книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

Текущий ремонт двигателей внутреннего сгорания проводится в psмонтных мастерских строительных управлений, капитальный ремонт — на специализированных ремонтно-механических заводах. П ритекущем ремонте восстанавливают или заменяют детали без полной раз­

борки двигателя.

Прокладку головки блока сменяют при слитой воде из системы ох­ лаждения и частичной разборке двигателя. После снятия деталей и приборов, затрудняющих доступ к головке, ее отъединяют от блока, удаляют старую прокладку и очищают плоскости прилегания головки

Поршневые кольца сменяют как на снятом, так и на неснятом с ма­ шины двигателе. Для замены колец необходимо снять головку блока и поддон.

Кольцо, годное для дальнейшего применения, не должно быть с тре­ щинами или раковинами, а также рисками и чернотой на торцевых поверхностях. Кольцо вставляют в цилиндр так, чтобы оно плотно прилегало к нему всей поверхностью, без просветов. Величина зазора в стыке кольца, установленного в цилиндре, должна быть в определен­ ных пределах; ее можно проверить с помощью ленточного щупа. Эти зазоры указаны в инструкции по эксплуатации. У двигателя ЗИЛ-130, например, эта величина составляет для компрессионного и маслосъем­ ного колец 0,25—0,45 мм.

С помощью ленточного щупа проверяют также и зазор между тор­ цом кольца и канавкой поршня, необходимый для того, чтобы не было заедания и пригорания колец. Величина этого зазора также указана

винструкции по эксплуатации и колеблется для различных двигателей

впределах 0,02— 0,15 мм. Для двигателей ЗИЛ-130 эта величина со­ ставляет 0,03—0,07 мм.

При замене колец без смены или с заменой поршней применяют порш­

невые кольца ремонтных размеров, отличающиеся только наружным диаметром.

190

Во время установки порщнеры$ колец необходимо следить за тем чтобы замки их не лежали на одйой линйи, а ёылй смещены один отно­ сительно другого.

Для установки и снятия колец с поршня пользуются специальными приспособлениями.

Поршни при текущем ремонте сменяют лишь в том случае, если силь­ но изношены канавки колец или бобышки, а также при ремонте гильз цилиндров. В зависимости от износа гильз устанавливают поршни нор­

Если на поршень приходится ставить поршневой палец увеличен­ ного диаметра, то отверстия в бобышках развертывают на сверлильном станке до нужного размера, а затем отделывают доводочной головкой. После обработки проверяют соосность отверстий и их перпендикуляр­ ность оси поршня. Для этой цели используют приспособление с инди­ каторными головками (рис. 156). Концы контрольного стержня 5 попеременно подводят к индикатору 4 путем вращения поршня 1. Разница в показаниях индикатора не должна превышать 0,05 мм на длине 100 лш.

Изношенные поршневые пальцы ремонтируют путем хромирования или осталивания, либо подвергают раздаче специальными оправ­ ками с предварительным нагревом до 900—1000° С и последующими термообработкой, шлифованием и полировкой.

Вкладыши шатунных подшипников без шлифовки вала заменяют, не снимая двигатель с машины. Для этого необходимо открыть поддон, обеспечив доступ к подшипникам. Крышки шатунов снимают в поло­ жении коленчатого вала, при котором поршень соответствующего ци­ линдра находится в нижней мертвой точке. Отвернув гайки шатунных

191

болтов, приподнимают шатун с поршнем немного вверх и вынимают вкладыши шатуна и крышки. Гнезда вкладышей протирают и в них вставляют новые вкладыши. После этого шейку вала вытирают насухо, смазывают маслом и устанавливают крышку нижней головки шатуна. Шатунные подшипники при нормальных условиях эксплуатации ма­ шины заменяют одновременно с поршневыми кольцами.

