книги из ГПНТБ / Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов

с подборкой их в составы по станциям назначения участка в по­ рядке географического расположения. При этом учитывалось, что количество вагонов на одну станцию не должно превышать ее вы­ грузочных возможностей.

По прибытии таких маршрутов на последнюю техническую станцию они без какой-либо работы отправляются на участок для отцепки групп вагонов по станциям выгрузки как сборные поезда. При недостаточном количестве вагонов назначением на один уча­

Примерные схемы формирования состава ступенчатого по стан­ циям выгрузки маршрутного поезда показаны на рис. 59. Такой маршрут проходит без переработки технические станции Слуцк и Барановичи. По участку Барановичи—Лунинец он следует с от­ цепкой вагонов по станциям участка и заканчивает свое следова­ ние на станции Лунинец. Оставшиеся в составе вагоны включают три группы назначением на участки Лунинец—Янов-Полесский, Лунинец—Сарны и Лунинец—Калинковичи. Расформирование такого маршрутного поезда на станции Лунинец и последующее формирование поездов облегчается тем, что оставшиеся вагоны по­ добраны в группы.

на участке Слуцк—Солигорск и в соответствии с ним Минскому, Барановичскому и Могилевскому отделениям дороги устанавли­ вались твердые регулировочные задания с указанием времени пе­ редачи необходимого количества порожних вагонов в каждом со­ ставе поезда и времени отправления порожних вагонов со стан­ ции Слуцк.

Таким образом, план организации ступенчатых маршрутов по­

маршрутов с солигорских комбинатов в первый же месяц 93,4% общего количества загруженных вагонов было отправлено в марш­

рутов без переработки составила 400 км. Отдельные маршруты прошли без переработки расстояния значительно больше, в том числе до станций Батайск 1376 км, Ярославль — 1179 км, Боло-

180

roe — 873 км и др. Только за счет проследования маршрутных поездов без переработки на технических станциях получена эконо­ мия за месяц свыше 123 тыс. вагоно-ч.

Простои вагонов на станциях Солигорского узла сократились: транзитных с переработкой на 6,2 ч, под грузовыми операциями на 1,8 ч.

Аналогичные мероприятия были проведены на станции Новополоцк, где находятся нефтеперерабатывающий завод и хими­ ческий комбинат. Здесь также план организации маршрутов, раз­ работанный на ЭВМ, передается для руководства отправителям. В соответствии с этим планом представитель Полоцкой наливной

техническую контору заполненные накладные на все предусмот­ ренные в декадной заявке грузы. При отправлении некоторых про­ дуктов группами вагонов по одной накладной в ней проставляют карандашом цифру, указывающую число вагонов, отправляемых по этому документу.

Данные о погруженных вагонах, необходимые для оконча­ тельного заполнения накладных, передают в товарно-техническую контору непосредственно с наливных эстакад по радиосвязи. Что­ бы сократить время на оформление перевозочных документов, дорожные ведомости готовят заранее.

Слуцк

Яноб-Полесский

> III I и м

Рис. 59. Схемы расположения технических и промежуточных станций и возмож­ ного размещения вагонов в составах ступенчатых маршрутов:

181

Система премирования за маршрутизацию перевозок с мест по­

ции как работниками дорог, так и грузоотправителями.

Премия выплачивается за каждый отправленный маршрут и

ступенчатый маршрут (кроме внутрипромышленных) 40% премии выплачивается грузоотправителям и 60% — работникам желез­

при организации маршрутов в распыление на одну из сорти­ ровочных станций — строгое соответствие назначений вагонов в

За организацию погрузки и сдачу грузов отправительскими и стут пенчатыми маршрутами, ^следующими на расстояние свыше Ш0 км, дороги выплачивают премию грузоотправителям и работ1- никам железнодорожного транспорта по ставкам с вагона в за­ висимости от категории маршрута, рода груза и дальности пере­ возки в размерах, приведенных в табл. 42.

183

Т а б л и ц а 42

Размер премии в копенках за один условный вагон при дальности следования маршрутов, км

184

Москва-Товарная-Павелецкая Московской дороги. Маршрут прой­ дет расстояние 754 км.

