-вращательное перемещение; V — цилиндрические поверхности крестовин; V I—цилиндрические поверх­ ности деталей, сопряженные с внутренними кольцами подшипников качения по посадкам с гарантированным натягом; VII — то же, по переходным посадкам; VIII — цилиндрические поверхности валов, сопряженные с внутренними кольцами подшипников качения по по­ движным посадкам; IX — шлицевые поверхности; X — наружные резьбовые поверхности деталей класса валов.

В этом случае приблизительные коэффициенты относительной дол­ говечности приведенных выше групп деталей (по отношению к новым) можно взять из табл. 21.

Критерий себестоимости учитывает стоимость ремонта детали раз­ ными методами.

235

По стоимости ремонта деталей основные методы его проведения можно расположить в такой уменьшающейся последовательности:

добавочные ремонтные детали и замена элемента деталей, электро­ литические покрытия, металлизация, сварка и наплавка, пластическое деформирование, ремонтные размеры.

Комплексная оценка данных критериев применительно к каждой конкретной детали позволяет получить рекомендации по назначению

236

237

Г л а в а X

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

§ 55. ПЕРЕДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ РЕМОНТА

И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

М о н т а ж н о - д е м о н т а ж н ы е м а с т е р с к и е МДМ ба­ зируются на автомобильном шасси или прицепе и предназначаются для проведения текущего ремонта строительных машин непосредственно на местах их эксплуатации. Мастерские снабжены собственным источ­ ником электроэнергии, стрелой с талью, необходимыми комплектами обрудования, инструментов и запасных частей, для перевозки кото­ рых можно использовать специально оборудованные прицепы.

и аварийном ремонте и техническом обслуживании. ЭГСМ базирует­ ся на автомобильном шасси и снабжена электросварочными и газо­ сварочными аппаратами, а также рельсошлифовалкой, электродре­ лью и необходимыми материалами и оборудованием.

М а с т е р с к и е СММ (слесарно-механические мастерские) устра­ ивают в полевых условиях в цехе по текущему ремонту механического оборудования строительных машин. СММ монтируют на двухосном автомобильном прицепе и снабжают силовым агрегатом, универсаль­ ным токарно-винторезным станком, верстаками и комплектом инстру­ ментов и приспособлений.

К у з н е ч н о - м е д н и ц к и е м а с т е р с к и е КММ устра­ ивают в полевых условиях для кузнечных и медницких работ при вы­ полнении текущего ремонта.

Мастерские устанавливают на двухосном прицепе и оборуду­ ют силовым агрегатом, переносным горном, наковальней с подстав­ кой, сверлильным станком, электроточилом, керосинорезом с бачком, стендом для проверки и пайки радиаторов, универсальным прессом усилием 10 тс, приспособлением для развальцовки и ремонта труб, комплектами кузнечного, медницкого и слесарного инструментов.

вания строительных машин, топливных систем карбюраторных и ди­ зельных двигателей, а также технического обслуживания и регули­ рования, осуществляемых в рамках ППР.

239