Для демонтажа вкладышей подшипников двигатель снимают с ма­ шины. Верхние вкладыши можно заменять, не снимая коленчатого вала, с помощью специального пальца. Сняв крышку подшипника,

вмасляное отверстие в шейке вставляют палец и поворачивают вал до тех пор, пока головка пальца не вытолкнет вкладыш из гнезда. Смазанный маслом новый вкладыш устанавливают на шейке и заводят

вгнездо с помощью того же пальца, вращая вал в противоположную

сторону.

Зазор между шейками вала и подшипниками проверяют с помощью латунной пластинки (заданной толщины), вставляемой поперек под­ шипника. Нужный зазор создается подбором вкладыша по размеру

шейки.

При текущем ремонте необходимо ремонтировать коленчатый вал в тех случаях, когда шейки коленчатого вала изнашиваются сверх допустимой нормы или на них появляются конусность, рискң, цара­ пины, задиры. Возможен также изгиб коленчатого вала. Погнутый коленчатый вал правят в холодном состоянии на гидравлическом или винтовом прессе. Хорошие результаты дает правка вала методом на­ клепа щек с помощью пневматического вибромолотка.

Дефекты коренных и шатунных шеек устраняют путем шлифования под ремонтные размеры на специальных круглошлифовальных станках. Все коренные или шатунные шейки при этом независимо от их износа шлифуют до одного ремонтного размера. Затем шейки полируют. Оваль­ ность и конусность отремонтированных шеек не должны превышать

0,01—0,02 мм, а биение коренных шеек—0,03—0,05 мм.

Шатуны проверяют и ремонтируют при разборке шатунно-криво­ шипного механизма и выемке поршней. Если на головках или стержне шатуна появились трещины, то его необходимо заменить. Скручивание И изгиб стержня шатуна исправляют путем холодной правки на прессе (правка молотом не допускается). При смене поршней одновременно, как правило, заменяют втулки верхней головки шатуна. Новые втулки изготовляют из оловянистой бронзы в мастерской или же получают в качестве запасных частей. Если изношено отверстие в верхней голов­ ке шатуна, то его растачивают до ремонтного размера с соответствую­ щей заменой поршневого паЛьца.

На блоках и головках блоков в процессе эксплуатации могут воз­ никнуть трещины и пробоины. Их устанавливают путем гидравличе­ ского испытания водой под давлением 3— 4 кгс/см2 или с помощью ке­ росина и мела.

Небольшие трещины при текущем ремонте заделывают штифтовкой или сваркой. Штифтовку производят с помощью прутка из меди. Тре­ щины заваривают без подогрева чугунного блока при газовой сварке латунью или медным электродом, обернутым жестью, при электросвар.

192

ке. Если предварительно подогревать блок, то трещины можно зава­ ривать чугунными прутками с помощью газовой сварки.

Алюминиевые блоки заваривают постоянным током обратной по­ лярности с применением специальных электродов после подогрева блока.

Пробоины и трещины заделывают также е помощью заплат из мяг­ кого металла, прикрепленных болтами к стенке блока. Заплату уста­ навливают на сурике и расчеканивают ее края.

Все большее распространение при заделке трещин и пробоин полу­ чают пластмассы; особенно широко применяют эпоксидные смолы.

В блоке и головке блока часто наблюдаются забоины и срывы резьб крепежных отверстий. Забитую резьбу прогоняют метчиком. Сорван­ ную и изношенную резьбу перерезают на больший размер.

Более сложным ремонтом блока цилиндров, требующим исполь­ зования специального оборудования, является расточка гнезд под вкла­ дыши коренных подшипников. Их растачивают на горизонтально­ расточном станке с помощью бор-штанг.

Гильзы цилиндра при износе рабочей поверхности могут быть расто­ чены (с последующими доводочными операциями) до ремонтного раз­ мера или восстановлены методом хромирования. Риски, забоины на уплотняющем бурте устраняют слесарным путем (вырубанием) или с помощью наплавки. Наплавкой могут быть восстановлены и цент­ рирующие пояски при интенсивном охлаждении зеркала цилиндра. После наплавки пояски шлифуют.

