книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

Установка уплотнений. Сальники монтируют на вал без фасок с помощью оправок. Войлочные сальники должны прилегать к валу по всей его окружности и не препятствовать вращению.

Установка зубчатых передач. Смонтированные зубчатые пере­ дачи проверяют на радиальное и торцовое биение (см. рис 8), боковой

—

W &

Рис. 179. Методы выверки муфт:

Возможные дефекты установки зубчатых колес на валу пока­ заны на рис. 174.

Проверка монтажа конических зубчатых передач сводится в основ­ ном к контролю угла пересечения геометрических осей, бокового за­ зора и взаимного контакта рабочих поверхностей зубьев.

На рис. 175, а показана схема проверки расположения осей отвер­ стий в корпусах конических передач. Калибровочное кольцо 1 должно свободно перемещаться с цапфы 3 на цапфу 2 или же (рис. 175, б) цап­ фа одного пальцевого калибра должна свободно входить во втулку

ски на зубьях конических передач указывает (см. рис. 11) на качество их сборки.

У червячных передач проверяют угол скрещивания осей червяч­ ного колеса и червяка и межосевое расстояние, величину мертвого

хода (рис. 177) и расположение отпечатков краски на зубьях

(см. рис. 12).

220

Проверка соосности взаимно-соединенных и вращающихся дета­ лей — одна из наиболее важных контрольных операций при сборке,

метр шкива).

Цепные и ременные передачи регулируют, как это указано в § 12. Цепи рекомендуется стягивать с помощью приспособлений, показанных на рис. 180.

§ 49. ИСПЫТАНИЕ И ОБКАТКА УЗЛОВ И МАШИН ПОСЛЕ РЕМОНТА

После сборки наиболее ответственные агрегаты и узлы машин испы­ тывают. К этим узлам и агрегатам относятся лебедки, редукторы, коробки передач и двигатели самоходных машин, гидроприводы и на­ сосы.

Испытания узлов и агрегатов могут быть подразделены на произ­ водственные и контрольные.

Производственные испытания проводят для проверки качества ре­ монта и сборки узла или агрегата и взаимной приработки собранных деталей.

221

Как бы качественно ни собирали узлы или агрегаты после капиталь­ ного ремонта, в них всегда обнаруживаются какие-либо мелкие дефек­ ты. Устранять же дефекты в узле или агрегате, установленном на ма­ шину, не всегда бывает удобно. Это связано с большими затратами вре­ мени на повторные демонтажно-монтажные работы, что приводит к удо­

Для правильного проведения силовой обкатки следует постепенно увеличивать нагрузки. В начальный период, когда фактическая пло­ щадь контакта Еф (рис. 181) незначительна (линия AB), то и нагрузка должна быть незначительная, чтобы удельные нагрузки Ру не превы­ шали допустимых значений. По мере приработки и увеличения фак­ тической площади контакта (линия СД) в связи с износом нагрузку на машину увеличивают с тем, чтобы удельные нагрузки оставались постоянными и т. д. до тех пор, пока они не достигнут расчетных.

Продолжительность и порядок силовой обкатки приведены в § 10. Сокращение сроков и улучшение качества обкатки можно обеспе­

чить с помощью следующих способов.

1.Повышения свойств прирабатываемости, обеспечивающих за счет ускорения процесса изнашивания вершин микронеровностей и их пластического деформирования быстрое увеличение фактических пло­ щадей контакта.

2.Улучшения чистоты и точности обработки, обеспечивающих за счет уменьшения высоты микронеровностей и соблюдения геометрии

форм увеличение фактической площади контакта. Для каждого режима

222

работы степень чистоты контактирующих поверхностей не должна быть выше установленной. Если деталь обрабатывать с чистотой, превы­ шающей оптимальную для данного режима работы сопряжения, то чистота в процессе работы все равно уменьшится до оптимальной.

3.Повышения точности монтажа, имеющего в условиях ремонтного производства большое значение в связи с совместным применением изношенных деталей и деталей с ремонтными размерами с новыми де­ талями.

4.Применения специальных приработочных покрытий с помощью лужения, меднения, фосфатирования, оксидирования. Эти легкосрабатывающиеся покрытия в процессе изнашивания быстро увеличи­ вают фактические площади контакта.

Рис. 182. Гидравлический тормоз:

чающейся пониженной вязкостью и легированной специальными приработочными присадками.

Незначительная вязкость масла увеличивает скорость обкаточного изнашивания, обеспечивает охлаждение изнашиваемых поверхностей и облегчает быстрый вынос продуктов износа из сопряжения.

Добавляемые в масла присадки образуют на поверхности деталей прочные адсорбированные пленки, ослабляют поверхность, проникают в микропоры и расклинивают их, убыстряя тем самым их изнашивание. Типичным примером подобной присадки служит олеиновая кислота, которую добавляют в масло в количестве 0,5—1,0%. Добавка 0,8— 1,0% серы сокращает период обкатки в 1,5—2,0 раза.

