книги из ГПНТБ / Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов

сократить переработку на станциях Перово и Москва-Сортиро­

станций организовывались ступенчатые маршруты из разнообраз­

. став, погрузочно-разгрузочные фронты и обслуживающие их ма­ шины и устройства, а также другие транспортные технические средства. Сосредоточение всех транспортных технических средств позволяет улучшить их эксплуатацию и сократить простои вагонов.

Объединение транспортных средств промышленных предприя­ тий значительно улучшает условия организации маршрутных пере­ возок. Это достигается за счет:

более широких возможностей применения календарного плани­ рования погрузки по назначениям с временным перераспределени­ ем плановых норм погрузки между предприятиями и ее сгущением по дням в пределах месяца;

создания объединенных складов для обслуживания ряда пред­ приятий, позволяющих без дополнительного накопления грузов от­ гружать маршрутные группы, а в ряде случаев и целые маршруты; концентрации и усиления средств механизации погрузочно-раз-

наличия единого оперативного руководства, позволяющего чет­ ко организовать работу по распределению между фронтами погрузки порожних вагонов, их подаче, уборке после погрузки и формированию маршрута.

90

91

Г Л А В А VII

ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НЕКОТОРЫХ ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ и в о з м о ж н о с т и ЕЕ УСИЛЕНИЯ

1.Уголь

Втопливном балансе нашей страны уголь занимает важное место,

причем его добыча и потребление из года в год увеличиваются. Это определяет и непрерывный рост перевозок угля по железным дорогам. Уголь является самым массовым грузом и его удельный вес в общем объеме погрузки составляет около 20%. В связи с этим маршрутизация перевозок угля имеет исключительно важное значение как для железнодорожного транспорта, так и для народ­ ного хозяйства страны в целом.

Широкому применению маршрутизации при перевозках угля способствует ряд факторов. Прежде всего грузопотоки угля по железным дорогам СССР характеризуются устойчивостью как по объему, так и по корреспонденциям. Из Кузбасса уголь направ­ ляется преимущественно на Урал, в Поволжье и частично в Казах­

и Северо-Западные районы европейской части страны. Угли Подмо­ сковного бассейна, уральских (кроме Кизиловского), среднеазиат­ ских 'и закавказских месторождений б основном перевозятся в ме­ стном сообщении.

Другим важным фактором является то, что крупные шахты и углеобогатительные фабрики, отправляющие достаточное для маршрутизации количество вагонов, как правило, имеют развитую сеть подъездных путей и механизированные фронты погрузки.

Благоприятным для маршрутизации фактором является и высо­ кая концентрация погрузки: более 60% всей погрузки угля осу­ ществляется на 6,7 % железнодорожных станций. В их число вхо­

ко анализ показывает, что используются еще не все возможности

ребителей угля к его поставщикам.

93

Поставки угля должны планироваться так, чтобы обеспечива­ лась максимальная концентрация грузопотоков. В настоящее время действует следующий порядок планирования поставок и перевозок угля. В соответствии с утвержденным планом материально-техни­ ческого снабжения министерства и ведомства-фондодержатели представляют годовые и уточненные квартальные разнарядки, в которых указываются точное наименование получателей, их поч­ товые адреса, наименование станций и дорог назначения, ГОСТы по видам продукции и другие данные.

Управления (конторы) Углесбыта на основе этих разнарядок составляют развернутый план перевозок. После утверждения общей повагонной нормы перевозок каменного угля на каждый квартал Союзглавуголь при Госснабе СССР осуществляет при­ крепление потребителей к Управлениям (конторам) Углесбыта, а последние к отдельным угольным комбинатам в зависимости от размеров добычи и марок добываемого угля, а в отдельных слу­ чаях— к шахтам и станциям погрузки.

В целях максимального отправления угля маршрутами в пер­ вую очередь определяют маршрутные направления. Это значит, что против каждого потребителя в плане указывают назначение маршрута. В зависимости от размеров получения угля каждым предприятием маршруты могут следовать в адрес одного потреби­ теля, нескольких предприятий, расположенных на одной станции выгрузки, ряда предприятий и станций, расположенных на одном участке, а также ряда предприятий и станций, расположенных в одном районе (маршруты в распыление).

