книги из ГПНТБ / Петров И.В. Ремонт строительных машин и механизмов учеб. пособие

Этот участок быстро (3—5 мин), но равномерно нагревают до 500— 550° С с помощью газового пламени. Деформацию вала контролируют индикатором. Закалку предотвращают наложением на незащищенный участок листов асбеста. После 10—15 мин асбест снимают и участок

охлаждают сжатым воздухом.

Посадочные шейки на цапфах ремонтирущт как путем восстанов­ ления их до номинального размера, так и обработки под ремонтный

размер.

Мелкие трещины, задиры и риски на шейках устраняют доводкой специальными пастами ГОИ или маслом с наждачным порошком № 00 и притирами. С этой целью деталь закрепляют в токарном станке, на нее набрасывают жимки и деталь приводят во вращение (рис. 101).

При восстановлении шеек валов и осей до номинального размера слои металла наращивают наплавкой, металлизацией, электролити­ ческими покрытиями, накаткой и электроискровым напылением. Также возможна пластическая деформация посадочных мест с целью увеличения их диаметров за счет незначительного уменьшения длины.

При наплавке шеек необходимо следить за тем, чтобы валики пере­ крывались по ширине на х/3. Марку электродов выбирают в зависи­ мости от материала детали и метода ее обработки.

При наплавке цапф последовательность наложения валиков для предупреждения коробления детали должна соответствовать порядку, показанному на рис. 102. Наплавленную поверхность для снятия внут­ ренних напряжений отжигают при температуре 800—850® С.

Наплавленные поверхности обрабатывают резцами с пластинками Т5К.10 для черновой и Т15К6 для чистовой обработки. Обработанные поверхности шлифуют кругами твердостью СМ1 и СМ2 с последующей полировкой наждачным полотном № 0000 с маслом или кожей с паста­ ми ГОИ.

При осадке участок посадочного места вала нагревают до темпе­ ратуры 900—950° С, после чего торец вала охлаждают в воде на глу­

150

бину 5—7 мм. По охлажденному торцу наносят удары, и вал увели­ чивается в диаметре на 0,2—0,4 мм.

Для раздачи конца вала в его торце сверлят отверстие на длину по­ садочного места. После нагрева стенок отверстия до температуры 850— 900® С в него запрессовывают палец.

Рис. 102. Последовательность наплавки цапфы валаі

о — наплавка продольно-осевыми швами, б —наплавка коль* цевым швом, 1—6 — порядок наплавки проДбльно-осевых

швов, Ь— ширина Шва

При некоторых методах ремонта цапф применяют втулки-компен­ саторы (рис. 103). В этом случае цапфу протачивают на МеньШий раз­ мер, на нее напрессовывают стальную втулку, торцы которой прива­ ривают к торцу цапфы. После закрепления втулки ее наружную поверхность обрабатывают под за­ данный размер.

/ 2

•ф — - 4 -

Валы и оси восстанавливают под ремонтный размер путем механи­ ческой обработки на токарных и шлифовальных станках.

Шпоночные канавки ремонтируют как под номинальный, так и под ремонтный размер. В первом случае шпоночную канавку заплавляют и снова нарезают под номинальный размер, во втором (при износе

151

менее чем на 15% от ширины паза) шпоночную канавку расширяют до ремонтного размера путем шабрения и опиловки или же фрезерова­ ния или строгания. Если положение шпоночной канавки не фиксиро-

вано по отношению к оси детали, то ее переносят, смещая на 120® от­ носительно первого положения. Старую канавку заплавляют и запи­ ливают. Новую шпоночную канавку нарезают на фрезерных и стро­

гальных станках (в этом случае в конце канавки высверливают отвер­ стие), а также с помощью слесарных методов (высверливают металл по

152

При ремонте больших шпоночных канавок допускается односторон* няя наплавка с последующей механической обработкой под номиналь­ ный размер (рис. 105). Наплавляют сторону канавки, противополож­ ную изношенной, так как обычно наплавленный металл отличается несколько худшими, чем у основного металла детали, противоизнос­ ными свойствами. Наплавка же износо­

При большом износе шлицев их наплавляют как частично по боко­ вым граням, так и сплошь и заново нарезают под номинальный раз­ мер на фрезерных и шлиценарезных станках методом копирования

Шлицевые втулки ремонтируют путем наплавки или обжатия с по­ следующей механической обработкой на долбежных, протяжных и шли­ фовальных станках.

