книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

ше двух слоев корда— пластыри и манжеты. Перед постановкой на ре­ монтируемые места покрышек починочные материалы смазывают клеем и просушивают. После наложения починочные материалы прикатывают к покрышке роликом и заклеивают по краям прослоенной резиной /

(рис. 136).

Вулканизация. Путем вулканизации замоноличивают починочные

тельность вулканизации — от 60 до 150 мин при одностороннем обог­

где h — толщина вулканизируемого слоя, мм.

По окончании вулканизации протектор осматривают, с него срезают заусенцы, зачищают неровности. Восстановленная покрышка не долж­ на иметь на внутренней поверхности вздутий, следов отслоения, скла­ док, недовулканизации, твердость резины в местах вулканизации долж­ на равняться 55—65 по Шору, габариты — не выходить из нормы.

Ремонт камер. Камеры с дефектами в виде кольцевых прорезей, трещин, ссадин, являющихся результатом езды на спущенных шинах, участков старения и участков, подвергнутых действию нефтепродук­ тов, в ремонт не принимают.

Очищенную и вымытую камеру контролируют и устанавливают места проколов и других дефектов. Для этого ее надувают под давле­ нием 1,5 кгсісм2 и погружают в бак с водой. Мелкие проколы можно обнаружить с помощью звуковых анализаторов, улавливающих звук воздуха, выходящего из камеры, и усиливающих его так, чтобы он был слышен человеку. Камеры ремонтируют наложением заплат (при про­ колах и разрывах не более 50 х 500 мм) и стыковкой по поперечному профилю (в случае поперечного разрыва камеры).

Камеры ремонтируют в такой технологической последовательности;

170

Вырезают с помощью ножниц поврежденные места в форме круга или овала. Места проколов не вырезают, а зашероховывают. Шерохуют вырезы по периметру на ширину 20—25 мм. Места проколов шерохуют на участке диаметром 5—10 мм.

Затем готовят починочные материалы. Заплаты, предназначенные для заделки проколов и мелких разрывов, изготовляют из сырой ка­ мерной резины, а для заделки больших разрывов — из старых камер. Размер заплаты должен соответствовать подготовленному для нее месту.

Секторы для замены сильно поврежденных частей камеры приго­ товляют из старых камер аналогичного размера, причем длина сектора должна быть на 80—100 мм больше вырезанной части камеры, а концы сектора с внутренней стороны шерохуют на длину 50—60 мм.

На починочные материалы наносят два слоя резинового клея — первый слой концентрации 1 : 8 и второй — 1: 5.

Клей сушат в течение 20—25 мин при комнатной температуре. Починочные материалы накладывают на подготовленное для них место и прикатывают к поверхности камеры нажимным роликом.

Наложенные заплаты и секторы вулканизируют, причем стык ка­ меры с сектором— не менее трех раз с переустановкой каждый раз ка­ меры на плите вулканизационного аппарата. Для облегчения стыковки камер применяют разрезные цилиндры, показанные на рис. 138. Про­ должительность вулканизации мелких заплат — 10 мин, крупных и стыков (для одного раза) — 15 мин, фланцев вентилей — 20 мин.

171

Отремонтированную камеру отделывают, срезая края заплат запод­ лицо с поверхностью камеры, снимают заусенцы и наплыв. Камеры контролируют, погружая в надутом (под давлением 1,5 кгс/см2) состоя­ нии в бак с водой.

При проведении шиноремонтных работ рекомендуется пользоваться набором шиноремонтного инструмента ОШ-1319А.

Набор ОШ-1319А состоит из инструментов и принадлежностей (37 наименований), разделенных по назначению на 7 групп.

Прикаточные инструменты включают в себя шесть роликов, раз­ личающихся по ширине и типу рабочей поверхности (игольчатый широкий, игольчатый узкий, гладкий широкий, гладкий узкий, риф­ леный широкий, рифленый узкий).

Режущие инструменты включают в себя шесть ножей (большой, малый, выдвижной, специальный, узкий, вильчатый), прямые и изо­ гнутые ножницы, большую и малую просечки.

Инструменты для нанесения клея и маркировки состоят из плоской, круглой и маркировочной кистей, щетки-щупа.

Измерительные инструменты включают в себя стальную линейку, рулетку, щуп.

