книги из ГПНТБ / Магидин Ф.А. Устройство и монтаж воздушных линий электропередачи учеб. пособие

К работам по переустройству можно приступать толь­ ко при наличии согласованного проекта и разрешения организации, эксплуатирующей инженерное сооружение. Работы по переустройству инженерных сооружений вы­ полняют сами строительно-монтажные организации или

строительстве ВЛ (склады, гаражи и стоянки машин, служебно-бытовые помещения и т. п.), как правило, ин­ вентарные, передвижного типа. Их оснащают необходи­ мым оборудованием (на автоприцепах, подкатных те­ лежках или санях), приспособлениями, санитарно-быто- выми удобствами и создают необходимые условия для работы и отдыха рабочих.

Иногда для строительства линий электропередачи требуется сооружение временных автодорог вдоль трас­ сы ВЛ, а также проездов на трассу с близлежащих шос­ се или железнодорожных станций. Эти дороги с времен­

Затраты труда, на погрузку, выгрузку и транспорти­ ровку материалов составляют большую долю в общем объеме работ по строительству линий электропередачи. Например, для строительства ВЛ 110 кв на деревянных опорах требуется вывезти до 35 т материалов на каждый километр трассы, а для такой же линии на железобетон­ ных опорах — до 50 г. Поэтому складирование материа­ лов производят с таким расчетом, чтобы перевозки ма­ териалов на трассу и их перегрузка были минимальными.

Организация складского хозяйства. Материалы и кон­ струкции, линейная арматура, машины, механизмы и ин­ струмент поступают на центральный и линейные склады СМУ или ПМК.

Центральный склад, а также гараж и мастерские, со­ ставляющие прирельсовую производственную базу СМУ (ПМК), размещают обычно в непосредственной близости от железнодорожной станции. На территории склада сооружают закрытые складские помещения, навесы, пло­ щадки для открытого хранения грузов. К территории

склада по возможности прокладывают железнодорож­ ную ветку для подачи вагонов с грузами.

100

\

С центрального склада материалы и конструкции отправляют на линейные полевые склады прорабских участков или на трассу линии электропередачи.

Линейные склады, размещаемые вблизи трассы строя­ щейся линии электропередачи, оборудуют с учетом кон­ кретных материалов и конструкций, применяемых при строительстве линии.

Линейные склады как временные сооружения после окончания строительства разбирают и перевозят на дру­ гое место.

На линейных складах устраивают навесы и площадки открытого хранения, размещают передвижные фургонысклады и хранят обычно инструмент и приспособления для монтажных работ, изоляторы, арматуру, провода, тросы, горюче-смазочные материалы, а также иногда конструкции для опор.

Большую часть грузов, поступающих на склады, со­ ставляют длинномерные и тяжеловесные конструкции и материалы. Выгружают их обычно автокранами обще­ го назначения и хранят непосредственно у места вы­ грузки на отдельных площадках рассортированными по маркам и видам. Железобетонные стойки и деревянные столбы хранят в штабелях высотой до 2 ж на деревянных прокладках. Штабеля укрепляют стойками с подкосами. Между штабелями устраивают с одной стороны проходы шириной 1,5 ж, а с другой — проезды шириной 5 м для кранов и автомашин. Железобетонные подножники и сваи выкладывают таким образом, чтобы не повредить анкерные болты. Аналогично складируют железобетон­ ные сваи и пасынки.

Изоляторы, линейная арматура, поковки и метизы поступают на склады в таре — ящиках или контейнерах. Поковки, болты и линейную арматуру хранят рассорти­ рованными по маркам и видам в закрытых складах или под навесами. Изоляторы обычно складывают на откры­ тых площадках в ящиках или на деревянных решетках в штабелях высотой до 1,5 м.

Провода и кабели, тросы и канаты поступают на скла­ ды намотанными на барабаны и реже — в бухтах. Для хранения барабаны устанавливают на деревянные про­ кладки высотой не менее 100 мм. Обшивку барабанов не вскрывают. На щеки барабанов наносят складской порядковый номер, а его данные заносят в картотеку склада.

401

Погрузку, выгрузку и ^хранение легковоспламеняю­ щихся и взрывоопасных материалов (термитных патро­ нов и спичек, баллонов с кислородом, пропаном и т. д., горюче-смазочных и антисептических материалов) вы­ полняют в соответствии с противопожарными правилами

иправилами Госгортехнадзора.