Иногда старые шлицевые концы отрезают и приваривают новые как с помощью сварки трением, так и (для больших диаметров) элек­ трошлаковой электросварки. Концы нарезают, после чего деталь пра­ вится и проходит термическую и механическую обработку.

Поврежденную резьбу восстанавливают при незначительных не­ исправностях путем ее прогонки на токарных и фрезерных станках или с помощью слесарного инструмента. При сорванной или сильно изношенной резьбе ее восстанавливают путем сплошной наплавки

153

с последующим нареза­ нием вручную или на токарных станках.

В от/ельчых случаях производят перерезку резьбы на меньший диа­ метр, что требует соот­ ветствующего изменения резьбы и у сопрягаемой детали. В результате этого метод применяют исключительно при ре­ монте сложных и доро­ гих валов и осей, сопря­ гаемых с простыми де­ талями.

Трещины ремонти­ руют только на неот­ ветственных деталях их разделкой на всю глу­ бину с последующей за­ варкой путем электро­ сварки. Допускаемая глубина трещины— 10% от диаметра вала, при больших глубинах вал бракуют. После заварки трещин оси правят.

Сломанные валы и оси ремонтируют путем электрошлаковой свар­ ки, а также кольцевой электросварки с поста­ новкой соединительных пальцев и упрочняющих втулок (рис. 109).

Галтели ремонтируют

щим шлифованием.

В ряде случаев цап­ фы ремонтируют без их выпрессовки из рам ма­ шин с помощью специа­ лизированного перенос­ ного инструмента. В ка­ честве примера рассмот­ рим технологию ремон­

154

С помощью этого способа можно надежно соединять тонкостенные ступицы и полые валы, в которых нельзя применять шпоночные и шли* цевые соединения.

§ 37. РЕМОНТ П Е Р Е Д А Ч

Зубчатые передачи в зависимости от их размеров, материала, типа, точности и вида износа — абразивного или усталостного, ремонтируют самыми различными методами как под ремонтный, так и под номиналь­ ный размер.’

Ремонт зубчатых колес заключается в восстановлении ступиц, дисков, ободьев и зубьев. Их ремонтируют постановкой вставных зубь­ ев, наплавкой, сменой венца и дополнительным коррегированием.

Сломанные зубья, если их количество не превышает 5—8% от об­ щего количества зубьев, в тихоходных крупномодульных цилиндри­ ческих зубчатых колесах низкой точности с достаточной толщиной обада ремонтируют способами, которые пояснены на рис. 112.

В первом случае (рис. 112, а) по всей длине предварительно уда­ ленного зуба ввертывают шпильки, затем их обваривают по профилю зуба так, чтобы припуск на обработку составил 3—5 мм, и подвергают механической обработке под номинальный размер зуба. Если шпильки ввертывают в тонкий обвод, то можно усилить их крепление постанов­ кой крепежных гаек.

Сломанные зубья также могут быть восстановлены постановкой шипов (рис. 112, б). С этой целью на месте сломанного зуба простра­ гивают паз по форме «ласточкина хвоста» глубиной 0,25—0,5 от высоты зуба и в него вставляют запасный шип, который закрепляют на месте шпилькой и прихватывают электросваркой. Установленный и закреп­ ленный шип обрабатывают под заданный размер.

При необходимости замены сломанного зуба в термически обрабо­ танном зубчатом колесе соседние зубья покрывают замазкой, состав­ ленной из 50% огнеупорной глины, 45% мелкого асбеста и 5% жид­ кого стекла, и место сломанного зуба отжигают. После удаления за­ мазки нарезают паз, вставляют и закрепляют зуб, снова накладывают замазку и производят его термохимическую обработку. Чтобы предот­ вратить нагрев и отпуск соседних зубьев, рекомендуется зубчатое ко­ лесо погрузить в бак с проточной водой так, чтобы над поверхностью воды выступал только зуб, подлежащий термохимической обработке.