Пример определения направлений и организации следования на них маршрутов для угольного комбината «Тулауголь» показан в табл. 23.

Из данных, приведенных в табл. 23, видно, что в адрес одного предприятия запланированы маршруты назначением на Липецкий металлургический завод и Воскресенский химкомбинат. Маршру­ ты, следующие в адрес ряда предприятий, обслуживаемых одной станцией, запланированы до станции Москва-Товарная-Павелец­ кая, а маршруты в адрес нескольких предприятий и станций — до станций Щурово, Коломны и Голутвина. Маршруты в Муром пла­ нируются в распыление.

Чтобы определить маршрутные назначения, особенно для маршрутов, следующих на станции расформирования и на стан­ ции выгрузки, расположенные на одном участке, предварительно требуется подобрать разнарядки на потребление угля по дорогам назначения. После этого для потока угля, следующего на осталь­ ные станции назначения, устанавливаются в соответствии с пла­

После проведения этой работы прикрепляют потребителей к определенным углепогрузочным станциям с учетом' маршрутных назначений и плана добычи угля каждой марки по шахтам и

94

Т а б л и ц а 23

ки, емкость бункера, производительность погрузки и др.). Затем составляют план погрузки угля маршрутами, который имеет сле­ дующий примерный вид (табл. 24).

95

Изучение вопросов планирования перевозок угля в Донецком,. Подмосковном, Кузнецком и других бассейнах показывает, что определение маршрутных назначений и прикрепление потребите­

Приведем несколько примеров, подтверждающих, какие широ­ кие возможности усиления и повышения эффективности маршрути­ зации перевозок угля имеются при вдумчивом и серьезном подхо­ де к решению вопроса прикрепления потребителей угля за пунк­ тами его отправления.

По комбинату «Новомосковскуголь» к углепогрузочным стан­ циям Сокольники, Задонская, Урванка и Молодежная были при­ креплены потребители, обслуживаемые станциями Северной и Мос­ ковской дорог. Для концентрации углепотоков и увеличения от­ правления угля маршрутами работники угольной промышленности совместно с работниками Московской дороги произвели перекреп­ ление потребителей к получателям. При этом две из этих станций

лям, расположенным на Московской дороге. В результате концен­

отгружался уголь назначением на станцию Ефремов, а станция Товарково такое же количество угля, равноценного по маркам и качеству, отгружала назначением на станцию Ожерелье. В ре­ зультате поток угля этих назначений был распылен и даже до­ пускалась излишняя дальность перевозок.

При совместном участии работников угольной промышленности и дороги в разработке планов маршрутизации отгрузка углей потребителям, расположенным на станции Ефремов, была перенесе­ на на станцию Товарково, а уголь назначением на станцию Оже­

Можно привести и такой пример из практики прошлых лет. В До­ нецком угольном бассейне было проведено совместное совещание ра­ ботников угольной промышленности и дорог по усилению марш­ рутизации. На совещании был установлен ряд возможностей кон­ центрации углепотоков и усиления маршрутизации путем перено­ са потребительских нарядов с одних шахт на другие. Так, наряды потребителей на уголь марки «АРШ» в количестве 12 500 т назначением на Горьковскую дорогу были перенесены с шахт при станции Лобовские Копи Донецкой дороги на шахты, примыкаю­ щие к станции Шахтная Северо-Кавказской дороги. В результате

96

Ряс. 26. Схема расположения углепогрузочных станций на направлении Де- бальцево—Лихая и направление следования угля:

п р е ж н е е; ч— новое

количество угольных маршрутов, отправляемых со станции Шахт­ ная, увеличилось на 15 в месяц.

Уголь, ранее планировавшийся назначением со станции Семейкино на станции Юго-Западной дороги, был запланирован со стан­ ции Фащевка, в результате создана концентрация углепотока, что дало возможность со станции Фащевка ежемесячно отправлять более 100 маршрутов, а дальность пробега углей уменьшена на 108 км.