Шероховальные инструменты состоят из двух рашпилей и ручной проволочной щетки, применяемых при ремонте камер.

В набор входят также острое и тупое шила, большая и малая трам­ бовки, изогнутые шило и клещи, а также вспомогательные принадлеж­ ности: молоток, пружинный динамометр, брусок для заточки ножей, защитные очки.

Гусеничный ход. Детали гусеничного хода ремонтируют в основном методами наращивания слоев и механической обработкой.

Ведущие и направляющие колеса. Ремонт ведущих колес сводится к восстановлению зубьев с помощью наплавки электродами типа ОМЧ-1, К-2-55, ОЗН-ЗОО, ОЗН-400, Т-590, КБХ-45, ВСН-6. Для бо­ лее точной наплавки пользуются шаблонами, обеспечивающими высо­ кое качество восстановительных работ. Зубья колес можно также ремонтировать путем приварки поковок, как это видно из рис. 139.

Ободы направляющих колес восстанавливают путем наплавки или напрессовки бандажей с последующей механической обработкой под заданный размер.

172

Посадочные места в ведущих и направляющих колесах ремонти­ руют как постановкой ремонтных втулок, так и путем наращивания слоев металла наплавкой с последующей ме­

Ободы опорных катков наплавляют, помимо обычных материалов, износостойкими наплавками Т-590.

Иногда к внутренней стороне обода опорного катка приваривают круглый пруток по схеме, показанной на рис. 140, что увеличивает жесткость и срок службы обода.

173

Отверстия в ступицах опорных катков восстанавливают их расточ­ кой до ремонтного размера, в поддерживающих катках применяют ре­ монтные втулки. Шпоночные канавки опорных катков обрабатывают под ремонтный размер.

Детали гусениц. Погнутые звенья гусениц правят на прессах. По­ садочные места под пальцы и втулки восстанавливают сплошной за­ варкой электродами УОНИ 13/55 с последующим сверлением отверстий заданного диаметра или наплавкой и растачиванием.

Ленточными электродами наплавляют беговые дорожки звеньев либо к ним приваривают накладки из стали 40 или 45.

Гребни башмаков гусеницы при большом износе наплавляют или же к ним приваривают пластины под слоем флюса (рис. 141).

В некоторых звеньях проушины восстанавливают способом, по­ казанным на рис. 142. В этом случае проушину в наиболее тонком ме­ сте разрезают, в нее вставляют палец гусеницы, после чего проушину обжимают вокруг пальца и заваривают электросваркой.

§ 40. РЕМОНТ ОТДЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Кабины, кузова и капоты. В процессе эксплуатации кабины, кузова и капоты деформируются, в их стенках появляются трещины, пробои, разрывы, коррозионные повреждения, срывы и ослабления болтовых соединений, износ дверных петель, повреждения сидений и т. д.

Перед ремонтом кабину моют и удаляют все загрязнения, а также старую краску методом, описанным в § 23.

Вмятины устраняют вначале выколоткой, при которой листы об­ лицовки выравнивают до получения правильной формы, затем рих­ товкой, устраняющей незначительные неровности (рис. 143). При этом пользуются специализированными инструментом и приспособлениями. Если невозможно устранить вмятины правкой, дефектное место выре­ зают и вваривают заплату.

Трещины ремонтируют газо- и электросваркой с наложением с внутренней стороны усиливающих накладок. Небольшие пробоины можно закрывать, приклеивая заплаты из стеклопластика. Хорошие результаты при ремонте кабин дает применение точечной сварки.

В кабинах и их дверях заменяют разорванные уплотнения и раз­ битые стекла. Отдельно ремонтируют сиденья.

Отремонтированную кабину красят способами, описанными в § 50. Ремонт роликов, шкивов, блоков и барабанов. У деталей вращения типа роликов, шкивов, блоков и барабанов, как правило, изнашива­ ются наружная и посадочная поверхности. Кроме того, случаются по­

ломки обода, спиц и центральной цапфы.

Наружные поверхности подобных деталей ремонтируют путем их наплавки и последующей механической обработки под номинальный размер. Реже применяют проточку наружных поверхностей под ремонт­ ный размер. При этом допускается уменьшение толщины обода не бо­ лее чем на 20%.

