книги из ГПНТБ / Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов

В подмосковном угольном бассейне шахты, подъездные пути которых примыкают к станциям № 1 и № 2 Московской желез­ ной дороги отгружали уголь в направлениях на Б, Е, Р и П (рис. 3), причем весовая норма маршрутов составляла в сторону станций Б и Е 2600 т, в сторону станции П— 1600 г и станции Р — 1800 т.

Станции M 1 и № 2 и подъездные пути шахт имели недоста­ точное развитие, и хотя по грузопотоку имели возможность гру­ зить 7—8 маршрутов в сутки, они с этой работой не справлялись, а как следствие маршрутами отправлялось не более 30% всей по­ грузки угля.

Кроме того, отправляемые со станции № 1 и M 2 маршруты весом 1600 г, следовавшие в направлении станций Б и Е, длитель­ ное время простаивали на сортировочной станции К в ожидании пополнения'до установленного веса, т. е. 2600 т.

Для унификации весовых норм маршрутов наряды на полу­ чение углей для промышленных предприятий, расположенных в на­ правлениях К—Б и К—Е, были переданы со станций M 1 и № 2 на другие станции, имеющие возможность грузить маршруты по­

Проведение этого мероприятия значительно облегчило фор­ мирование маршрутов на станциях погрузки и обеспечило усиле­ ние охвата погрузки угля маршрутизацией до 80%. Кроме того, был значительно сокращен простой вагонов на сортировочной станции К.

Рис. 3. Схема направления угля маршрутами:

20

В соответствии с месячным планом перевозок для каждого от­ деления составляется таблица вагонопотоков по станциям погрузки. Затем совместно с предприятиями определяются возможности ор­ ганизации отправительских маршрутов. При этом необходимо ус­ тановить не только условия их погрузки, но и выгрузки (наличие, вместимость и оснащение фронтов погрузки, выгрузки, емкость складов), а также возможность сгущения погрузки.

В первую очередь планируются прямые отправительские марш­ руты назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей; перечень таких станций, имеющих необходимые технические условия для приема маршрутов с от­ дельными массовыми грузами, устанавливается Министерством пу­ тей сообщения по предложениям управлений дорог, разработан­ ным по согласованию с предприятиями, отгружающими и получа­ ющими грузы прямыми маршрутами.

При недостаточном грузопотоке для организации отправитель­ ских маршрутов в один пункт выгрузки планируются маршруты в распыление назначением на станции выгрузки, расположенные на одном участке, примыкающем к станции расформирования (рас­ пыления) маршрута, после этого — с распылением в адрес станций выгрузки, расположенных на разных участках, находящихся на небольшом расстоянии от станции распыления. Маршруты в рас­ пыление назначают в соответствии с планом формирования гру­ зовых поездов и установленными Министерством путей сообще­ ния зонами распыления маршрутов.

Из оставшегося грузопотока составляют ступенчатые маршру­ ты-— в первую очередь ; из вагонов, погруженных в нескольких пунктах одного примыкания к станции, которые расположены на территории одного или нескольких предприятий (промышленные), потом из групп вагонов, погруженных на нескольких предприяти­ ях, подъездные пути которых примыкают к одной станции (внутристанционные). Затем планируются ступенчатые участковые мар­ шруты из погрузки нескольких станций одного участка. При недо­ статке груза для организации ступенчатого маршрута из вагонов погрузки станций одного участка планируются ступенчатые мар­ шруты из вагонов, загруженных на станциях смежных участков, примыкающих к станции объединения ступенчатого маршрута.

группные), в соответствии с планом формирования грузовых по­ ездов для сортировочных станций, расположенных по пути следо­ вания маршрута.

Во всех случаях при планировании перевозок грузов маршру­ тами в соответствии с грузопотоком по плану перевозок должна

21

•быть обеспечена наибольшая дальность пробега маршрута без пе­ реработки. Порядок составления таблицы вагонопотоков и опре­ деления на основе ее заданий по маршрутизации виден из данных, приведенных в табл. 6, составленной для одного из участков от­ деления, на котором расположены 7 погрузочных станций. Состав маршрута принят равным 100 вагонам. В необходимых случаях при планировании отправительские маршруты сопоставляются со

22

ступенчатыми с выбором из них более эффективного вида дляданного грузопотока. После этого составляется план погрузки от­ правительских маршрутов, приведенный в порядке примера для того же участка из 7 погрузочных станций в табл. 7.

