книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

изменение зазора в сопряжении (подшипники скольжения, плун­ жерные пары, уплотнения, валы и подшипники передач);

изменение расчетного размера (зубчатые передачи, шлицы, цепи, фрикционные передачи);

изменение микро- и макрорельефа (скоростные зубчатые передачи, подшипники качения, клапаны, тормозные поверхности барабанов).

Различают предельные износы:

технические, связанные с конструктивной прочностью и ее влия­ нием на сопряжение детали;

качественные, вызванные изменением качества выдаваемой продукции;

экономические, характеризующиеся снижением производитель­ ности, ростом эксплуатационных расходов и удорожанием себестои­ мости продукции.

Детали рабочих органов строительных машин подвергаются, как правило, абразивному изнашиванию, скорость которого колеблется в широких пределах — от 5 до 2000 мкм/ч.

Передние стенки ковшей экскаваторов наиболее интенсивно изна­ шиваются в межзубьевых участках и по бокам. Продолжительность службы передних стенок в зависимости от условий эксплуатации сос­ тавляет от 1 года (на разработке скальных грунтов) до 8 лет (на разра­ ботке слабых грунтов).

Зубья ковшей экскаваторов наиболее быстро изнашиваются с торца и работают от нескольких суток до 6—7 месяцев.

Ножи бульдозеров и автогрейдеров изнашиваются по режущей кромке и в зависимости от абразивности перерабатываемых грунтов срок их службы составляет от 10 до 100 суток.

Дробящие плиты, била, валки и молотки дробилок интенсивно изнашиваются и работают от нескольких суток до месяца.

Рабочие органы типа лопастей смесительных машин в связи с мень­ шей динамичностью нагрузок, вызывающих изнашивание, отличаются более длительными сроками службы — в ряде случаев до нескольких месяцев.

Стальные канаты подвергаются усталостным явлениям, абразив­ ному изнашиванию, пластическим деформациям и контактному схва­ тыванию.

Большое разнообразие конструктивных схем строительных ма­ шин и условий работы канатов приводит к тому, что срок их службы изменяется от 10 до 200 суток для канатов, находящихся в движении, и до 2—2,5 лез для малоподвижных канатов.

Предельный износ стальных канатов наступает при утрате ими равномерности свивки, обнажении сердечңика, обрыве целой пряди, числе оборванных проволочек на одном шаге свивки в зависимости от конструкции каната от 6 до 40, при износе и коррозии проволочек болеет чем на 40%

Зубчатые колеса изнашиваются в зависимости от величины дейст­ вующих нагрузок, присутствия абразива и других факторов. Скорость изнашивания зубчатых колес различна и в среднем колеблется от 0,1

до 1,5 мкм/ч.

10

Предельный износ тихоходных зубчатых колес наступает при до­ стижении ими износа порядка 30% по начальной окружности, быстро­ ходных— 3—10%. Для чугунных зубчатых колес эти цифры сни­ жаются на 40%. Если на зубья нанесен упрочненный слой, то предель­ ный износ наступает при его срабатывании до толщины 0,2—0,25 мм.

При усталостном изнашивании предельный износ наступает в слу­ чае его распространения более чем на 50% поверхности зубьев.

В сопряжениях типа вал-втулка предельный износ при подвижных посадках наступает в случае увеличения номинального зазора в 2 раза для ответственных соединений и в 3—4 для неответственных.

При неподвижных посадках предельный износ наступает при уменьшении нйтяга ниже максимально допустимого.

Для шлицевых соединений'3-го класса точности увеличение зазора допускается до 15—20 раз.

Вподшипниках качения предельный износ наступает при увели­ чении радиального зазора в 3—4 раза по сравнению с нормальным и достижении осевым люфтом величины в 0,3 мм для подшипников диа­ метром до 100 мм и 0,4 мм для подшипников большего диаметра.

Предельный износ подшипников скольжения допускается до 1—3% от диаметра вала. Скорость изнашивания подшипников скольжения строительных машин зависит от условий нагружения и смазывания и находится в диапазоне от 0,01 до 0,5 мкм/ч.