Отбор материалов и конструкций. Отправляемые на

трассу материалы и конструкции должны быть осмотре­ ны и приняты начальником линейного участка — прора­ бом, мастером или другим ответственным лицом; соот­ ветствовать действующим стандартам и техническим нормам и иметь штамп проверки отдела технического контроля завода-изготовителя.

При отборе и приемке железобетонных конструкций проверяют наличие паспорта завода-изготовителя и его соответствие типу и марке изделия; отсутствие раковин, выбоин, сколов и трещин. Допускаемое количество де­ фектов регламентируется СНиПом. Так, допускается не более двух раковин и выбоин на один метр стойки. При этом длина, ширина и глубина их должны быть не более 10 мм. Трещины и сколы на торцах стоек не допускают­ ся. Поверхность подземной части железобетонных конст­ рукций должна быть покрыта битумом в два слоя. При отборе и приемке металлических конструкций проверяют наличие заводского сертификата, правильность геомет­ рических размеров, качество сварных швов, размеры отверстий для болтов и расстояния между ними. Напри­ мер, длина секций стволов, траверс или подкосов не должна отличаться от проектной более чем на ± 1 0 мм (или не более чем на Ѵюоо проектной длины), а ширина

чество пропитки антисептиком проверяют по сертифика­ ту завода, а на поперечных срезах бревен выполняют контрольную проверку. Диаметр бревен в верхнем отру­

ВЛ до ПО кв должны быть не менее 18 мм. Для ВЛ сель-

10?

ской электрификации до 35 кв допускается применять болты диаметром 16 мм.

При отправке изоляторов на трассу в гирляндах пе­ ред сборкой проверяют отсутствие трещин, сколов и по­ вреждений глазури на каждом изоляторе и испытывают их мегомметром напряжением 2500 в.

Погрузка и перевозка материалов и конструкций. Пе­

ред вывозом на трассу материалов и конструкций для определения проходимости имеющихся транспортных средств обследуют подъездные дороги и мосты. Если не­ возможно доставить на место монтажа грузы из-за пло­ хого состояния дорог, на трассе устраивают перевалоч­ ный пункт, где материалы и конструкции перегружают с автомашин на тракторные прицепы и тележки. В тя­ желых условиях (горах, болотах и др.) материалы достав­ ляют вертолетами (МИ-4, МИ-6 и др.). Использование вертолетов позволяет избежать больших затрат на уст­ ройство дорог, значительно сокращает сроки строитель­ ства линии и в некоторых случаях является экономичес­ ки выгодным, несмотря на высокую стоимость летного часа. Как правило, кроме доставки материалов, вертоле­ ты используют для транспортировки людей, а также ус­ тановки опор.

Железобетонные изделия транспортируют с особой осторожностью, не допуская появления трещин. Транс­ портировка железобетонных стоек по трассе волоком и разгрузка их сбрасыванием запрещаются. При транс­ портировке свай, а также подножников необходимо обе­ спечить сохранность анкерных болтов и других высту­ пающих металлических частей.

Элементы металлических опор перед отправкой на трассу максимально укрупняют, собирая в секции соот­ ветственно грузоподъемности и проходимости автома­ шин. Собранные укрупнительной сборкой секции ком­ плектуют необходимыми крепежными изделиями для последующей сборки на пикете. Секции укладывают на подкладки, при этом принимают меры для обеспечения сохранности легкодеформируемых элементов решетки.

Барабаны с проводами и тросами перевозят в верти­ кальном положении, т.'е. с опорой на обе щеки. При этом барабаны подклинивают и закрепляют растяжками. Для погрузки и разгрузки барабанов используют различные подъемные и тяговые механизмы (автокраны, лебедки, тали и т. п.). Допускается также погрузка и разгрузка

103

барабанов на транспортные средства по наклонной плос­ кости. На рис. 50 показаны схемы погрузки барабанов при отсутствии крана. При разгрузке барабаны обяза­ тельно должны тормозиться, для чего используют лебед­ ку или трактор, к которым крепится тормозной канат. Разгружать барабаны следует так, чтобы они встали вертикально на щеки, не продавив обшивки.

6)

перевозят по трассе в прочной деревянной таре или ме­ таллических контейнерах.

Особую осторожность необходимо соблюдать при вывозке на трассу термитных патронов и термитных спи­

с термитными патронами укладывают отдельно от ящи­ ков с термитными спичками. В кузове машины не долж­ но быть легковоспламеняющихся веществ и посторонних

Деревянные опоры собирают обычно из заранее за­ готовленных заводских антисептированных деталей. В отдельных случаях опоры собирают из столбов. Гото-

104

вые деревянные детали для унифицированных деревян­ ных опор представляют собой стандартные элементы — стойки, траверсы, раскосы с затесами, врубками и про­ сверленными отверстиями. Однако вследствие различной кривизны и сбега бревен, а также отклонения размеров в пределах допусков заводские детали могут не вполне точ­ но подходить друг к другу и поэтому тре­ буют дополнитель­ ной подгонки при сборке на трассе.