174

В случае проточки шкивов для клиноременных передач допускае­ мое уменьшение скорости вращения не должно быть более 5%. Шкивы для клиноременных передач ремонтируют путем проточки обода и сте­

нок их ручьев до ликвидации следов износа с одновременным углуб­ лением дна.

Посадочные места ремонтируют как под номинальный, так и под ремонтный размер. В первом случае используют наплавку, электри­ ческое наращивание и постановку ремонтных втулок с последующей механической обработкой под номинальный размер. Во втором с по­ мощью механической обработки увеличивают диаметр посадочного

точка разрешается до тех пор, пока толщина стенки канатного ба­ рабана не станет равной диаметру наматываемого на нее троса.

В канатных барабанах большому износу также подвержены фрик­ ционные поверхности, которые ремонтируют или проточкой под ремонт­ ный размер, или наплавкой и последующей механической обработкой под номинальный размер.

Приводные барабаны ленточных конвейеров ремонтируют путем замены футеровки, изготовленной из прорезиненной ленты.

Ручьи канатных блоков ремонтируют как проточкой до устранения следов износа, так и автоматической наплавкой с последующей меха­ нической обработкой под номинальный размер.

Для автоматической наплавки ручьев канатных блоков рекомен­ дуется использовать наплавочную проволоку Нп-40, Св-08А, СВ-08ГА под флюсом ОЦС-45 или АН-348-А.

Ремонт фрикционов. Ремонт фрикционов заключается в восстанов­ лении контактных поверхностей фрикционных барабанов и посадки дисков и барабанов на валу; очистке или смене фрикционных элементов; рихтовке тормозных лент; ремонте соединительных деталей, пальцев,

втулок и замене пружин.

Контактные поверхности фрикционных барабанов и посадку дисков и барабанов на валу восстанавливают способами, описанными выше. Втулки и валы ремонтируют способами, указанными в § 36.

176

Замасленные фрикционные поверхности очищают, промывая беншном или ацетоном и зачищая затем наждачной шкуркой.

Изношенные фрикционные элементы заменяют как путем переклеп­ ки, так и приклейкой новых элементов.

При переклепке фрикционных накладок к металлическому диску, колодке или ленте с помощью струбцин прижимают поочередно фрик­ ционные накладки, в которых через отверстия в диске или колодке сверлят и зенкуют отверстия под заклепки.

Клепку накладок производят пустотелыми медными или алюмини­ евыми заклепками, стержневой конец которых развальцовывают.

Перед постановкой накладок на ленту последняя должна пройти рихтовку для восстановления ее первоначальной формы, соответству­ ющей форме барабана. Рихтовку стальных лент удобно делать на спе­ циальном рихтовочном станке, схема которого показана на рис. 144. В этих станках ленту правят, прокатывая между тремя роликами: дву- '.ія ведущими 4 и одним ведомым 3, предназначенным для оказания на ленту необходимого нажима.

Во фрикционных лентах разрешается заменять поврежденные проушины и серьги. Серьги крепят к ленте клепкой или сваркой флан­ говыми швами. Ленты с разрывами, перегибами и трещинами не ремон­ тируют.

Фрикционные накладки и колодки приклеивают клеем ВС-ЮТ (см. §27). Приклеивание фрикционных элементов увеличивает их долго­ вечность на 40—50% за счет полезного использования почти всей их толщины (до 90%). Это невозможно в клепаных соединениях, где ис­ пользуемая толщина накладок зависит от глубины утопления головок заклепок.

Перед ремонтом клееного соединения во фрикционной паре удаляют старую фрикционную накладку механической обточкой на токарном станке, химическим размягчением клеевого шва путем обработки горя­ чим щелочным раствором или муравьиной кислотой или термическим способом, заключающимся в нагреве соединения до температуры 300— 520° С. Освобожденные от изношенных накладок диски промывают з 10%-ном растворе каустической соды и просушивают при комнат­ ной температуре, после чего на их поверхности создается некоторая шероховатость. Для этого их обрабатывают шлифовальными кругами с зернами размером 16—24.