Скорость изнашивания валов ниже скорости изнашивания подшип­ ников скольжения в 2—3 раза , что объясняется большей износостой­ костью стали по сравнению с материалом подшипников, а также более равномерным износом (в связи с ее вращением) шейки вала.

Вцепях предельно допустимое увеличение шага A t можно опреде­ лить с достаточной для практики точностью по формуле

В фрикционных муфтах и тормозах величина предельного износа фрикционных элементов зависит от их толщины и, как правило, составляет 3—6 мм.

Скорость изнашивания фрикционных элементов колеблется в сред­ нем в пределах от 25 до 125 мкм/ч и зависит как от качества материала, так и от режимов работы.

§5. МОДЕРНИЗАЦИЯ МАШИН В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Впроцессе эксплуатации строительных машин выявляются их конструктивные недоработки и дефекты изготовления. Помимо того, на строительстве работает значительное количество морально уста­

ревших машин, которые не могут быть заменены новыми в короткие сроки.

11

Г л а в а (I

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ППР

§ 6. СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА (ППР)

Комплекс организационно-технических мероприятий, носящих пре­ дупредительный характер и направленных на повышение работоспо­ собности строительных машин, улучшение их технического состояния и снижение стоимости’ ремонта и технического обслуживания, назы­ вается системой планово-предупредительного ремонта (ППР).

Система называется плановой потому, что все ее мероприятия осу­ ществляются по заранее разработанному плану, и предупредитель­ ной потому, что входящие в нее мероприятия носят профилактический характер, т. е. предназначены для восстановления работоспособности машины или ее узлов до их выхода из строя.

В системе ППР использованы следующие основные понятия и опре­ деления:

межремонтный цикл — время работы строительной машины в часах от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами;

структура межремонтного цикла — количество, периодичность и последовательность выполнения всех видов, ремонтов и технических обслуживаний за межремонтный цикл;

периоды проведения ремонтов и технических обслуживаний — время работы строительной машины в часах между двумя очередными одно­ именными ремонтами или техническими обслуживаниями.

Система ППР включает в себя работы по техническому обслужива­ нию и ремонту машин, по которой машину останавливают на ремонт или техническое обслуживание после отработки установленного коли­ чества машино-часов.

Техническое обслуживание машины производят в принудительном порядке, ремонт — по потребности.

Под техническим обслуживанием машины понимается комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности изделия при подготовке и использовании по назначению, при хра­ нении и транспортировании.

Техническое обслуживание бывает:

ежесменным, выполняемым в течение рабочей смены (ЕО); периодическим, проводимым после отработки машиной установ­

ленного количества часов (ТО).

14

В состав ежесменного технического обслуживания входит смазка машины согласно карте смазки, подготовка машины к ее передаче при смене бригады, а также контрольный осмотр перед пуском в работу для проверки исправности действия рабочих органов машины, ходовой части, тормозов, освещения, сигналов, автоматического управления и т. д. Затраты времени на ежесменное обслуживание учтены в Единых нормах и расценках на строительные, монтажные и ремонтно-строи­ тельные работы.

При периодическом техническом обслуживании машины производят очистку, мойку, осмотр (ревизию) и контроль технического состояния узлов, агрегатов, приборов, канатов, систем гидравлики, сменного рабочего оборудования и машины в целом; крепление деталей, регу­ лирование механизмов, узлов и агрегатов; смазку, заправку машин, замену масел, топлива и эксплуатационных жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам; опробование действия отдельных узлов, рабочего оборудования и машины в целом, а также замену или восстановление изношенных деталей.

Смазку машины, замену масел, регулирование механизмов и т. п. производят как при периодическом, техническом обслуживании, так и по отдельному графику в соответствии с указаниями заводских карт и таблиц смазки.

Под ремонтом машин понимается комплекс мероприятий, направ­ ленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе работ, и восстановление работоспособности машин.

§ 7. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ППР НА СТРОЙКЕ

Основное число строительных машин сосредоточено в крупных трестах механизации, а также в управлениях механизации общестрои­ тельных трестов, выполняющих как общестроительные, так и спе­ циальные работы.

