книги из ГПНТБ / Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов

скольких маршрутов на одном подъездном пути или на нескольких подъездных путях, примыкающих к станции. Здесь также в одном составе поступают порожние вагоны для погрузки нескольких мар­ шрутов, и интервал между такими составами определяется тем же

под погрузку подвижной состав, освобождающийся из-под выгруз­ ки на других фронтах данного подъездного пути или на других подъездных путях, примыкающих к данной станции.

В соответствии с установленным порядком обработки маршру­ тов при их погрузке и выгрузке и нормами на выполнение от­ дельных операций составляются единые графики производства опе­

рута на станцию примыкания до момента окончания его выгрузки или сдачи порожняка на станцию примыкания;

выгружаемых кольцевых •— с момента прибытия маршрута на станцию примыкания до момента его отправления на участок в порожнем или загруженном состоянии.

Графиками предусматривается максимальное совмещение опе­ раций во времени и устранение межоггерацнонных простоев ваго­ нов.

На рис. 46 показан для примера такой единый график обработ­ ки кольцевого маршрута из 50 оборудованных платформ на стан­ ции Броцены Прибалтийской дороги и примыкающем к ней подъездном пути цементно-шиферного комбината.

В процессе применения единой технологии на этой станции осуществлен ряд прогрессивных мероприятий, обеспечивающих быструю обработку маршрутов.

Созданы единые смены работников станции и транспортного цеха комбината, руководителями которых являются: на станции

Оперативное планирование работы осуществляется совместно руководителями станции и транспортного цеха на основе данных о подходе грузов и порожняка, а также заявок комбината на погруз­ ку в последующие сутки.

151

После взвешивания вагонов для ускорения оформления пере­ возочных документов дежурный по станции Сатыни передает то­ варному кассиру станции Броцены данные о погруженных ваго­ нах: номера вагонов, наименование и вес груза, станцию назначе­ ния. Документы на эти вагоны готовят ко времени прибытия их на станцию Броцены.

Значительное ускорение обработки маршрутов на основе едино­ го технологического процесса было достигнуто на станции Про­ копьевск Западно-Сибирской дороги. Обработка прибывающих порожних вагонов, предназначенных под погрузку маршрута, была организована на станции скоростными методами одновременно с двух сторон и концов состава, на что затрачивалось 10—18 мин вместо 25 до введения единой технологии. Порожние неисправные ьагоны отцепляли от состава параллельно с его пополнением.

До подачи вагонов на подъездные пути во время очистки их и закрытия люков осуществляли списывание и технический осмотр состава, а также безотцепочный ремонт вагонов.

Рис. 46. Единый график обработки кольцевого маршрута на станции Броцены и подъездном пути цементно-шиферного комбината

Группа вагонов на пополнение состава подготовляется заранее на основе предварительной информации диспетчера о недостатке в

Значительную часть операций выполняли параллельно. Так, во время загрузки группы вагонов второй подачи загруженную груп­ пу вагонов первой подачи подвергали взвешиванию и дозировке. Технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов погруженно­ го маршрута проводились одновременно со списыванием состава. Затем в товарной конторе оформляли перевозочные документы и пе­ редавали их в техническую контору, в которой их подбирали по натурному листу и сдавали поездной бригаде.

Такой порядок устраняет промежуточные простои между опе­ рациями и позволяет максимально совмещать их выполнение.

Значительные результаты в усилении и повышении эффективно­ сти маршрутизации на основе внедрения единой технологии были достигнуты и на многих других станциях.

Утвержденными МПС Указаниями по разработке единых тех­ нологических процессов предусмотрено кооперированное исполь­ зование технических средств станций и подъездного пути — манев­ ровых локомотивов, путевого развития, а в отдельных случаях по- грузочно-разгрузочных машин. Применение такой взаимопомощи

отправлять продукцию через сутки в маршрутах. Однако отсутст­ вие достаточного путевого развития препятствовало организации таких маршрутов на подъездных путях завода, в результате чего весь груженый вагонопотск передавался на станцию примыкания, откуда он отправлялся по плану формирования поездов. В то же время на станции примыкания имелось достаточное путевое раз­ витие для формирования маршрутов, но не было локомотива.

Кооперированное использование технических средств, при кото­ ром для формирования маршрутов стали использовать путевое развитие станции примыкания и локомотив завода, позволило ор­ ганизовать отправление всего потока маршрутами.

При организации внутрипромышленных ступенчатых маршру­ тов взаимопомощь может выражаться в использовании путей стан­ ции примыкания для подборки в группы вагонов в сдаваемом на подъездной путь порожняковом составе в соответствии с потребно­ стями в разных типах вагонов на различных грузовых пунктах, участвующих в погрузке маршрута, а также для формирования маршрута.