На обезжиренные ацетоном или бензином «Калоша» поверхности наносят кистью равномерный слой клея, который для удаления растзорителя подсушивают в течение 5 мин при температуре 60—65° С или при комнатной температуре. Окончание сушки устанавливают ре­ зиновой палочкой, которая не должна прилипать к слою клея. Второй слой клея подсушивают 10—15 мин.

Подготовленные таким образом поверхности сдавливают с силой 1—4 кгсісм2 в специальном приспособлении, показанном на рис. 145.

Сжатые детали помещают в сушильный шкаф, где нагревают со жоростью 2—3° С в мин до температуры 170— 190° С и выдержи- :аюг при ней 1,5—2,0 н. Затем детали проходят естественное осты­ вание.

76

Качество склеивания проверяют, обстукивая узел легким молоточ­ ком. Плохо склеенное соединение издает дребезжащий звук. Если не­ обходимо устранять обнаруженные дефекты, то диски протачивают на токарном станке.

Для увеличения срока службы фрикционных колодок их обтачивают до заданного размера с помощью приспособления, показанного на рис. 146. Для компенсации износа колодок к их торцевой части при­ клеивают отрезки ленты типа «ферродо» необходимой толщины с зара­ нее просверленными в нужных местах отверстиями для постановки крепежных болтов.

сжатия, закалки при температуре 820—840° С и отпуска при темпе­ ратуре 380—480° С. Обломанные ушки восстанавливают, загибая новые после нагрева места загиба газовой горелкой или паяльной лампой.

Рессоры. Ремонт рессор заключается в их разборке независимо от состояния, выбраковке листов уменьшенной толщины или с трещинами и поломками, с дефектными ушками.

Листы рессор, утратившие первоначальную форму и упругость, отжигают, выгибают по шаблону, закаливают и отпускают до заданной твердости. Если деформация листов незначительна, то она может быть устранена наклепом в холодном состоянии ударами бойка по вогнутой стороне листа. Отверстия под втулки ремонтируют, подгибая ушки.

Подготовленные к сборке листы рессор очищают и смазывают смаз­ кой УСА. После сборки рессоры проверяют на прессе при определенной нагрузке, стрела прогиба должна равняться нулю.

После ремонта пружин и рессор их наклепывают путем дробеструй­ ной обработки.

Поршневые и кривошипно-шатунные узлы. Цилиндры ремонти­ руют, как правило, методом ремонтных размеров с помощью их расточ­ ки или прошлифовки, а также методом постановки ремонтной гильзы.

178

Поршни восстанавливают путем их наращивания наплавкой и ме* ханической обработки под заданный размер. Поршневые пальцы и кольца, как правило, заменяют. Шатуны ремонтируют правкой, а их посадочные места восстанавливают наплавкой или хромированием с последующей механической обработкой до номинального размера.

Ходовые винты и гайки. Винты с прямоугольной резьбой ремонту не подлежат. Ходовые винты с трапецеидальной разьбой при ее износе менее 10% от ее толщины ремонтируют путем их правки, проточки или шлифовки по наружному диаметру резьбы до тех пор, пока ширина вин­

размер.

Плавающие муфты ремонтируют наплавкой кулачковых выступов и механической обработкой под заданный размер.

Зубчатые муфты восстанавливают теми же методами, что и зубчатые колеса. Уплотнительные кольца зубчатых муфт при их износе заменяют новыми.

Вупругих муфтах ремонт сводится к замене их упругих элементов,

впальцевых муфтах заменяют не только амортизирующие втулки, но и пальцы. Одновременно ремонтируют отверстия под пальцы.

Муфты включения кулачкового типа ремонтируют путем наплав­ ки изношенных поверхностей электродами ОММ-5, УОНИ-13/45, O3H-350, ЭН-14Г2Х-30 и последующей механической обработки под заданные размеры. Посадочные места этих муфт восстанавливают теми же методами, что и соединения типа шлицевых и шпоночных втулок.

Муфты включения фрикционного типа ремонтируют способами,

описанными на стр. 175.

§ 41. ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ

СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ИЗНОСОСТОЙКОЙ НАПЛАВКОЙ

Износостойкость наплавочных материалов, применяемых для борь­ бы с абразивным изнашиванием, Величина не постоянная, а зависит в основном от степени динамичности нагрузок, вызывающих его. Для правильного выбора наплавочного материала необходимо объективно оценивать степень динамичности нагрузок.

179