Для проведения технического обслуживания в составе управлений механизации выделяют участки ППР, которые оснащены необходимым количеством автомобилей «Техпомощь», агрегатами технического об­ служивания, заправщиками ТСМ, специальным инвентарем, инстру­ ментами, транспортными средствами, средствами оперативной связи, передвижными диагностическими установками.

Специальные бригады по заранее составленному графику в нера­ бочее для машин время выполняют все необходимые операции по тех­ ническому обслуживанию машин.

Техническое обслуживание строительных машин осуществляют или непосредственно на рабочем месте, или на универсальных или спе­ циализированных участках ППР управлений механизации.

На рабочем месте выполняют техническое обслуживание стацио­ нарно расположенных строительных машин (бетоносмесителей, дро­ билок, конвейеров) и машин, быстрая переброска которых с рабочего, места к базе механизации затруднена (экскаваторов, бульдозеров).

Следует отметить, что проведение очередных мероприятий ППР

15

машин, часто перебазируемых с места на место (например, бульдозе­ ров), целесообразно совмещать с периодом их переброски.

Для повышения качества технического обслуживания непосредст­ венно на рабочем месте рекомендуется применение мобильных бригад, оснащенных высокопроизводительным оборудованием.

В местах, где сосредоточено большое количество мобильных строи­ тельных машин (автомобильных кранов, погрузчиков на пневмоколесном ходу), наиболее рационально проведение технического обслужи­ вания машин на универсальных (при большом разнообразии парка машин) или специализированных участках (при небольшой номенкла­ туре марок машин).

При незначительном объеме работы ее выполняют на постах по тупиковой схеме, при которой на одном универсальном или специа­ лизированном посту производят все операции технического обслужи­ вания машины.

При значительном объеме работы рекомендуется создавать поточ­ ные линии, состоящие из ряда расположенных в технологической после­ довательности специализированных постов.

Применение поточного метода технического обслуживания дает возможность снизить его стоимость при одновременном повышении качества. Кроме того, в настоящее время широко применяют систему централизованного технического обслуживания (ЦТО).

Основные принципиальные положения системы ЦТО могут быть кратко сформулированы следующим образом.

Весь объем работ по техническому обслуживанию распределяют равномерно на каждые сутки эксплуатации машины. Каждую машину обслуживают один раз в сутки.

Одновременно обслуживают группу машин (технологический ком­ плект машин), связанных единым комплексно-механизированным строительным процессом.

Обслуживание производят в межсменное и обеденное (для машини­ стов строительных машин) время.

Эксплуатацию и техническое обслуживание осуществляют по сту­ пенчатому графику, т. е. смещено время начала и окончания работы и обеденных перерывов для технологических комплектов машин с целью их последовательного обслуживания.

Обслуживание выполняет бригада высококвалифицированных спе­ циалистов в составе 8—10 человек без участия машинистов строи­ тельных машин.

Техническое обслуживание осуществляют с помощью автомобиль­ ного передвижного комплекса повышенной проходимости, оснащенного высокопроизводительным (преимущественно полуавтоматическим) обо­ рудованием для выполнения заправочных, смазочных, регулировоч­ ных, крепежных и контрольно-осмотровых операций.

Применение системы централизованного технического обслужива­ ния позволяет снизить трудоемкость технического обслуживания в 1,5—2 раза, повысить эксплуатационную производительность строительных машин на 20—30%, улучшить показатели надежности машин в процессе их эксплуатации.

16

Решение о проведении капитального ремонта машин принимается на основе результатов их осмотра комиссией, возглавляемой главным инженером или главным механиком организации, на балансе которой находится машина. Если на основании данных наружного осмотра и безразборной диагностики установлено, что машина сохранила опре­ деленный ресурс работоспособности, то комиссия может дать разре­ шение на ее дальнейшую эксплуатацию. С этой целью составляют специальный акт.

Капитальный ремонт сложных строительных машин (экскаваторов, самоходных скреперов, кранов) проводят на специализированных ре­ монтных заводах.