должна быть не менее 125 мм. При использовании желе­ зобетонных пасынков обрабатывают только стойку опо­ ры. При двойных пасынках (рис. 51, а) стойку затесыва­ ют с обеих сторон в двух параллельных плоскостях. Стык стойки с пасынком должен быть плотным, без просветов. Если стойка или пасынок имеет кривизну, припасовку выполняют так, чтобы кривизна их была направлена вдоль оси ВЛ.

105

Затем в соответствии с чертежами на стойках и па­ сынках размечают места расположения проволочных бандажей или припасовочных хомутоз и вырубают не­ большие выемки для прохода стяжных бандажных бол­ тов (при креплении проволочными бандажами). Для плотного прилегания бандажей на стойках и пасынках затесывают все неровности.

Проволочным бандажом или припасовочным хомутом можно стягивать не более двух деталей (стойку и пасы­ нок). Стягивать одним общим бандажом двойные па­ сынки и стойку запрещается.

Крепление пасынков к стойкам (припасовку) выпол­ няют на монтажных площадках в том случае, когда имеется возможность вывезти на трассу длинномерные элементы опор. На небольших линиях припасовку вы­ полняют непосредственно на месте сборки опор.

Для припасовки деревянных пасынков стойку разво­ рачивают на подкладках затесанной плоскостью вверх. Затем на стойку накладывают пасынок и временно скрепляют его со стойкой струбциной или строительными скобами так, чтобы врубки в стойке и пасынке для про­ хода бандажных болтов совпадали. Под комель пасынка кладут прокладку. Перед припасовкой места стоек и па­ сынков, подвергавшиеся обработке, покрывают антисеп­ тиком, нагретым до температуры 80—90° С.

При установке проволочных бандажей один конец заготовленной бандажной проволоки загибают и заби­ вают молотком на 20—25 мм в стойку. Проволоку плот­ но наматывают рядами вокруг стойки и пасынка, под­ бивая и выравнивая молотком нитки бандажа, и обру­ бают. Свободный конец проволоки просовывают под уложенные нитки и загибают. Затем весь бандаж натя­ гивают ломом. При этом проверяют правильность уклад­ ки ниток и рихтуют натянутый бандаж молотком, а конец проволоки также забивают в пасынок.

После этого середину бандажа с обеих сторон стой­ ки раздвигают ломом и через образовавшиеся отверстия между нитками бандажа и ранее вырубленное отверстие продевают стяжной болт с надетой на него бандажной шайбой (рис. 51,6). С противоположной стороны на болт надевают вторую бандажную шайбу, навертывают гайку

106

Затем так же монтируют второй бандаж и снимают временные струбцины.

Железобетонные пасынки сопрягают со стойками как проволочными бандажами, так и припасовочными хому­ тами. Пасынки прикладывают к стойкам не сверху, а сбоку так, чтобы плоскость сопряжения их была верти­ кальной. Железобетонные пасынки со стойками стягива­ ют проволочными бандажами так же, как и деревянные. При сопряжении припасовочными хомутами заготовлен­ ную и обработанную стойку прикладывают к железобе­ тонному пасынку, охватывают их хомутами, накладыва­ ют шайбы и затягивают гайки.

При сопряжении стоек А- и АП-образных опор заго­ товленные стойки укладывают верхушками (без раздел­ ки) одна на другую, а их комли разводят на проектное расстояние, причем пасынки разворачивают на внешнюю сторону угла, образованного стойками.

Вершины стоек затесывают по линии их пересечения (А—В — см. рис. 6), прикладывают одну к другой зате­ санными плоскостями и временно скрепляют строитель­ ными скобами.

На боковых поверхностях бревен размечают очерта­ ния гнезда для шпонки или металлического вкладыша 5, а также места установки болтов. Затем стойки разъеди­ няют, вырубают в них пазы для шпонки, делают скосы (затесы) на верхушках и просверливают отверстия для болтов. Глубина врубки не должна отличаться от проект­ ной более чем на 4 мм. Зарубы, затесы и отколы древе­ сины допускаются на глубину не более 10% диаметра бревна в месте обработки.

Обработанные стойки маркируют попарно, чтобы на пикет попадали подогнанные стойки. Остальные опера­ ции по сборке А- и АП-образных опор выполняют на трассе строящейся ВЛ.