На станции № 1 для ступенчатого маршрута отправители по­ грузили: леспромхоз—16 вагонов леса, пункт «Заготзерно» — 30 вагонов зерна. На станции № 2 пункт «Заготзерно» загрузил 30 вагонов зерна. На станции M 3 автомобильно-ремонтный завод по­ грузил 4 вагона автомобилей. На станции M 4 пункт «Заготзерно» погрузил 10 вагонов зерна и цементный завод 10 вагонов цемента.

Расчет размеров премии, подлежащей выплате за погрузку ступенчатого маршрута, дан в табл. 43.

При ежедневном отправлении указанных грузов в ступенчатом

1. Выполнения норм простоя вагонов, включенных в маршрут. Исключения допускаются только для подъездных путей с вагоно­ оборотом более 200 вагонов в сутки и только для тех маршрутов, которые формируют целиком или частично из вагонов, освобож­ дающихся после выгрузки. В этом случае отправителям выпла­ чивают премии за маршруты, фактически сданные дороге в тече­ ние отчетных суток. Перечень таких подъездных путей устанавли­ вает начальник дороги.

При погрузке на подъездных путях маршрута частями, если дорога допустила нарушение сроков подачи отдельных групп ва­ гонов, установленных договором на эксплуатацию подъездных путей, но отправитель загрузил группы вагонов в установленный для него срок и маршрут сдан отправителем в течение отчетных суток, премия за такой маршрут выплачивается только отправи­ телю и не выплачивается работникам дороги.

2. Сформирования маршрута в полном соответствии с планом формирования грузовых поездов.

185

3. Непревышения отклонения в сторону уменьшения против предусмотренного по плану формирования маршрута 90 г по весу или 4 осей по длине,, а при организации маршрута из шестиосных вагонов — до 133 г по весу и шести осей по длине.

4.Непревышения замены вагонов в порожняковых составах, поданных под погрузку маршрутов, более 20 осей в маршруте, а по маршрутам двойной весовой нормы — 40 осей.

5.Погрузки всех групп ступенчатого маршрута всеми отправи­ телями в установленном количестве вагонов.

Вслучае нарушения сроков на погрузку отдельных групп ва­ гонов ступенчатого маршрута, но при сдаче этих групп вагонов до конца отчетных суток премии лишаются только отправители, на­ рушившие срок погрузки.

Если отдельные группы вагонов ступенчатого маршрута не по­ гружены и вследствие этого маршрут не состоялся, премия ни­ кому из отправителей, участвующих в погрузке маршрута, не вы­ плачивается. Премия за погрузку отправительских маршрутов выплачивается независимо от применения исключительных повы­ шенных или пониженных тарифов на перевозку грузов.

пункта перевалки на водный транспорт. По маршрутам из грузов, следующих за границу, премия отправителю выплачивается за расстояние от станции отправления до пограничной станции же­ лезных дорог СССР.

Премия за маршрутизацию выплачивается также морским портам, речным пристаням и перевалочным базам на погранич­ ных станциях за расстояние от пункта перевалки до станции вы­

Учет вагонов, включаемых на станциях погрузки в отправи­ тельские маршруты и на станциях окончательного объединения в ступенчатые маршруты, осуществляется по книге учета выпол­ нения плана маршрутизации (форма ГУ-95) и учетной карточке формы ГУ-1, в отделениях дороги — по книге формы ГУ-95 и от­ чету об отправительской маршрутизации грузов формы ГО-7 и в управлении дороги — по отчету формы ГО-7.