153

На рис. 47 показано расположение подъездных путей одного из объединенных транспортных хозяйств, примыкающих к станции У. Подъездные пути обслуживают локомотивы транспортного хозяй­ ства, но путевого развития для формирования маршрутов оно не имеет. По грузопотоку возможно формирование один раз в двое суток маршрута из вагонов, загружаемых на всех 6 предприятиях. При этом необходимо использование под погрузку следующего ко­ личества вагонов по типам (в двухосном исчислении): предприя­ тие № 1— 15 крытых; M 2— 10 полувагонов; № 3— 25 платформ; № 4—20 платформ; № 5—15 крытых; № 6—15 крытых.

На рис. 48, а показаны расположение вагонов в прибывшем порожняковом составе (цифры вверху означают количество ваго­ нов), а на рис. 48, б произведенная на станции У подборка их в группы в соответствии с расположением подъездных путей пред­ приятия (номера подъездных путей указаны внизу) и потребностью каждого из них в вагонах. В результате осуществления этого ме-

Рис. 48. Схема расположения вагонов в прибывшем порожняковом составе (а)

иподборки вагонов в группы (б) :

К— крытые вагоны; ПВ — полувагоны; ПЛ — платформы

154

Рис. 49. Схема расположения станций и подъездных путей в промышленном районе

роприятия маршруты со станции У стали отправлять регулярно, а простой вагонов на этой станции резко сократился.

При кооперировании технических средств ряда предприятий, подъездные пути которых примыкают к одной станции, для коор­ динации их работы по обеспечению выполнения плана перевозок и плана маршрутизации целесообразно создавать единый диспет­ черский пункт. Такое единое диспетчерское командование было успешно внедрено на станции Аппаратная Свердловской дороги, к которой примыкают подъездные пути 17 промышленных пред­ приятий.

В некоторых случаях в кооперированном использовании техни­ ческих средств магистрального и промышленного транспорта могут участвовать не одна, а две и более станций, расположенных в од­ ном промышленном районе. Так, в одном промышленном районе на небольшом расстоянии одна от другой находятся две станции дороги, к которым примыкают подъездные пути нескольких пред­ приятий промышленности (рис. 49).

Работа по организации маршрутов осуществляется на основе комплексного использования маневрового локомотива предприя­ тия, которое расположено на подъездных путях, примыкающих к станции M 1, и маневрового локомотива дороги, приписанного к станции № 2, а также путевого развития станции M 1.

При затруднении в работе на станциях № 1 или № 2 в порядке взаимопомощи используется локомотив предприятия и, наоборот, при затруднении в работе предприятия ему оказывается взаимо­ помощь локомотивом дороги. В качестве примера такого взаимо­ действия можно привести станции Пермского узла — Пермь и Мотовилиху, где в результате комплексного использования техниче-

155

ских средств и работы по единой технологии с предприятиями, имеющими подъездные пути, примыкающие к этим станциям, про­ стой вагонов был сокращен более чем на 10 ч, а отправление гру­ зов маршрутами увеличилось почти в два раза.

2. Организация работ по наливу нефтемаршрутов

Технологический процесс работы наливных станций отличается ря­ дом особенностей, связанных с тем, что здесь обрабатывается под­ вижной состав только одного типа — цистерны, требующие в ряде случаев специальной обработки.

Как правило, цистерны под налив маршрутов подают по кален­ дарному плану и преимущественно перед подачей под немарш­ рутную погрузку.

В пунктах массового налива нефтепродуктов технический и коммерческий осмотр цистерн, предназначенных под налив марш­ рутов, помимо работников дороги, осуществляет инспектор по ка­

ворах на эксплуатацию подъездных путей. Опоздание подачи ци­ стерн дорогой против расписания не освобождает отправителя от обязанности загрузить маршрут, если до окончания отчетных суток

О предстоящей подаче порожних под налив станционный дис­ петчер или дежурный по станции за время, обусловленное догово­ ром на эксплуатацию подъездного пути, уведомляет диспетчера Главнефтеснаба с указанием количества цистерн и рода нефтепро­ дуктов, под налив которого их подают.

Последний, получив уведомление о предстоящей подаче ци­ стерн, подготавливает рабочую силу, фронты налива, а также не­ обходимый инструмент и механизмы.

В первую очередь подается группа с наибольшей суммарной затратой времени, во вторую — со следующей по величине суммар­ ной затратой времени и т. д.

Если назначение грузопотока нефтепродуктов совпадает и одно­ временная подача порожних цистерн на двустороннюю эстакаду обеспечивает налив маршрута установленного веса, то цистерны подаются целым составом. На путях налива их встречают приемосдатчик дороги и представитель Главнефтеснаба, которые немед­ ленно после подачи проверяют по натурному листу номера цистерн, количество осей, тип, подъемную силу и отмечают время подачи цистерн.