Для восстановления сломанных зубьев применяют стальные баш­ маки (рис. 112, е) с траверсой в виде нарезанного под заданный размер зуба или прорезки паза в форме «ласточкина хвоста». Этот способ ис­ пользуют при тонком ободе, не допускающем сверления. Перед поста­ новкой башмака вырезают участки обода на месте сломанного зуба на

к ободу колеса с торцов винтами, а щеки соединяют и скрепляют между

собой болтами с распорными втулками, предотвращающими их сги­ бание.

156

При большом износе или значительном количестве сломанных зубьев рекомендуется заменять зубчатый венец (рис. 112, г). Для этого на токарном станке снимают старый венец, после чего на него наде­ вают новый с обработанными начерно зубьями. Новый венец закреп­ ляют как с помощью штифтов, так и путем сварки. Чистовую нарезку зубьев выполняют после закрепления нового венца.

Если зубчатый венец изготовлен из высокопрочных и труднообра­ батываемых сталей, то можно удалять его электроискровым методом с помощью трубчатых электродов-инструментов (рис. 113).

При замене венца с внутренним зацеплением вначале стачивают или удаляют электроискровым методом зубья, после этого изготовляют венец, который впрессовывают в блок зубчатого колеса и приваривают, как это показано на рис. 114.

Трещины на ободе устраняют их заваркой и постановкой стяжных накладок.

167

При ремонте тяжелонагруженных (например, венцовых) зубчатых колес (рис. 115) их предварительно стягивают болтами, пропущенными через усилительные накладки.

Собеих сторон в ободе сверлят отверстия диаметром 25—40 мм,

вкоторые вставляют стальные пальцы, соединяемые нагретыми план­ ками. При остывании планки сжимают и прочно стягивают зубчатое

колесо.

При одностороннем износе и симметричном зубчатом колесе ремонт­

приваривают кольцо 1, форма которого соответствует форме срезан­ ного торца 3.

Изношенные зубья на небольших зубчатых колесах со сплошным диском можно восстанавливать путем пластического деформирования, для чего их нагревают до температуры 8Ö0—900° С и производят осад­ ку или раздачу (рис. 117).

Сильно изношенные зубья можно восстанавливать и наплавкой. В этом случае зубчатое колесо при маленьком модуле зубьев (до 5— 6 мм) заплавляют сплошь и потом перерезают под заданный размер на зуборезных станках.

При большом модуле изношенные поверхности зубьев наплавляют индивидуально, как это показано на рис. 118. При открытых передачах

168

и работе в абразивной среде допускается наплавка крупных зубьев износостойкими сплавами. В этом случае вначале наплавляют валик 4 вдоль зуба по его вершине, после чего упрочняют проковкой в горячем

состоянии и зачищают с помощью переносных шлифовальных машинок.

В дальнейшем валики наплавляют в последовательности 8} 2 и /. После наплавки каждого слоя необходимо его очистить от пілака и упрочнить проковкой. При наплавке зубчатых колес диаметром более

/ — кольцо, 2 — зуб­

чатое колесо, 3 — уре­ заемый Vöpeu

800 мм их следует предварительно нагревать до температуры 200— 250° С, а зубья наплавлять поочерёдно с пропуском 5—IÖ зубьёв. На­ плавленное колесо для предотвращения коробления необходимб ох­ лаждать равномерно и медленно.

При наплавке изношенных зубьев рекомендуется пользоваться медными шаблонами, показанными на рйс. І19. Чугунные зубчатые колеса с большим износом не ремонтируют. Наплавленные зубчатые колеса рекомендуется перед механической обработкой подвергать нор­ мализации.

Зубчатые рейки ремонтируют путем наплавки изношенных рабочих поверхностей зубьев и опорных дорожек (рис. 120) с помощью элект­ родов, применяемых для восстановления зубчатых колес. Механиче­ ская обработка наплавленных реек сводится к прострагиваниЮ йлй зачистке шлифовальным кругом опорных дорожек.

Восстановление изношенных зуоьев зубчатых колес методом коррегирования, использующим теорию эвольвентного зацёпления, за­ ключается в отрицательном (к центру колеса) сдвиге зубонаре5ного

159