Группы вагонов ступенчатого маршрута на станциях погруз­ ки к учету не принимаются. Эти вагоны учитывают по отчету

ют не только общее количество вагонов в маршруте, но и их ко­ личество в каждой отдельной группе с указанием наименования станций погрузки, отправителей, даты погрузки и рода груза. Начальник станции, на которой заканчивается объединение сту­ пенчатого маршрута, после его отправления сообщает всем стан-

186

включенных в ступенчатый маршрут. Станции, участвующие в по­ грузке ступенчатых маршрутов, для начисления премии грузоот­ правителям в разделе «План» книги учета формы ГУ-95 вносят необходимые данные согласно месячному календарному плану погрузки маршрутов, а в разделе «выполнение» — данные по моменту отправления этих групп со станции. После получения подтверждения с последней станции, которая заканчивала объеди­ нение ступенчатого маршрута, об его отправлении в книге учета маршрутизации делается соответствующая отметка.

При выполнении грузоотправителями планов погрузки грузов маршрутами начальник станции погрузки маршрута или групп вагонов для начисления предприятиям и организациям премиаль­ ных денежных сумм на основании книги учета погрузки грузов от­ правительскими и ступенчатыми маршрутами и учетной карточки составляет специальную ведомость формы, приведенной в табл. 44.

На станциях погрузки групп вагонов ступенчатого маршрута такие ведомости составляются на погруженные вагоны только в случае, когда имеется подтверждение начальника станции объ­ единения маршрута о его отправлении.

В том числе по поясам дальности, км

печать

187

Ведомость на перечисление денежных сумм предприятиям и

товарным кассиром), руководителем предприятия и заверяется пе­ чатями станции и предприятия. Два экземпляра ведомости пере­ сылаются в грузовой отдел отделения дороги, один вручается гру­ зоотправителю и один остается в делах станции.

В грузовом отделе отделения дороги полученные от станций

за отчетным кварталом, составляется общая справка о денежных суммах, подлежащих перечислению в целом по отделению, за от­ правление грузов маршрутами. Эта справка вместе с одним эк­ земпляром ведомостей и копией отчета формы ГО-7, поступившими со станций погрузки, передается в финансовый отдел отделения. Последний рассматривает эти материалы и пересылает их в фи­ нансовую службу управления дороги, которая на основе справки отделений ежемесячно создает резерв предстоящих платежей в

ющихся им сумм за выполнение плана маршрутизации, состав­ ленного грузовым отделом отделения на основе проверенных ведо­ мостей, поступивших со станций, рассматривает комиссия отделе­ ния дороги в составе начальников отделов движения, грузового и финансового. После этого перечень с приложением экземпляра ве­ домостей, полученных со станций, передается в финансовый отдел, который проверяет правильность составленного перечня и размер причитающихся предприятиям и организациям денежных сумм и не позднее 25-го числа месяца, следующего за отчетным кварта­ лом, перечисляет по • платежным поручениям суммы премий на расчетные счета отправителей. Нерешенные вопросы по расчетам

От общих размеров премии, причитающейся работникам же­ лезнодорожного транспорта за организацию перевозок грузов от­ правительскими и ступенчатыми маршрутами, для премирования работников станций выделяется 70%, отделения дороги — 23%, управления дороги —7%• Эти премиальные суммы распределяют­ ся между конкретными работниками по приказам начальников станций отделений дороги и начальников дорог, которые могут уменьшать размеры премий или совсем лишать премии работни­ ков, виновных в несвоевременном или неправильном формирова­ нии маршрута.

188

Г Л А ВА X I I I

УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПЛАНОВ МАРШРУТИЗАЦИИ

Учет выполнения плана маршрутизации имеет важное значение в усилении охвата погрузки маршрутами и повышении эффектив­ ности маршрутизации. Он позволяет осуществлять постоянный контроль за организацией маршрутов, выявлять причины наруше­

В число учитываемых включаются также:

ступенчатые маршруты, погруженные на промежуточных стан­

следования дорог дают экономию во времени на ускорении про­ движения груза;

маршруты, имеющие весовую норму менее действующей на данном участке, если для них установлена отдельная параллельная весовая норма;

маршруты с импортными грузами, поступившие с иностранных железных дорог и после перегруза целого состава пополненные другими вагонами до полного веса или длины в соответствии с планом формирования.

ные ступенчатые маршруты принимаются к учету по станции, на которой объединяется последняя группа погруженных вагонов в маршрут.

189