Месячный план перевозок грузов маршрутами разрабатывают следующим порядком. После согласования с планирующими ор­ ганизациями проекта задания на перевозку грузов маршрутами управления дорог не позднее 20-го числа каждого предплановогомесяца представляют в Министерство путей сообщения данные о размерах маршрутизации в вагонах в среднем в сутки по уста­ новленным важнейшим грузам и в целом по дороге. На основе

га

п Подпись

0руководитель предприят ия)

этих данных после их рассмотрения Министерство путей сообще­ ния одновременно с планом перевозок устанавливает дорогам за­ дания на перевозки грузов маршрутами в вагонах в среднем в сутки. Предприятия, учреждения и организации-грузоотправители одновременно с развернутым планом перевозок не позднее чем за 15 дней до начала планируемого месяца представляют в управле­ ния дорог планы перевозок грузов маршрутами на установленные ям размеры с указанием станций назначения или станций распы­ ления маршрута по форме, приведенной в табл. 8.

3. Планирование перевозок грузов ступенчатыми маршрутами

Планирование ступенчатых маршрутов с участием нескольких грузоотправителей и включением в состав разных грузов повыша­ ет уровень маршрутизации перевозок. Во многих случаях повыша­ ется и ее эффективность за счет сокращения простоя вагонов и

тов одного или нескольких подъездных путей, примыкающих к

2 4

Предположим, к станции Я примыкает подъездной путь, на котором распо­ ложены следующие предприятия: стекольный завод, завод керамиковых труб и

При недостаточном грузопотоке для организации промышлен­ ных и внутристанционных ступенчатых маршрутов рассматрива­ ются возможности организации ступенчатых маршрутов с разных станций одного участка, а в отдельных случаях при недостаточном для формирования маршрута грузопотоке на погрузочных станци­ ях одного участка должны планироваться ступенчатые маршруты с двух или нескольких участков.

Организация ступенчатых маршрутов из различных грузов, осо­ бенно с нескольких участков, требует согласованности действий работников дорог и грузоотправителей как по обеспечению порож­ ними вагонами, уборке загруженных групп вагонов в состав мар­ шрута, так и по подготовке груза и своевременной загрузке его в вагоны. В этом отношении заслуживает внимания опыт плани­ рования и организации ступенчатых маршрутов с нескольких участков, примененный на Одесско-Кишиневской дороге в период

Рис. 4. Схема расположения станций погрузки маршрута:

25

на погрузочных станциях трех участков, расположение которых показано на рис. 4. В погрузке маршрута участвовали б станций и 17 организаций. В календарном плане была предусмотрена по­ грузка со станций участка Я — Р — Л 21 августа, а со станций уча­ стка Я—У—22 августа. Было определено и время подачи порож­ них вагонов под погрузку. Погруженные группы вагонов с участков Я — Р — Л и Я—У объединялись в процессе прицепки в само­ стоятельные группы. Окончательное объединение этих двух групп в маршрут было произведено на станции У. В результате согла­ сованности в работе вагоны, включенные в маршрут со станций

ний простой вагонов с момента . подачи под погрузку до окон­ чания выгрузки был на 37 ч меньше, чем при немаршрутной по­ грузке.

тов в первую очередь предусматривается организация их до стан­

значением на станцию Москва-Товарная Московской дороги может быть.запланировано 8 маршрутов, включающих 800 вагонов. Из оставшихся не включенными в маршруты на этом участке 450 ваго­ нов можно запланировать в данном месяце организацию 4 ступен­ чатых маршрутов (при среднем составе 100 вагонов). Значитель­ ный эффект дают маршруты назначением на несколько предприя­

Заслуживает внимания в этом отношении опыт Свердловской дороги. Здесь в целях сокращения простоя прибывающих маршру-; ѵгов на станциях ç малыми фронтами выгрузки стали планировать' погрузку маршрутов в адрес ряда получателей, расположенных на: одной станции, а также ряда предприятий, находящихся на не-'- скольких станциях одного участка. Вначале такое планирование; было внедрено для внутридорожных назначений, а затем и в адресі других дорог.

Например, если раньше в адрес. Выборгского, Приозерского и Святогорского бумажных комбинатов., обслуживаемых Октябрь­ ской дорогой, планировали маршруты со станции Верхняя б ад-

26

pec одного предприятия, то теперь их стали планировать групповы­ ми, включая в каждый маршрут по 30—35 вагонов для каждого предприятия.

следовали без переработки до станции Советск и лишь на конеч­ ном участке превращались в сборные поезда.

Такой порядок организации групповых по выгрузке маршру­ тов применяется и на других дорогах.

На Юго-западной дороге с Гниванского, Коростенского и Пенизевических щебеночных заводов перевозка строительных грузов маршрутами планируется и организуется в адрес ряда предприя­ тий также в зависимости от наличия фронтов и выгрузочных воз­ можностей грузополучателей. Для определения наиболее целесо­ образных вариантов организации таких маршрутов все подъездные пути получателей строительных грузов, которые не могут од­ новременно выгружать целый маршрут, с учетом наименьших зат­ рат времени на маневровые передвижения были разделены на группы.