Интересен и такой пример перераспределения нарядов на от­ грузку угля с целью усиления маршрутизации и сокращения даль­ ности пробега. Раньше потребители, расположенные за станцией Лихая (рис. 26), получали уголь с шахт, примыкающих к станци­ ям Криндачевка и Антрацит, а шахты при станции Красная Моги­ ла отгружали уголь в направлении Должанской. Это создавало встречные потоки угля. Перенос нарядов получателей с шахт при станции Красная Могила на шахты при станциях Криндачевка и

тов. Например, по Северо-Кавказской дороге вместо ранее пла­ нировавшихся маршрутов назначением в распыление на сортировоч­ ную станцию Батайск Северо-Кавказской дороги запланированы маршруты назначением на станцию Баладжары Азербайджан­ ской дороги. По станции Кипучая вместо ранее запланированных в распыление маршрутов была запланирована погрузка маршрутов

При планировании перевозок угля маршрутами следует особо серьезное внимание уделять выявлению возможностей применения кольцевой маршрутизации в соответствии с условиями, изложен­ ными выше (глава I V ) , так как уголь является одним из грузов,

где применение кольцевой маршрутизации может дать особенно большой эффект. Это подтверждается, в частности, опытом Казах­ ской дороги.

Для перевозки экибастузского угля на Петропавловскую, Ермаковскую, Павлодарскую, Карагандинскую и Троицкую электро­ станции здесь было создано 48 кольцевых маршрутов по 118 ва­ гонов в каждом. При организации движения маршрутов учтено условие недопустимости встречных пробегов однородных порож­ них вагонов и использования части маршрутов для перевозки в попутном направлении других грузов. Для маршрутов были ото­ браны в основном полувагоны последних выпусков с металличе­ скими кузовами и на роликовых подшипниках. Благодаря этому

рой, небольшого ремонта сразу же подаются под повторную по­ грузку.

С введением замкнутых кольцевых маршрутов на несколько часов сократились простои вагонов на углепогрузочной станции Экибастуз. Подсчеты, произведенные на дороге, показали, что только в результате сокращения простоя вагонов, снижения расхо­ дов на маневры и подготовку вагонов для погрузки создание замк­ нутых кольцевых маршрутов привело к экономии, превышающей 100 тыс. руб. в год.

Для лучшего использования порожних вагонов, возвращаемых после выгрузки угля под новую погрузку, их попутно загружают другими грузами, в частности железной и цветной рудами на стан­ циях Железорудная и Аркалык. При этом на эксплуатационные расходы от сокращения порожнего пробега экономится 0,66 коп. на 1 вагоно-км.

Контроль за работой замкнутых маршрутов на Казахской до­ роге сосредоточен в службе движения дороги, где создан диспет­

рутов, подсчитывает показатели их работы, планирует использо­ вание составов маршрутов на ближайшие двое-трое суток и сле­ дит за их целостностью.

Одним из недостаточно еще используемых резервов усиления маршрутизации перевозок угля является организация ступенча­ тых маршрутов с участием нескольких станций. Между тем, воз­ можности использования ступенчатой маршрутизации как средст­ ва усиления маршрутных перевозок угля, а также повышения их эффективности велики. Это видно из таких примеров.

Горловская и Никитовская центрально-обогатительные фабри­ ки, обслуживаемые станцией Никитовка Донецкой дороги, отгру­ жали примерно одинаковое количество угля. Однако отправитель­ ские маршруты формировала только Никитовская обогатительная фабрика. Организация же погрузки ступенчатых маршрутов одно­ временно с обеих фабрик позволила в полтора раза увеличить

98

/У'Казанобна

У

Рис. 27. Схема расположения станций погрузки угольных ступенчатых маршру­ тов:

четвертую станции Власовские Копи, Грушевский Антрацит, Каме­ ноломни.

В разработанной технологии предусмотрели, какая из станций

Ѵ24* 99