Заготовка и обработка траверс, подтраверсников, по­ перечин, раскосов и ригелей. При отсутствии заводских

107

деталей траверсы, подтраверсники, поперечины, раскосы

и ригели нарезают из бревен. Нарезанные заготовки раз­ мечают по шаблону, затем в них просверливают отвер­ стия и выполняют необходимые врубки и затесы. Отвер­ стия под штыри и узлы крепления гирлянд сверлят точно по диаметру. Остальные отверстия сверлят диаметром на 2—2,5 мм больше соответствующего диаметра болта. Места врубок, затесов и опилов антисептируют, лишние отверстия забивают пробками.

Подготовленные траверсы оснащают штырями и под­ косами (для опор со штыревыми изоляторами) или уз­ лами крепления гирлянд (для опор с подвесными изоля­ торами).

Под головки и гайки болтов подкладывают шайбы размером не менее 60x60x 5 мм. Под головки штырей шайбы не устанавливают. Древесину под шайбами тща­ тельно подтесывают (врубки под шайбу не допуска­ ются) .

Сборка опор В Л до 35 кв с креплением изоляторов

на штырях или крюках. Сборка этих опор проста, не тре­ бует применения кранов и заключается в последователь­ ном выполнении следующих операций: выкладки элемен­ тов опоры, припасовки пасынка к стойке, ввертывания крюков и установки изоляторов. При наличии прицепов для вывоза на трассу длинномерных грузов сборку опор такого типа организуют на монтажных площадках.

При сборке промежуточных одностоечных опор с креплением изоляторов на штырях сначала соединяют пасынок со стойкой, затем устанавливают оголовник и траверсу. Траверсы, как правило, поступают на трассу полностью подготовленными: с врубками, затесами, от­ верстиями, установленнымиштырями, в комплекте с рас­ косами и крепежными изделиями.

При сборке А-образных опор верхушки заготовлен­ ных стоек собирают в А-образный узел (см. рис. 6) при помощи металлических накладок, болтов и вкладыша и закрывают крышкой из листового железа. Кроме того, стойки скрепляют поперечиной и устанавливают на па­ сынках ригели. Траверсу анкерных опор устанавливают на подтраверсниках, предварительно приподняв домкра­ том верхушку опоры. В некоторых случаях анкерные опоры собирают только с подтраверсниками; траверсу же устанавливают, когда приходит кран для установки опоры.

108

Подкосы опор ВЛ напряжением до 1 кв и трехногих опор ВЛ 6—35 кв собирают отдельно и соединяют со стойкой или А-образной фермой при установке опоры.

Изоляторы обычно навертывают на крюки или штыри при сборке опор.

Сборка П-образных опор. При сборке наиболее рас­ пространенных П-образных ,опор ВЛ 35—ПО кв с па­ сынками сначала замеряют детали и проверяют их со­ ответствие рабочим чертежам опоры, затем краном или вручную выкладывают пасынки и стойки вдоль оси ли­ нии, параллельно друг другу. После этого соединяют стойки с пасынками. При сборке опор из пропитанных столбов, а не из готовых деталей стойки и пасынки пре­ дварительно обрабатывают.

Соединенные с пасынками стойки выкладывают па­ раллельно оси ВЛ на одинаковом от нее расстоянии, в соответствии с чертежом опоры так, чтобы пасынки были развернуты на внешнюю сторону опоры.

Затем к стойкам присоединяют седла для крепления траверс. Отверстия в седлах и стойках должны совпа­ дать, а расстояния от середины седла до верхушки и ком­ ля стойки у обеих стоек должны быть одинаковыми. Шипы седла забивают в стойку кувалдой так, чтобы опорная пластина седла плотно прилегла к стойке.

На траверсе размечают положение осей стоек и вкла­ дывают траверсу в седла так, чтобы метки пришлись посередине седел. Затем в траверсе просверливают от­ верстия, крепят ее к стойкам сквозными болтами и уста­ навливают детали крепления подвесных гирлянд.

Отверстия в стойках для крепления раскосов заранее просверливают на заводах или монтажных площадках. Раскосы обрабытывают только со стороны комля. Под­ гонку и обработку раскосов со стороны отруба выполня­ ют при сборке опоры. В стойки и раскосы в местах сое­

второй стойкой. После этого, если необходимо, просвер­

и устанавливают болт, стягивающий оба раскоса. Нако­ нец к пасынкам крепят ригели, а на верхушках стоек укрепляют защитные крышки.

109