Клапанные гнезда в процессе эксплуатации изнашиваются, обго-. рают и покрываются нагаром. Нагар и небольшие износы фасок гнезд устраняют зачисткой и притиркой. Клапаны притирают к гнездам с по­ мощью наждачного порошка с маслом на специальных станках или ручными дрелями.

Герметичность притирки после сборки клапанов проверяют керо­ сином. При значительном износе клапанные гнезда фрезеруют спе­ циальными фрезами с углами режущей кромки, соответствующими фа­ скам гнезд (30, 45, 75°). После фрезерования гнездо шлифуют и при­ тирают, Ширина рабочей кромки гнезда после шлифовки должна быть в пределах 1,5—3,0 жж. Вставные гнезда, изготовляемые из легирован­ ного чугуна, обрабатывают только шлифованием. При больших дефек­ тах вставные гнезда заменяют новыми. Снимать гнезда рекомендуется специальным съемником или остро заточенным зубилом. После запрес­ совки нового седла его шлифуют и притирают.

Клапанные пружины необходимо проверять при разборке клапан­ ного механизма. Выпуклости средних витков, трещины, износ торцов свидетельствуют о необходимости смены пружин. Проверяют также потерю упругости пружины на весах. При уменьшении упругости не­

обходимо заменять пружины.

Износ опорных шеек распределительного вала устраняют шлифо­ ванием с заменой втулок. Полуобработанные втулки, залитые бабби­ том, вставляют в блок и обрабатывают под размер шейки. Эта опера­ ция трудоемка и сложна, поэтому ее производят при капитальном ре­ монте двигателя.

Кулачки с небольшими износами или задирами зачищают наждач­ ной бумагой. Большой износ кулачков может быть устранен путем наплавки и последующей обработки на специальных круглошлифо­ вальных станках, что обычно производят при капитальном ремонте.

У водяного насоса наиболее часто встречающийся дефект— это протекание воды через сальник. Течь можно устранить, переворачивая уплотнительную шайбу неизношенной стороной к торцу корпуса или заменяя ее. В условиях ремонтных мастерских нетрудно организовать штамповку шайб из листового текстолита с помощью пресса или дом­ крата.

Другие более сложные дефекты насоса в условиях ремонтных мастерских обычно не устраняют, насос в этих случаях заменяют новым.

У радиатора системы охлаждения в процессе эксплуатации откла­ дываются грязь и накипь на внутренних поверхностях трубок. Ча­ стый дефект радиатора —течь трубок и бачков. Поэтому при текущем ремонте радиаторы промывают специальными растворами. В качестве одного из рецептов такого раствора можно предложить следующий: на 10 л воды берут 1 кг каустической соды и 0,5 кг керосина. После очи­ стки таким раствором радиатор промывают чистой водой.

Чтобы обнаружить места течи в радиаторе, его снимают с двига­ теля, помещают в водяную ванну и продувают сжатым воздухом. Все отверстия в радиаторе заглушают резиновыми пробками, а шланг ком­ прессора соединяют с верхним патрубком. Радиатор испытывают при давлении воздуха 0,4—0,5 кгс/см2. Место течи показывают выходящие пузырьки воздуха.

Трубки крайних рядов сердцевины запаивают медью. Трубки внут­ ренних рядов заменяют новыми. Удалить поврежденную трубку мож­ но, отпаяв ее от охлаждающих пластин. Для этого в трубку вставляют пруток толщиной 4—4,5 мм, нагретый до светло-красного цвета (800— 850° С), и перемещают его в трубке несколько раз, а затем с_другой стороны вставляют короткий пруток с заостренным концом, толщина которого больше диаметра трубки, и выбивают ее легкими ударами молотка. Если нет новой трубки для замены, то поврежденную трубку можно заглушать, запаивая ее с обеих сторон. Разрешается заглушать не более 10% трубок.