В процессе обкатки, помимо приработки контактирующих поверх­ ностей, выполняют регулировку машины, проверяют ее работу, выявляют и устраняют дефекты монтажа и ремонта. По окончании

223

обкатки необходимо полностью сменить, смазку, окончательно отре­ гулировать все узлы машины и проверить крепежные соединения.

Для проведения силовой обкатки машин в заводских условиях применяют как стенды с прямым и замкнутым нагружением, так и не­ посредственно проверяют работу машин на специально отведенных полигонах.

В стендах с прямым нагружением подводимая к узлу или машине энергия поглощается электрическими или гидравлическими (рис. 182) тормозами, а в стендах с замкнутым силовым контуром нагрузка в об­ катываемой системе создается за счет закручивания одного из ее звень­ ев (рис. 183).

насос

Собранные и прошедшие обкатку машины испытывают и сдают за­ водскому отделу ОТК.

Машину сдают в три этапа — контрольный осмотр, испытание маши­ ны на холостом ходу и испытание машины под нагрузкой. При конт­ рольном осмотре устанавливают комплектность и внешний вид машины, правильность сборки и регулировки, надежность соединений, отсут­ ствие течи в топливных, смазочных, тормозных и гидравлических си­ стемах.

На холостом ходу машину контролируют в такой последователь­ ности: двигатель, трансмиссия, ходовое устройство, рабочие движения. При этом проверяют температуру подшипниковых узлов, масла, ох­ лаждающих и рабочих жидкостей, четкость функционирования фрик­ ционных узлов. К испытанию машины под нагрузкой приступают толь­ ко после успешного испытания машины на холостом ходу.

Машины, попадающие под контроль со стороны Гостехнадзора, испытывают по нормам и правилам Гостехнадзора.

На испытанную и прошедшую заводскую обкатку машину ремонт­ ное предпрятие составляет гарантийный паспорт и инструкцию о до­

224

пустимых после ремонта режимах работы, в которых должны быть от­ мечены необходимая длительность работы двигателя с ограничителем мощности, и работу, машины на пониженных скоростях, периодичность и порядок подтягивания резьбовых соединений, карта и таблица смаз­ ки, периодичность и методы покрытия ответственных металлокон­ струкций.

Машину сдают заказчику согласно требованиям, изложенным в ин­ струкции Госстроя СССР «Правила сдачи в ремонт и приемки из ре­ монта машин, агрегатов и узлов в строительстве», и техническим усло­ виям на ремонт и сборку машин, описанным в § 10.

§ 50. ОКРАСКА МАШИН

Машину окрашивают для защиты ее деталей от коррозии, улучше­ ния их внешнего вида и выделения с помощью ярких цветов опасных мест.

Технологический процесс окраски машин разбивается на следующие основные этапы.

Подготовка поверхности под окраску начинается с удаления старых лакокрасочных покрытий. Для этого применяют специальные раст­ воры— смывки и пасты, а также механические способы с помощью стальных щеток, пескоструйной, гидропескоструйной и дробеструйной обработки.

Применение термических способов снятия краски путем ее выжи­ гания пламенем газовой горелки или паяльной лампы не рекомендует­ ся, так как можно повредить наружный слой металла.

В качестве смывки применяют 5—10%-ный раствор каустической соды при 70—80° С, в который погружают на 20—30 мин очищаемые детали. Краска под действием щелочи разлагается и легко снимается с помощью металлических щеток, после чего детали для нейтрализации

25 мела и 40—50 воды; 10 парафина, 30 метилового спирта, 25 ацетона,

учитывать, что на обрабатываемой поверхности могут остаться риски, поэтому этот метод применим в основном только для очистки деталей с грубообработанной поверхностью.

Очистка поверхностей с помощью пескоструйной, гидропескоструй­ ной и дробеструйной обработки обеспечивает высокую производитель­ ность при хорошем качестве снятия краски.

Очищенную поверхность подготовляют под окраску с помощью грунтовки и шпатлевки.

Грунтовка улучшает связь шпатлевки и краски с окрашиваемой поверхностью и защищает ее от коррозии.

225 '

Рекомендуется применять грунт № 138, состоящий из 20,7% жел­ того сурика, 9,4% желтого крона, 9,4% талька, 0,7% нефтяной сажи, 14,30% лака № 138 и 35,5% лака № 154. В качестве разбавителя используют скипидар, ксилол и сольвент. Некоторое применение находят грунты ТФ-20, ВЛ-02 и ВЛ-08.

Для лучшей сцепляемости грунтовки с деталью рекомендуется грунтуемые поверхности предварительно обрабатывать раствором, состоящим (в гіл) из ортофосфорной кислоты— 40, марганцевокислого калия— 10, монофосфата алюминия — 5, хромового ангидрида, раство­

Окраску поверхностей машин производят масляными и эмалевыми красками. Для окраски рам и колес рекомендуется применять масля­ ный битумный лак № 177, для двигателей — нитролаки с добавкой алюминиевой пудры, повышающей теплостойкость покрытия.

чения нанесения краски на поверхность рекомендуется их предва­ рительно растворять и подогревать. Подогрев краски снижает ее вяз­ кость, улучшает растекаемость, повышает прочность сцепления с по­ верхностью, срок службы и качество пленочных покрытий.