156

Параллельно с проверкой поданных цистерн заправляют рукава и по разрешению приемосдатчика и указанию представителя Главнефтеснаба приступают к наливу. Срок налива для всей одновре­ менно поданной партии цистерн не должен превышать: в пунктах механизированного налива независимо от грузоподъемности ци­ стерн и рода нефтепродукта — 2 ч; в пунктах немеханизированно­ го налива независимо от рода нефтепродуктов: для двухосных ци­ стерн— 2 ч, для четырехосных — 3 ч.

Параллельно наливу подготавливают вагонные листы, наклад­ ные и другие перевозочные документы. По окончании налива пер­ вой группы цистерн берут пробу и после отстоя пены замеряют высоту налива и определяют вес, закрывают крышки колпаков, пломбируют, а также окончательно заполняют вагонные листы, накладные и другие документы, пересылают их в товарную конто­ ру для составления дорожных документов. При значительном числе отправляемых цистерн для ускорения обработки документов целесообразно открыть в пункте налива филиал товарной конторы.

В процессе налива приемосдатчик размечает цистерны в соот­ ветствии с их назначением, а по окончании налива проверяет пра­ вильность пломбирования цистерн и докладывает станционному диспетчеру или дежурному по станции о времени окончания налива с указанием количества налитых цистерн, рода нефтепродукта и станций назначения.

Общее Время

Рис. 50. Примерный график выполнения операций по наливу маршрута цистерн

15Т

нение операций, указанное в графике, уточняется на каждой стан­ ции с учетом местных условий.

Загруженный отправителем маршрут должен быть сдан желез­ ной дороге на путях:

общего пользования, а также на путях необщего пользования, •обслуживаемых тяговыми средствами дороги, в том виде и количе­ стве цистерн, в каком этот состав был подан дорогой;

необщего пользования, обслуживаемых тяговыми средствами ветвевладельцев, — полным составом, в соответствии с планом маршрутизации.

Если в пути следования предусмотрено изменение веса нефтемаршрута, то состав формируют из двух частей: основной — ядра маршрута назначением до пункта слива или распыления и прицеп­ ной части, следующей до станции перелома весовой нормы поезда.

В отдельных случаях, обусловленных договорами на эксплуа­ тацию подъездного пути, маршрут может быть выведен на стан­ цию по частям, но в таком виде, чтобы формирование его заклю­

части. Маршруты, сформированные до подачи под налив, а также кольцевые маршруты по окончании грузовых операций выводят непосредственно на путь отправления.

На сети дорог имеется ряд наливных станций, на которых рас­ положение подъездных путей дает возможность отправлять марш­ руты на участок непосредственно от наливных эстакад. Схема такой станции приведена на рис. 51. На этих станциях подготавли­ вать маршрут к отправлению, составлять натурный лист, выпол­ нять технический и коммерческий осмотр состава должны в про­ цессе налива. После составления натурного листа должен начи­ наться осмотр состава с таким расчетом, чтобы сразу же по окон­

158

3. Влияние концентрации выгрузки на усиление

и повышение эффективности маршрутизации

За последние годы как в СССР, так и за рубежом в целях улуч­

грузки. Эти мероприятия улучшают условия организации марш­ рутных перевозок и повышают эффективность маршрутизации.

В наших условиях нашли применение различные способы кон­ центрации выгрузки: создание на предприятиях и в организа­ циях центральных складов, специализированных баз по выгрузке определенных грузов в узлах, выделение на участках опорных станций.

Сосредоточение выгрузки однородных грузов, прибывающих маршрутами, на одном складе вместо распыления ее между не­ сколькими складами позволяет обеспечить более эффективное ис­ пользование средств механизации грузовых работ и рабочей си­ лы и сократить простои маршрутов под выгрузкой. Опыт показы­ вает, что возможны три способа решения этой задачи:

создание центрального склада на предприятии вместо суще­ ствующих прицеховых складов;

организация общего склада для предприятий, подъездные пу­ ти которых находятся на одном примыкании к железнодорожной станции;

объединение находящихся на территории складов, принадле­ жащих разным предприятиям.

Примером применения первого способа может служить созда­ ние центральных складов для формовочного песка и чугуна на Уральском машиностроительном заводе вместо имевшихся ранее многих прицеховых складов. Это позволило сконцентрировать средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и эффек­ тивно использовать на выгрузке более мощные машины, напри­ мер, на выгрузке песка — мостовые краны, оборудованные грей­ ферами.

Второй способ, т. е. создание общего склада для нескольких, предприятий, начал применяться еще до создания объединенных транспортных хозяйств и явился первым этапом работы по объе­

на базе разрозненных складов, находящихся на территории этих станций и принадлежавших различным предприятиям.

159