Всистеме смазки при текущем ремонте заменяют маслозаборник

свмятинами или прорывами в защитной сетке. При неисправности редукционного клапана его промывают бензином, заменяют изношен­ ный шарик и ослабленную пружину.

Изменять натяжение ослабленной пружины с помощью подклад­ ных шайб или путем ее вытягивания запрещается. Если при разборке обнаруживают выработку на крышке, то ее шлифуют. Зачищают за­ диры на зубьях шестерен.

При значительных износах шестерен, отверстий в корпусе под под­ шипники, приводного вала, а также появлении трещин в корпусе не­ обходимо заменять насос.

Приборы системы питания в случае появления дефектов во время текущего ремонта чаще всего заменяют. Ремонт насосов высокого дав­

194

ления и форсунок допускается только в условиях специализированных ремонтных предприятий. При появлении течи в топливном баке его запаивают или заваривают. С этой целью из бака сливают топливо, промывают и заполняют водой. Дефектные трубки с трещинами, вмя­ тинами и нарушением герметичности в месте соединения заменяют. Допускается запайка или заварка трещин или замена дефектного уча­ стка топливопровода путем сварки или пайки твердым припоем. Де­

и натягов в сопрягаемых поверхностях.

После сборки двигатель необходимо обкатать, чтобы сгладить не­ ровности поверхностей, оставшиеся от механической обработки, и уст­ ранить неточности геометрической формы поверхности и неточности сборки. Во время обкатки выявляют дефекты, допущенные при ре­ монте. Двигатель обкатывают в три этапа.

Х о л о д н а я о б к а т к а , когда двигатель приводится во вра­ щение электрическим или другим двигателем при скорости вращения 400—800 об/мин в течение примерно 30 мин.

Г о р я ч а я о б к а т к а на холостом ходу, когда двигатель за­ пускают и дают ему проработать 30—60 мин без нагрузки при средней

скорости вращения.

Г о р я ч а я о б к а т к а под нагрузкой, когда двигатель тормо­ зят с помощью тормоза с постепенным увеличением нагрузки и ско­ рости вращения. Продолжительность этого этапа — 20—30 мин.

При обкатке применяют более жидкую смазку. После каждого эта­ па рекомендуется заменять масло и промывать фильтры, так как во время обкатки повышается износ деталей (приработка) и продукты износа необходимо удалять. Для обкатки двигателей применяют спе-

циальные стенды с электроили гидротормозами. На рис. 158 показан такой стенд. Горячую обкатку можно производить и при установке двигателя на машину.

§43. РЕМОНТ ГИДРОАППАРАТУРЫ

Вшестеренных масляных насосах во время эксплуатации изна­ шивается корпус. Его можно восстановить, приклеив чугунные или стальные вставки (например, клеем ГЭН-150В) и расточив их. При одно­

стороннем износе корпуса можно заменить направление вращения на­ соса. Для этого рассверливают нагнетательные отверстия до размеров всасывающего и делают новый дренажный канал на неизношенной стороне. Старый дренажный канал заливают баббитом или заполняют замазкой на основе эпоксидной смолы. После ремонта насосы обкаты­ вают на стенде.

Гидрораспределители ремонтируют, если обнаружены трещины в корпусе или крышках, подтекание масла, повреждение резьбы. Направляющие клапана восстанавливают притиркой. При износе гнез­ да клапана его шлифуют. Трещины в корпусе и крышках гидрораспре­ делителя могут быть восстановлены с помощью замазок на эпоксид­ ной основе. Можно ставить заплаты, приклеивая их эпоксидной смо­ лой. Трещины по перемычкам окон не заделывают, и корпус с такими дефектами бракуют. Забитую резьбу прогоняют метчиком. Если сор­ вано более трех ниток резьбы, ее перерезают на больший размер. Гидрораспределители с задирами и царапинами на прецизионных по­

196

верхностях бракуют и заменяют новыми. После ремонта гидрорас­ пределители должны быть проверены на стенде.