На станции Дарница, например, в одну из групп подъездных путей были включены следующие предприятия: завод эксперимен­ тальных конструкций, который может принимать под выгрузку одновременно 20 вагонов; завод железобетонных изделий № 1—20 вагонов; завод железобетонных изделий № 2—40 вагонов и стро­ ительное управление — 26 вагонов. Во вторую группу подъездных путей вошли завод железобетонных конструкций Министерства транспортного строительства, одновременно принимающий под вы­

го для грузополучателей обычным порядком, требовалось около 3 ч. В дальнейшем на станции Гнивань совместно с карьероуправлением в целях сокращения простоя вагонов на станции Дарница стали грузить маршруты не только с учетом мощности средств вы­ грузки, но и размещения фронтов выгрузки по фракциям прибыва­ ющего щебня. Например, для заводов железобетонных изделий № 2 вместо одной группы 40 полувагонов в составе маршрута ста­ ло две, одна из них состоит из 8 полувагонов, в которую включает­ ся щебень фракции 10X20 мм и вторая группа из 32 полувагонов

щебня фракции 20X40 мм.

Такой порядок расстановки групп вагонов в составе точно соот­ ветствует расположению фронтов выгрузки по фракциям груза на подъездном пути. При этом учитывалось, что подформирование вагонов маршрута по фронтам выгрузки на станции Гнивань. не

27

вызывает больших дополнительных затрат времени, так как при расстановке порожних вагонов под погрузку, сборке груженых ва­ гонов и формировании маршрута заблаговременно учитывается схема их организации.

После включения в план указанных выше ступенчатых марш­ рутов остаются еще вагоны в количестве, не обеспечивающем фор­ мирование ступенчатого маршрута как до одной станции назначе­ ния, так и под выгрузку на несколько промежуточных станций од­ ного участка. Из этих вагонов следует запланировать и организо­ вать максимально возможное количество ступенчатых маршрутов, следующих в распыление на сортировочные станции.

Из данных, приведенных в табл. 6, видно, что со всех станций участка А — Б, исключая поток, уже охваченный отправительски­ ми маршрутами, в течение месяца можно отправить в Москву-То-

позволяют даже при сгущении погрузки организовать ступенчатые маршруты одного назначения. В данном случае можно сформиро­ вать один ступенчатый до пункта распыления Пенза. При планировани маршрутов в распыление размещение станций назначения грузов по участкам определяется по схеме дорог, после чего по альбому кратчайших расстояний устанавливается путь следования вагонов.

В тех случаях, когда при составлении плана маршрутизации на станциях погрузки распорядительных участков на полный маршрут до одной станции назначения вагонов недостаточно, рассматривают возможность включения в него вагонов назначением на станции выгрузки, расположенные на одном участке. Если такая организа­ ция оказывается возможной, то от последней по пути следования технической станции маршрут будет следовать как сборный поезд, от которого будут отцепляться вагоны назначением под выгрузку на ту или иную промежуточную станцию участка.

4. Календарное и суточное планирование погрузки маршрутов

Месячный план погрузки маршрутов после утверждения началь­

Разработка этого плана заключается в установлении конкрет­ ных дней погрузки для всех запланированных отправительских маршрутов, а также включаемых в ступенчатые маршруты групп вагонов, загружаемых разными грузоотправителями на одной или нескольких станциях. Составление календарного плана погрузки

28

является одной из ответственнейших частей всей работы по марш­ рутизации перевозок, так как при этом выявляются возможные за­ труднения в организации маршрутов и одновременно предусматри­ ваются меры по предотвращению этих затруднений.

При составлении календарного плана прежде всего определя­ ются сроки подготовки грузов отправителями, а также учитывает­ ся необходимая срочность выполнения отдельных перевозок. От­ правитель, например, должен отгрузить в течение месяца 10 марш­ рутов однородного груза в разные назначения. Он должен указать последовательность отгрузки маршрутов, учитывая при этом пот­ ребности получателей груза.

Большое значение имеет обеспечение равномерности погрузки маршрутов в течение месяца. Нельзя допускать, чтобы в один день

д а ж е целых направлений. Если отделение, имеющее 4 выходных пункта, должно грузить в среднем в сутки, допустим, 4 маршру­ та, то наиболее правильно будет на каждые сутки предусматри­ вать погрузку по одному маршруту через каждый выходной пункт. Если все или большинство маршрутов, организуемых на отделении, следуют через один и тот же выходной пункт, то при составлении календарного плана погрузки необходимо учитывать дальнейшее направление маршрутов, а в отдельных случаях и станции их наз-

Т а б л и ц а 9

29