Внедрение системы ППР предусматривает применение прогрессив­ ных методов ремонта, а также постоянного контроля выполнения технических правил эксплуатации машин и качества проведения тех­ нического обслуживания и ремонта.

Наиболее прогрессивный метод — это метод агрегатно-узлового ремонта, сокращающий пребывание машин в ремонте и улучшающий его качество. При этом методе требующие ремонта узлы и агрегаты снимают с машин и заменяют заранее отремонтированными или новыми. Такой метод ремонта следует применять только для тех машин, кото­ рые легко расчленяются на узлы и агрегаты.

Внедрение метода агрегатно-узлового ремонта е о зм о ж н о в том случае, когда на ремонтном предприятии создан оборотный фонд узлов и агрегатов, образуемый из узлов и агрегатов, получаемых от машиностроительных заводов, и из восстановленных отдельных узлов и агрегатов, снимаемых с других машин.

Потребность в оборотном фонде узлов и агрегатов определяют для каждой строительной организации в зависимости от количества одно­ типных машин, времени оборачиваемости узлов и агрегатов и продол­ жительности их ремонта.

§ 9. СДАЧА В РЕМОНТ И ПОЛУЧЕНИЕ ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ

МАШИН

Машины сдают в ремонт по нарядам, выдаваемым на основании договора, заключаемого между организацией — владельцем маши­ ны — и ремонтным предприятием.

Направляемая в ремонт машина должна быть чистой, комплектной. Если неисправности машины вызваны не результатами естественного изнашивания при нормальной эксплуатации, то на них составляют дополнительный акт. На машине не должно быть деталей, отремонти- , рованных способом, исключающим возможность их последующего

использования или ремонта.

В случае поступления на ремонтный завод неукомплектованной машины завод обязан потребовать от заказчика недостающие детали.

Машины на пневмоколесном и автомобильном ходу должны посту­

пать на ремонтный завод полностью укомплектованные колесами с на­ качанными шинами.

18

При подготовке машин к отправке в ремонт выполняют следую­

опломбируют кабину и капоты машин; упаковывают в ящики ценные приборы, инструменты, мелкие де­

тали, снятые с машины.

Заказчик обязан сообщить ремонтному предприятию необходимые сведения о машине (дату отправки, марку, номер транспортных на­ кладных и т. п.).

Вместе с машиной заказчик направляет ремонтному предприятию технический паспорт машины, заполненный по день отправки, сопро­ водительный лист и опись снятых с машины мелких узлов и деталей, составленных по утвержденным формам.

Приемку машины в ремонт оформляют актом, составленным ко­ миссией, назначенной руководителем ремонтного предприятия; по желанию заказчика в состав комиссии может быть включен его представитель.

При приемке машины комиссия должна проверить: комплектность машины, агрегатов и узлов и их техническое сос­

тояние; соответствие упакованных узлов и деталей описи;

правильность оформления представленных документов.

В случае, если ремонтное предприятие сочтет нецелесообразным или невозможным проведение ремонта, то оно должно составить обос­ нованный акт на списание машины.

При получении машины из ремонта ремонтное предприятие вы­ дает заказчику акт приемки ОТК отремонтированной машины, тех­ нический и гарантийный паспорта на машину с инструкцией о режиме работы машины после ремонта, а также сопроводительный лист.и опись.

В инструкции о режиме работы машины после ремонта приводятся продолжительность работы двигателя с ограничителем мощности, продолжительность работы машины на пониженных скоростях и на­ грузках, периодичность подтяжки болтовых соединений и замены смаз­ ки, периодичность проверки ответственных сварных швоз метал­ локонструкций.

О вводе машины в эксплуатацию после ремонта заказчик делает соответствующую отметку в техническом паспорте машины. Если в отремонтированной машине обнаружены дефекты в течение установ­ ленного гарантийного срока, заказчик имеет право предъявить ре­ монтному предприятию рекламацию. До прибытия представителя ремонтного предприятия заказчик не должен разбирать машину.

Если представитель ремонтного предприятия не явится в назна­ ченный срок, то заказчик имеет право составить акт с участием пред­

19