В гидроцилиндрах может появиться течь из-за износа и потери уп­ ругости уплотнения. Кроме того, изнашиваются отверстия в крышках, штоки, поршни и зеркало цилиндров. Частый дефект гидроцилинд­ ров—поломка пружин крепления.

Перед разборкой гидроцилиндра из него сливают масло и полости промывают содовым раствором.

Износившиеся и потерявшие упругость уплотнительные резиновые кольца заменяют. Штоки и отверстия крышек могут быть восстанов­ лены обработкой до следующего ремонтного размера. В расточенное

отверстие крышки запрессовывают втулку. Рационально приклеивать втулку.

Если износ зеркала цилиндров незначителен, то его можно вос­ станавливать шлифованием. При одностороннем износе поршня или гильзы их поворачивают на 90°.

Поломанные проушины могут быть отремонтированы электросвар­ кой с последующим рассверливанием отверстий.

При срыве резьбы штока ее заваривают и нарезают новую. Изгиб штока исправляют в холодном состоянии, на прессе.

При сборке гидроцилиндров особое внимание должно быть уделено чистоте. Все детали перед сборкой промывают дизельным топливом. Гидроцилиндры проверяют под давлением 50—70 кгс/см2, при этом не допускается подтекание рабочей жидкости.

Шланги высокого давления во время эксплуатации могут потерять герметичность в месте заделки наконечников, на них могут появиться вздутия, порывы. Шланги со вздутиями и порывами выбраковывают

изаменяют новыми. Поврежденные концы шлангов обрезают ножовкой пли тонким наждачным кругом и вновь заделывают. После ремонта шланги проверяют на герметичность под давлением, превышающим на 20% номинальное, на специальном стенде.

Металлические трубы при появлении на них трещин запаивают твердым припоем или заваривают. На ниппелях и переходниках мо­ гут появиться забоины, которые зачищают слесарным способом.

При значительном износе ниппелей их отрезают от трубопровода

изаменяют новыми (приваривают). Медные и латунные трубки с вмя­ тинами и перегибами отжигают, а затем правят в оправке под прессом или протягивают. После. ремонта трубопроводы испытывают так же, как и шланги.

Баки с трещинами и пробоинами восстанавливают, заклеивая эпок­

сидными смолами или запаивая мягким припоем. Если повреждения велики по размерам, то целесообразно ставить заплаты из листовой стали. Заплату делают, как правило, овальной формы таким образом, чтобы она перекрывала повреждение не менее чем на 30—40 мм. При­ варивают заплату с помощью газовой сварки.

Прогрессивным способом считается приклеивание заплат с помощью эпоксидного клея. При этом после подгонки, зачистки и обезжиривания поверхности смазанную клеем стальную накладку прижимают к де­ фектному листу,и закрывают куском стеклоткани или другого плот­

197

ного материала, промазанного клеем. Материал должен превышать по размерам стальную накладку. Фланцы бака с поврежденной резь­ бой удаляют и на их место приваривают новые. При появлении течи в баке по сварным швам дефектное место шва вырубают, зачищают и вновь заваривают электродами диаметром 2,5—3 мм. Перед началом сварочных работ баки промывают содовым раствором и продувают острым паром или кипятят.

Вмятины стенок бака могут быть выправлены слесарным способом с помощью деревянного молотка или рычага.

Фильтры при ремонте гидросистемы разбирают, элементы фильтров промывают бензином или дизельным топливом, а при необходимости заменяют. Поврежденные сетки ремонтируют путем пайки.

После сборки гидросистем их опрессовывают. При этом проверяют качество ремонта элементов, а также выявляют места подтекания ра­ бочей жидкости. Особое внимание уделяют местам соединения шлан­ гов и трубопроводов. При появлении течи в резьбовых и фланцевых соединениях ее устраняют, подтягивая крепежные элементы или за­ меняя прокладки.

