книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

Анализ процессов изнашивания рабочих органов машин показы­ вает, что основные изменения, происходящие с материалом, из кото­

2" о і

і= 0

где Я д— величина глубинной твердости изнашиваемой детали, изготов­ ленной из стали 110Г13Л, при установившемся процессе абразивного изнашивания; Яд замеряют 15 раз через каждые 0,5 мм от глубины, равной 0 (поверхностная твердость), до глубины, равной 7 мм\ Я 0 — величина глубинной твердости той же детали до начала абразивного изнашивания; Я„ замеряют 15 раз через каждые 0,5 мм от глубины, равной 0 (поверхностная твердость), до глубины, равной 7 мм.

Выбор стали 110Г13Л в качестве эталона обусловлен тем, что ве­ личина и глубина ее наклепа находятся в прямой зависимости от сте­ пени динамичности нагрузок. Исходя из обратного, можно с опреде­ ленной степенью приближения оценивать степень динамичности на­ грузок по величине и глубине ее наклепа.

180

Рассмотрение коэффициентов /Сд и Кол различных нагрузок, вы­ зывающих абразивное изнашивание рабочих органов строительных машин, показывает, что нагрузки можно разделить на следующие ре­ жимы (табл. 17).

Т аб л и ц а 17

С помощью табл. 18 можно выбрать марку износостойкого напла­ вочного материала для конкретных условий работы рабочих органов строительных машин.

Детали с трещинами и изломами к наплавке не принимают. Пред­ назначенную для наплавки поверхность очищают от грязи, масла, коррозии, зачищают до металлического блеска с помощью обдироч­ ных шлифовальных станков с гибким валом, шлифовальных машинок или вручную стальной щеткой. Ниже приводятся примеры износостой­ кости наплавки рабочих органов некоторых строительных машин.

Щеки камнедробилок. Изношенные ребра щек камнедробилок вос­ станавливают путем ручной и механизированной наплавки износостой­ кими электродами.

Для уменьшения коробления щек во время наплавки их уклады­ вают на подставки так, как это показано на рис. 148, а. Рекомендуе­ мая последовательность наплавки при одновременном восстановле­ нии трех щек дана на рис. 148, б.

Подобная схема наплавки уменьшает коробление щек от большой усадки наплавочного металла, так как при этом успевает остыть ранее наплавленный участок.

При наплавке щек сразу по всей длине происходит коробление (рис. 148, в). Для его уменьшения рекомендуется оставлять между наплавленными участками некоторые промежутки, которые после пол­ ного остывания щеки наплавляют до нужного размера.

181

Если коробление щеки все же произошло, то на ее обратной стороне наплавляют усиливающие ребра (рис. 148, г). Поверхность щек про­ веряют линейкой, накладываемой как по ребрам, так и по диагонали, а форму ребер — шаблоном (рис. 148, д).

Для придания в процессе наплавки сильно изношенным ребрам прямолинейности между ними можно заложить угольные стержни диаметром 8—10 мм (рис. 148, ё).

Рис. 148. Наплавка щек камнедробилок:

а — схема укладки ідек для уменьшения коробления, 6 — последова­ тельность наплавки участков дробящих ребер щек камнедробилок, в — коробление щеки камнедробилки вследствие сокращения наплавленного слоя при остывании щеки, г — исправление коробления щеки, д — шаб­ лон для проверки профиля дробящего ребра щеки камнедробилки, е — укладка угольных стержней при наплавке для сохранения прямоли­ нейности дробящих ребер щеки камнедробилки; / — наплавка для устранения коробления, 2 — укладка контрольных линеек, 3 — шаблон,

4 — слои наплавки, 5 — стержни

Зубья ковшей экскаваторов. Так как износ зубьев ковшей экска­ ваторов достигает многих десятков миллиметров, осуществлять их полную восстановительную наплавку, как правило, нецелесообразно. Поэтому в настоящее время наплавляют новые зубья или в порядке профилактики зубья, у которых изношен первоначальный слой на­ плавки.

Профилактически зубья наплавляют или непосредственно на ков­ ше, или в условиях наплавочного участка наравне с новыми зубьями,

Лі83

где их укладывают в специальные кондукторы, обеспечивающие го­ ризонтальность наплавляемых поверхностей (рис. 149).

Форма наплавки зубьев зависит от степени динамичности нагрузки,

Полукруглые режущие кромки экскаваторных ковшей. При про­ филактическом нанесении металла производят продольную наплавку

яишші

Рис. 150. Места наплавки передней стенки ковша экскава­ тора в плане

режущей кромки с двух сторон (рис. 151, а), в нижнем положении за один—-два прохода от середины кромки к краям (рис. 151, б) в поряд­ ке, указанном на рисунке цифрами. Однослойную наплавку толщиной 2 2,5 мм наносят на всю ширину кромки. Двухслойную наплавку толщиной 4—5 мм наносят на среднюю часть нескошенной поверхности

184

на ширине, равной половине общей ширины I козырька. Длина наплав­

ленного слоя на нескошенной поверхности — 50—60 мм, на скощен­ ной — 26—30 мм (рис. 151, в).

При незначительном износе козырька вначале режущую кромку наращивают с помощью электродов К-2.03Н-300, Э-50А до устранения площади износа на нескошенной поверхности и получения заостренной кромки, а потом наплавляют износостойкими сплавами (рис. 152, М

Рис. 151. Наплавка ковша:

При очень большом износе козырька подгоняют надставку к его торцевой поверхности, срезая автогеном отдельные места (рис. 152, б), после чего приваривают заранее наплавленную износостойким спла­ вом надставку электродами Э-50А, УОНИ-13/55 диаметром 5 мм при силе тока 170—200 а (рис. 152, в).

Работу контролируют визуальным осмотром, а также с помощью измерительной линейки длиной 500 мм (рис. 153, а) и шаблона-угло­ мера (рис. 153, б). Угол заострения кромки проверяют шаблонами (рис. 153, в). Размеры шаблона выбирают в зависимости от величины

ковша.

Ножи бульдозеров и автогрейдеров. Изношенные (а также новые) ножи наплавляют с двух противоположных сторон (рис. 154, а). На ноже отмечают краской все дефекты, подлежащие устранению, после чего нож укладывают на приспособление для его правки, подводят под пресс и выпрямляют.

185

Г л а в а VII

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, ГИДРОАППАРАТУРЫ

§ 42. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

При эксплуатации машин в результате поломок, износа деталей, нарушения регулировок в узлах и системах двигателей возникают неисправности, которые устраняют при проведении технического об­ служивания и ремонта.

Состояние узлов и потребность их в ремонте выявляют при прове­ дении контрольных работ во время технического обслуживания машин.

Перечень наиболее характерных неисправностей двигателя приве-

188

Г а з о р а с п р е д е л и т е л ь н ы й м е х а н и з м

С и с т е м а с м а з к и

189