Краску на подготовленные поверхности наносят как кистями, так и с помощью пневматических окрасочных пистолетов-распыли­ телей.

В последнее время для окраски деталей после их ремонта все чаще применяют метод окраски в электростатическом поле высокого напря­ жения (рис. 184). Деталь 5 подключают к аноду созданного генератором 10 электрического поля высокого напряжения (30—150 кв), катод под­

22о

ключают к электрораспылителю 4, установленному на изоляторах 1. Краску подают по трубопроводу 2 от дозатора 8 и бака 9 к вращаю­ щимся со скоростью 4000—5000 об/мин чашам 11 с диаметром 150— 250 мм. Под действием центробежных сил краска стекает к острым кромкам чащ, получает отрицательный заряд и в виде мельчайших ка­ пель переносится на положительно заряженную окрашиваемую де­ таль.

Помимо стационарных установок, используют и ручные устройства, работающие по этому же принципу. Электростатический метод окраски позволяет полезно использовать до 95—98% краски, в то время как при пневматическом способе используется только 50% краски. Помимо это^о, окрасочный слой обладает более высокими качествами, а сам процесс —лучшими санитарно-гигиеническими показателями.

Рис. 185. Состояние слоя краски при сушке:

а — теплым воздухом, б — инфракрасными лучами; / — поток Зіепла, 2 высыхающий слой (корка), 3 — пезасохший слой, 4 — деталь, 5 —пары растворителя

Краску накладывают в 2—3 слоя, причем после нанесения каждо­ го слоя детали сушат.

Вязкость красок контролируют с помощью вискозиметра ВЗ-4. Для повышения качества краски после растворения ее фильтруют через сито с 918 отверстиями на 1 см2 или через 4—5 слоев марли. Толщину слоя краски на металлических поверхностях контролируют электро­ магнитными (96-А-190) и магнитными (ИТП-1) толщиномерами, прин­ цип работы которых основан на изменении силы магнитного притя­ жения в зависимости от толщины лакокрасочного слоя.

Ниже приводится типовой технологический процесс окраски ме­ таллических облицовочных панелей (например, кабины) строительных машин.

1.Удаление старой краски одним из вышеперечисленных методов.

2.Удаление ржавчины и шлифовка поверхности, смоченной в уайт-спирите, наждачной шкуркой № 2, протирка поверхности вето­

шью, обдувка сжатым воздухом и сушка в течение 20—30 мин при ком­ натной температуре.

3. Нанесение грунтовки ГФ-020 с помощью пульверизатора и есте­ ственная сушка при комнатной температуре.

4-, Шпатлевка, поверхности, сушка при комнатной температуре

иокончательная подшлифовка наждачной шкуркой.

5.Окраска нитроэмалевой краской с помощью пневматического

краскопульта в два слоя с промежуточной 10—15-минутной сушкой.

227

Г л а в а IX

ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО СПОСОБА РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ

§ Si. МЕХАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

Повышение качества и снижение стоимости ремонта, а также об­ легчение труда ремонтных рабочих достигается за счет всемерной ме­ ханизации производственных процессов. Наиболее трудоемкими яв­ ляются сборочно-разборочные и транспортные работы.

При сборочно-разборочных работах механизируют сборку и раз­ борку резьбовых соединений". Для этого используют электрические и пневматические одно- и многошпиндельные шпилько- и гайко­ верты, развивающие крутящий момент от 6 до 40 кгс • м и выдержи­ вающие кратковременные перегрузки. На рис. 186 показана схема пнев­ матического инерционно-ударного одношпиндельного гайковерта, раз­ вивающего значительные крутящие момекты, а на рис. 187 дана схема электрогайковерта.

С помощью пневматических, гидравлических и механических съем­ ников и прессов механизируют сборку и разборку соединений с гаран­ тированным натягом.

Оборудование, применяемое для механизации транспортных ра­ бот, можно разбить на 3 группы: для перемещения целых машин, для проведения сборочно-разборочных операций и для перемещения узлов и деталей.

Оборудование первой группы облегчает передвижение машины к месту разборки и вывод из цеха после окончания ремонта. Для этого применяют следующие машины.

Т я г а ч и возможно использовать только при значительных пло­ щадях, необходимых для маневрирования.

М е х а н и ч е с к и е л е б е д к и — весьма простое и эффектив­ ное средство. Недостаток его заключается в том, что применяемые при этом тросы, пропущенные через цех, мешают работе. Это неудоб­ ство может быть частично устранено тем, что возвратные тросы про­ пускают через трубы, проложенные заподлицо с полом.

Т е л е ж к и н а ж е л е з н о д о р о ж н о м х о д у исполь­ зуют при значительном расстоянии между моечной установкой (ко­ торая может быть рсположена в непосредственной близости от стоянки машин, ожидающих ремонта) и ремонтным цехом. Тележки переме­ щаются с помощью мотовоза и мостовых кранов, которые служат в ка­ честве лебедки. С этой целью в полу цеха устанавливают кронштейн

229