§ 44. РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Неисправности электрического оборудования могут возникать в ре­ зультате электрических или механических повреждений. На долю механических повреждений приходится около 20—25% неисправностей электрооборудования, а 75—80% электрических аппаратов выходят из строя в результате повреждения электрической части.

Кэлектрическим повреждениям относятся: обрыв проводов, на­ рушение контактов изоляции и связанные с этим короткое замыкание, трещины в изоляторах, ослабление бандажа, износ и искрение щеток, обгорание контактов, подплавление петушков.

Кмеханическим повреждениям относятся: износ подшипников, появление трещин в статоре электродвигателя, износ и изгиб вала ро­ тора, разработка шпоночных пазов, износ и срыв резьбы, разрушение лап крепления. Многие дефекты требуют при ремонте разборки элект­ рического оборудования. В этом случае ремонт производят в спе­ циальном помещении, обеспечивающем электробезопасность работ­ ников, снабженном необходимым оборудованием, вентиляцией, про­ тивопожарными средствами. При ремонте электрооборудования не­ обходимо принимать особые меры для соблюдения чистоты рабочего места.

Электрические машины (электродвигатели, генераторы, стартеры) при текущем ремонте очищают, регулируют, в них устраняют местные

повреждения изоляции, зачищают контакты, коллекторы, щетки. При соответствующем оборудовании мастерской ремонт электрических машин может включать в себя устранение и более серьезных дефектов: проверку состояния изоляции, контроль и восстановление пайки, проверку состояния бандажей и их перетяжку, проточку коллектора, ремонт, сушку .и пропитку обмотки.

198

После очистки от грязи и масла электрические машины обдувают сжатым воздухом (при давлении 2 —Зкгсісм2). Износ коллектора и щеток зависит от давления щеток, вибрации и искрения. Чрезмерное давле­ ние щеток повышает износ, малое давление увеличивает вибрацию щеток, искрение и способствует износу. Поэтому существуют опти­ мальные значения давления пружин на щетки. Давление можно про­ верить с помощью динамометра. Потерявшие упругость пружины за­ меняют. Изношенные щетки могут быть зачищены наждачной шкур­ кой, как показано на рис. 159. При износе щетки более 2/3 ее высоты или при появлении сколов ее заменяют.

Загрязненный коллектор якоря с незначительным износом может быть зачищен мелкозернистой наждачной бумагой. После этого коллек­ тор обязательно обдувают сжатым воздухом. При значительном износе

и биении коллектора его протачивают и прорезают изоляцию в пазах между пластинами на глубину 0,6—2,0 мм. Эту операцию можно вы­ полнять вручную специально заточенным крючком (рис. 160) или на фрезерном станке. Затем коллектор шлифуют мелконаждачной бума­ гой. Уменьшение диаметра коллектора при этом допускается не более чем на 3—5 мм от номинального.

Коллекторы с ослабленным креплением на валу, расшатанными пластинами и с замыканием между пластинами или на корпус заме­ няют. Изоляция обмоток может быть проверена с помощью специаль­ ных приборов —мегомметров, которые показывают изменение сопротив­ ления обмотки. Короткое замыкание проверяют омметром или прибо­ ром, показанным на рис. 161. При подсоединении щупов 1 к коллек­ тору и шейке вала или к местам подпайки двух проверяемых витков в случае короткого замыкания лампа 2 загорается. Этим прибором можно проверять и обрыв витка. В случае обрыва лампа гаснет.

При проверке витков омметром надо учитывать следующее. Если сопротивление меньше номинального (менее 2—2,5 Мом), то произошшло межвитковое замыкание, если сопротивление бесконечно велико, то это свидетельствует об обрыве.

Обнаруженные дефекты пайки устраняют перепайкой, для чего применяют мягкие припои: олово, ПОС-ЗО, ПОС-40. Незначительное нарушение пайки устраняют паяльником. При значительных повреж­ дениях пайку производят окунанием. В качестве флюсов при пайке применяют канифоль. Применение паяльной кислоты (хлористого

199